高轉速才是王道！二輪與四輪界的引擎科技差異（二）

nofxhuang

目前二輪世界馬力重量比最優異的市售車，乃是由KAWASAKI ZX-10R「忍者」獨占鼇頭，車重198kg，最大馬力為210hp，馬力重量比達0.94，每匹馬力負擔不到1kg！如果是以汽車引擎的觀點來看，不 借重增壓設計，要達到210hp的馬力，排氣量大概要2.0L以上比較妥當。然而2.0L的引擎對摩托車來說實在是龐大又笨重！嚴重影響操控性能，且過大 的扭力輸出，不利於彎道操控，因此忍者僅採用體積嬌小的1.0L引擎，然而此引擎如何達到210hp的馬力輸出？答案就是短衝程、高轉速與高壓縮比。

一般汽車引擎的缸徑與衝程設定，有一個基本定義，那就是86×86mm，這是一個均衡設計，活塞衝程低於86mm，通常都是著重高轉速表現的性能風格；高於86mm，則是著重中低轉速扭力表現的設計。

        忍者為了達到引擎排氣量每公升輸出210hp的驚人水準，引擎轉速破萬轉絕對必要，為了達成此目的，必須採用短衝程設計（相關技術與原理，請參閱「F1動 力科技大觀～多汽缸架構」等相關報導），因此忍者採用一具直四引擎，缸徑與衝程為76×55mm，雖然與F1賽車引擎的40mm衝程相比還有一段差距，但 是就15000rpm的轉速來說，55mm的衝程設定已經符合此需求。

        然而光靠短衝程與13000rpm高轉速，仍不足以壓榨出210hp的最大馬力，還必須靠高壓縮比，所以KAWASAKI將此直四引擎的壓縮比提高為 13.0：1，可於11500rpm輸出11.7kgm最大扭力，並於13000rpm輸出210hp最大馬力。忍者並未藉助缸內直噴科技，就能達到此壓 縮比，而且比一干超級跑車的引擎壓縮比還高！事實上二輪世界的引擎科技，並不亞於四輪世界！

185314795

考走 留着慢慢看