飞驰在天际线 追溯日产Skyline

nofxhuang

一辆让我依稀记得住轮廓的跑车，呼啸着在我的眼前中飞驰而去，伴随着夜幕降临下红色尾灯的轨迹，消失在那美丽的天际线中。这样的画面曾经一度魂牵梦绕在我的脑海中，挥之不去。我一直在寻找着这辆无数次出现在梦境中的跑车.若干年后，我找到了答案，它就是日产Skyline。



我想不需要过多的阐述，因为日产Skyline在全世界范围内已经拥有了为数众多的拥护者，而Skyline中的佼佼者便是名声大噪的日本国宝级跑车，素有东瀛战神美誉的Skyline GT-R。不过大家有所不知，Skyline有着庞大的车系，以及众多的车型，而今天就让我们来了解Skyline家族鲜为人知的故事。



其实Skyline并不是日产的专利，早在1955年，这个风靡至今的品牌诞生于日本王子汽车。也许大家并不了解这个早已不存在的汽车公司，但是它的前身便是知名的立川飞机制造公司，它创造了二战中著名的零式战斗机。言归正传，当时王子汽车公司将Skyline划分为紧凑型轿车和紧凑型行政级轿车，是当时日本为数不多的高档轿车生产线。不过在1966年时，王子汽车被日产合并，Skyline也随之挂入日产名下。



第一代Skyline于1957年4月正式推出，主打豪华轿车市场。该车内部代号为ALSID-1，采用了1.5升GA-30发动机，最大功率60马力，使用了一款名为de Dion的后悬挂，时速可达到140公里/小时。随后的1958年，代号为GLSID-2的Skyline开始投放市场，前大灯改为了四个，而发动机更换为1.5升的GA-4发动机，功率提高至70马力。



同时，王子汽车公司还在第一代Skyline的基础上发展了跑车和敞篷车版本，他们使用了更加强劲的1.9升GB-30发动机，最大功率达到了96马力。虽然产量只有区区的几百台，但是在60年代初东宝电影公司出品的许多电影中都可以看到它的身影。



第二代Skyline内部编号为S50，和其前任一样，受到了日本汽车市场上最受欢迎的轿车。引擎使用了从老的GA-4发展而来的G-1发动机，排量提高至1.9升，功率也相应提高至91马力。1964年，王子汽车公司将S50打造成为赛车，内部编号变为S54，采用了直列6缸G7引擎，并装备了限滑差速器，密齿比的5速手动变速箱和大活塞制动器。王子汽车寄希望于S54能够在日本大奖赛中赢得保时捷904 GT-II这样的竞争对手，不过也正如他们所愿，第二名的成绩足以证明这不赛车的成功。





S50系列的最后一部S57，是在王子汽车被日产合并前设计的最后一款Skyline轿车。它使用了新的顶置凸轮轴1.5升G15引擎，最大功率88马力，这也是当时日本1.5升引擎中的佼佼者。



第三代C10 Skyline将这个品牌带入了一个新的篇章，由于日产的并购，这一代车型更多的植入了日产的设计理念。在将王子汽车最后阶段生产的S57消化完毕后，日产在1971年推出了正式以日产为设计主导的2000GT-X轿车，该车使用了日产全新的2.0升L20直列6缸引擎，最大马力为120匹。同时，日产还推出了2000GT-X的双门版，并命名为2000GT，引擎于四门版相同，不过马力被调校为105匹。





这一代Skyline，GT-R的名字首次出现在Skyline车系中，日产内部编号KPGC-10。采用了2.0升S20直列6缸DOHC发动机，最大马力160匹。同样，日产也将其打造为赛车，征战于各大赛事中。



1972年至1977年迎来了第四代Skyline，内部编号为C110。车型分为了四门轿车、双门硬顶跑车以及五门旅行车。车身设计较前几代都更加时尚。后部4个圆形尾灯的设计也成为了日后Skyline的标志。





