大哥大姐们 进来看看 ST1300 GTR1400

TAY

说说  ST1300    和   GTR1400 哪个好  还有性价比  买哪个更适合 纠结中...........

朝阳飞虎

合适自己的就好

痛苦的信仰007

沙发正解！:victory::victory:

风中男孩

不错，帮顶起来了啊，早晚凉快了，多穿，多喝点水啊，努力挣钱，孝敬父母~！兔年了，祝福大 新年快乐啊，兔年健康，发财，一切顺利，必须无敌啊~！

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办真牌子找我

河北小伙

你好`加下QQ  499688683  答案是{{风}}  GTR

我为我车狂

朋友不知你身高多少，1米8以下就别考虑GTR了，我1米7，骑ST1300，GTR得穿芭蕾的鞋，实实在在的脚尖点地

Times丶?

不·······················································
   错································································
      帮········································································
         顶··················································································

qiyi1982

强悍的旅行机器——GTR1400感受
    接手CONCOURS14也就是GTR1400已经整整两周了，陆陆续续在各种道路骑行了大概500KM，也有了一些粗浅的感受，写出来与大家分享一下。
    首先就是体积，的确不小，车体前部非常的宽，和我之前的R1150RT基本上一样，骑上车，膝盖吹不到什么风，有的也是从侧面传出来的热风。在车座处突然变窄，连体式的车座尺寸一般，自然没有RT的舒适，但是更加激进，适合重心偏移出来压弯。车座高度815，与美版RT中档高度座位差不多，但是由于车座窄了很多，所以182身高的我，倒是勉强全脚掌落地，倒车的时候就得前脚面了。后面是高跷的车尾，醒目个性的LED尾灯整体排列，蜂腰式的车身配合后面宽大的边厢，从后面观察GTR，感受到的是强烈的肌肉感，尤其比较瘦的人骑上后，效果更加突出。
    配置上，GTR1400的发动机使用了VVT可变正时气门技术，带给我们的好处就是动力强劲，低扭充足，单骑的时候，我只需要将发动机转速控制在2000-4000转之前就足以满足旅途需求，而双人载重骑行时也不过3000-5000转换挡即可，大排量四缸车带来的庞大低扭底气十足，在拥有了13.6KG扭矩及156P马力后，我反而心态平和了许多，不再大油门催促，更多的是用一种闲庭信步的姿态游弋在车河中，一旦遇到汽车无礼的挑衅，只需要右手拧动油门，3秒钟以内，市面上百分之99的汽车都会慢慢消失在你的后视镜中，这种感觉真的是十分美妙。而城市中穿行的时候，如此强大的动力又将如何表现呢？当然没有问题，在低于40KM的车速缓慢前进时，GTR也非常乐意使用1档或者2档在转速2000左右运行，轻快而稳定，没有任何的波动，这点要比BMW的拳击手发动机好了很多，同时水温在3格以上会启动双风扇为GTR降温，巨大的水箱不用担心发动机过热的问题。
    电动升降风挡是旅行车的标准配置，但是08款GTR的风挡过于激进，尺寸及宽度都差那么一点儿，在升到最高以后，我依然感觉到狂风从面部划过，而双肩在高速飞驰下也会不稳定的摆动。2010款GTR加高7CM的风挡相信效果会好很多。仪表显示的信息是充足甚至奢侈的，平均油耗、电瓶电压、实时油耗、续航里程、轮胎气压等一应俱全，但是值得说明的是，由于轮胎气压检测靠的是前后胎中的无线发射模块接收数据，因此在3年左右以后，无线发射模块电池就会耗尽，届时就需要更换模块，对于大陆特殊的情况来说，这就是一件不大不小的问题了。仪表同时提供公里与英里双显示模式切换，方法就是通电后按住仪表上两个按钮2秒钟以上，就进入了设置菜单进行选择。
    前后减震用料也十分到位，预载及回弹均可调节，方便实用。整体减震感觉偏硬，在过减速带等障碍物时，后减震会感觉明显的弹跳。这点就没有BMW 做的舒服了，原因是川崎GTR没有类似BMW的防俯冲前叉设计，因此就需要将前后减震阻尼设置在教硬的级别以保持急刹车时的车身稳定。GTR的轮胎是标准的设计，120/70-17 190/55-17，保证高速及弯道中的稳定发挥。
    车座位下面是点火器、整流器等设备，已无储物空间，只有一个可怜的位置放置原厂工具。油箱前部有一个简单的塑料储物格，建议存放一些擦车布等简单的东西，因为处于发动机上方，手机等电子设备存在在其中会产生过热的问题。两个巨大的后备箱非常实用，全盔放在其中一点问题没有，而且拆装简单。
    GTR1400的前刹车使用了日清生产的四活塞直栓卡钳，卡钳中为了保证长时间的激烈驾驶，采用了分体式刹车皮，每个卡钳有四块刹车皮，相互独立工作，刹车力度十分巨大。后刹车则采用了双活塞下置式卡钳，从刹车力度就可以感觉到后刹车不是川崎设计的初衷，希望骑手还是遵循前七后三的刹车原则。
    后传动轴使用了四连杆设计，配合易维护的传动轴，营造出稳定舒适的后轮感受，无论弯道如何激进，后轮都稳如泰山。
    骑上庞大的GTR14，第一感受就是整车紧凑干练，完全没有280KG车重的感觉，强悍的铝合金一体车架刚性极强，配合硬邦邦的前后减震，整个车就是一个整体，让骑手倍感踏实。由于此车改装了加高车把组件，因此姿势更为中性一些，但是即便加高了车把，也没有1150RT那样的悠闲，仍然可以感受到骨子里的运动基因，车头位置较低，车座位置较高，明显可以看出GTR源自ZX14的车架和设定。车体庞大，但是转向角度出奇的小，原因是车把可以利用的转向角度非常之大，像街车一样。在山路中以80KM的速度巡航，可以感受到直四发动机的重心还是有些高，没有R1150RT拳击手低重心的灵活，在快速切换重心的时候，需要身体提前做出反应，一旦车体重心下来以后，一切就水到渠成了，角度不管多小，车身都稳定异常。以至于我第一次进山就要将轮胎压满，脚都蹭地了还不知道。GTR带给我的就是那份从容与稳定。
    动力自然不必多说，取自跑车的动力总成，完成250KM的时速只是取决于骑手的右手，0-100KM 3秒左右的加速时间也超越了很多公升级跑车。正常骑行下，百公里油耗在6.3L左右，使用97号汽油，22L的油箱可以保证GTR 300Km的续航，对于1400CC的发动机来说，这个油耗也在情理之中了。而110KM的速度巡航时，油耗更是低于5.5L。
    综上所述，GTR的定位十分鲜明，它适合从公升级跑车、街车转变过来的成熟骑手，他们需要舒适的坐姿，旅行用的各项配置，又希望可以保持强大的扭矩及马力供他们在乏味的旅途中消遣，这些GTR都可以提供给他们，无论是单人骑乘还是双人同行，GTR都会不辱使命，安全、快速的将车主送达目的地，并给他们留下美好的记忆。