GT-R车系也成为常态随着Skyline的换代被推出，但是因为石油危机的原因，这代KPGC110 GT-R在生产了197辆后随之夭折。
日产在经过石油危机的损失后，认识到产品的细化更加重要，因此第五代Skyline分为了基本款和性能款，不过使用了直列6缸的性能款前鼻更长。GT-R版本使用了L20ET直列6缸涡轮增压发动机，最大马力145匹。










1981年，日产推出了第六代Skyline轿车，同时内部编号也改为了以R3X的方式来命名。与上一代不同的是，普通4缸版本和性能直6版本都有了相同长度的前鼻。26处的改进也预示着第六代Skyline有着本质上的飞跃。不过标志性的四个圆形尾灯并没有出现在普通车型上，而普通款车型更接近日产阳光。



1986年第7代Skyline问世，车身整体设计稍大，比以往的Skyline车型更加方正。R31引入了许多新的技术和功能。包括了新的发动机NIC系统、发动机管理系统以及更大的涡轮增压器等等。R31的终极版本被称之为GTS-R，采用了RB20DET-R引擎，除了大号的涡轮增压器外，还有一个加大的前置中冷，最大马力210匹。










如果说R31在中国还不为人知的话，那么R32 Skyline已经是家喻户晓了。1989年，日产推出了R32的双门跑车和四门轿车版本。使用了RB系列的直列6缸发动机，延续了上代的优秀技术。并且提供了四轮驱动的GTS-4供车迷们选择。应当说R32在整个Skyline车系中是经典之一，也正是《头文字D》中中里毅的R32，让我们对这款车型有了大致的了解。



1993年，R33 Skyline继续延续着前任的辉煌。R33车身重量略比R32重，部分车型配备了HICAS 4轮转向系统，主动限滑差速器。RB25DE和RB25DET引擎也配备了NVCS（可变进气凸轮）。整个R33的生产阶段，有相当一部分车型有着不同风格的灯组合车身包围，不过这代Skyline也是销量最为惨淡的一代。










为了使Skyline的品牌口碑良好的发展，日产孤注一掷在1998年推出了迄今为止最为经典的R34 Skyline。R34更多的强调动感，竞争对手瞄准了丰田的Supra和马自达的RX-7。GT-R版本更是使用了RB25DETT这款经典并且性能强大的引擎，在很多人的心目中，R34才算是Skyline中经典的传说。





第11代Skyline在2001年6月推出，基于日产FM平台，350Z也同样诞生在这个平台上。代号为V35的第11代Skyline打破了历任车型的传统，回归了最初王子汽车对于Skyline的定义，只有双门版跑车和四门豪华轿车，取消了直列6缸发动机，取而代之的是V6引擎，并且这一代也没有了GT-R的出现。并且，为了美国豪华车市场，日产将Skyline车系归入了其高端品牌英菲尼迪旗下命名为G35。



2006年11月，第12代也是最新一代Skyline推出，内部编号V36。相较于第11代车型并没有做过多调整，发动机使用了改进过的VQ35HR 3.5升V6发动机，低配车型配备了VQ25HR 2.5升V6发动机。2009年，日产将发动机排量提高至3.7升，并命名为英菲尼迪G37。至此，Skyline的演变历史告一段落。



历经12次换代，但每一次都会带给车迷们不一样的感觉，这就是Skyline独特的魅力。它见证着日本四门运动轿车的发展历史，更是日本最强跑车的杰出代表。

风中男孩

暴走啊

闪光

文章写的有错误，零战机是川奇公司的产物

更正一下， 是三菱重工的产品

nofxhuang

闪光 发表于 2012-3-26 16:41
文章写的有错误，零战机是川奇公司的产物

我是军盲，不懂这个，转帖前我是看过文章的，可是不懂这个

三眼青龙

老款战神真特么彪悍

一生的愿望

学习一下汽车知识