qiyi1982

上面是我入手GTR后写的一篇拙作，请参考。ST13我没有骑过，发动机声音非常好，车整体也比GTR小一圈，窄一些，坐高也矮一些。

TAY

我为我车狂 发表于 2011-10-28 07:56
朋友不知你身高多少，1米8以下就别考虑GTR了，我1米7，骑ST1300，GTR得穿芭蕾的鞋，实实在在的脚尖点地

ST13  咋样？

13581695746

qiyi1982 发表于 2011-10-28 11:01
上面是我入手GTR后写的一篇拙作，请参考。ST13我没有骑过，发动机声音非常好，车整体也比GTR小一圈，窄一些 ...

抄摩托8里面得吧。。。嘿嘿。

一生的愿望

学习一下                     

我为我车狂

TAY 发表于 2011-10-28 18:11
ST13  咋样？

V4发动机提速有力，绝对够爽，100公里7个油左右，主要看你的个人爱好，在巡航车里动力绝对够用，我之前骑250排量的，自从骑了这车真是不一样的感受，望你早得爱车！

qiyi1982

13581695746 发表于 2011-10-29 11:57
抄摩托8里面得吧。。。嘿嘿。

呵呵，这位朋友果然好眼力，的确是我从摩托8上COPY下来的，原因是摩托吧上的那个文章反正是我写的，COPY一下总比再写一遍简单吧？

love5257

qiyi1982 发表于 2011-10-29 18:28
呵呵，这位朋友果然好眼力，的确是我从摩托8上COPY下来的，原因是摩托吧上的那个文章反正是我写的，COPY一 ...

;P ;P ;P ;P

13581695746

qiyi1982 发表于 2011-10-29 18:28
呵呵，这位朋友果然好眼力，的确是我从摩托8上COPY下来的，原因是摩托吧上的那个文章反正是我写的，COPY一 ...

呵呵。朋友也在威风堂玩啊？你写的确实不错啊。支持你！！！

qiyi1982

13581695746 发表于 2011-10-29 21:32
呵呵。朋友也在威风堂玩啊？你写的确实不错啊。支持你！！！

恩，一直半潜水状态，从机车2000到威风堂，玩了大概十一年吧，以前注册的号老潜水丢了，现在主要玩旅行车，有机会切磋交流。

13581695746

qiyi1982 发表于 2011-10-29 22:39
恩，一直半潜水状态，从机车2000到威风堂，玩了大概十一年吧，以前注册的号老潜水丢了，现在主要玩旅行车 ...

恩恩。有机会一定。您不是北京的吗？有空来玩啊。