70万搞定的“超跑” 试驾路特斯Elise R

nofxhuang

我带着两个问题完成了这次试驾，第一个问题是，我会花70万买这么一台成人大玩具吗？最终的答案是百分之百的肯定；另一个问题是，我能否征服路特斯Elise R，这个问题一直没有答案，等到我写下这些文字时依然没有，我唯一可以确定的是，我和路特斯Elise R轻松的征服了怀柔的山道。
三月的怀柔山道，天高云舒，日朗风清，绿意渐浓。沿路有不少机车族和手拎相机的踏春族，享受着和煦的阳光和清冽的空气。这一天，对于他们来说，属于美好，但是，对于我们来说，印刻在蓝天上的字样叫做“精彩”。










这一升华只源于我身下的座驾不是惯用的家庭用车，而是路特斯Elise R。正是它，让我们跨越了从美好到精彩的距离。
穿过怀柔山吧度假村所在，人烟渐稀，路特斯感受到了来自道路的呼唤，低吼着催促我抛离其他的车辆。我知道一路上它憋坏了，它饿，它饥渴，它需要更多的汽油，更多的空气，更猛烈的迎面而来的风。可我刚才一直无奈的轻点油门，细心的喂食着这头猎豹，勉强维持着它的野性。



开始吧！我大喊一声，狠狠踩下了油门踏板，我感受到了久违了的线性加速，没有丝毫的迟疑，这头猛兽的后腿迅猛前蹬，载着我远离我们讨厌的车流。没有晕眩的感觉，推背感也不甚强烈。毕竟它的最大功率只有192马力，百公里加速“仅为”5.4秒。但是，是那么的直接，因为它体态轻盈，重量只有860公斤，加上我也不到930公斤。
Elise R低沉而纤细的吼声从身后传来，转速迅速上扬到5000rpm，嘹亮的嚎叫响彻山谷。我来了，它向前方可见和不可见的车辆发出了警告。这里是有着无数发卡弯的山道，是它的主场。





类似于战鼓的声音从排气管和发动机传来，我依依不舍的降档，暂时平息它的战斗指数。点刹，点油，左右横摆了几下车身，以去除轮胎里可能存在的石子。一切状态良好，它的服从性让我对征服前方的弯道充满信心，推背，刹停，随心所欲，耳畔没有传来一丝哪怕让我不安的异响。
我深呼吸了一口清冽的空气，渐渐热烈的阳光穿过树枝，斑驳的划过我的脸颊。此刻，我第一次在一辆车里与大自然如此亲近。我的屁股离地只有一个手掌多一点的距离，就在刚才我看到路边的一块不大的石头的时候，一股冰冷的电流从我的尾脊传到了中枢神经。



可拆卸的硬顶被扔在了家里，软顶也在刚出门不久就打入了冷宫。山路上不需要这些，硬顶属于赛道，软顶属于沙尘暴。我的坐姿非常的标准，没有任何的懒散，一副专业车手的架势。其实谁坐进去都一样，专业设计的赛车椅让你结结实实的躺在那里，车门上本属于置物空间的位置变成了厚厚的防撞缓冲隔层，一直延伸到离合片所在的平行方位。除了老老实实的呆着，你没有别的选择。
马上就要进入山道了，我再次打量了一下中控台和仪表盘。对，没错，我看不到让我心安的各种电子控制系统，没有换挡拨片，没有显示屏，有的就是一个ESP开闭按钮，几个老式的音响和空调控制钮，还有个类似于日本相扑制服的杯架。这意味着我必须牢牢的把控好6速手动挡把和方向盘，双脚控制好油门、刹车和离合，全力以赴的在过弯时做好跟趾动作，以保证过弯的平顺性。














几个弯道下来，我已经适应了那几块造型非常简陋的踏板。离合和转向非常的沉，但保证了每一次转向都异常的准确和清晰，在尝试了几个弯道之后，我开始大胆的加大转向半径，让右车头尽量离防护栏近一些，没有任何的问题，一切尽在我的掌握之中。更加坚硬的悬挂和底盘保证了车身的稳定性和平衡性，配合上方向盘的动作，可以随心所欲的把车轮摆放到任何一个想去的位置。如果仔细感受，还能体会到过弯时车身左右不同的震动强度。
油门的响应和刹车的回馈也都恰到好处，细腻、精准，它们之间的排列方式还特别适合做制动时跟趾动作，因为刹车和油门的距离特别合适，同时刹车踏板比油门踏板稍高2cm，离合器的回弹力很高，而且啮合点非常清晰，可以说比一般家用车都要有脚感。



最让我惊讶的是换挡几乎没有丝毫顿挫，变速箱齿比的衔接非常均衡紧密，典型的密齿设计。遗憾的是新升级的6速手动箱挡位并不清晰，一时半会不太好适应。我承认有两次在尝试高手操作风范的时候出现了挂档失误。
前175后225的胎宽让转向变得敏感，出弯则非常的坚定有力。没错，车上就没有转向助力这一装备，但这正是这款车让人欲罢不能的主要原因之一。直接、清晰，有点类似于卡丁车，在高速过弯时迅速打方向盘，你还能体会到车身略微的横移。几次屁股发凉之后，你就会爱上这种感觉。










在半山腰的一个凉亭边上，我们停车歇马。回望来时的山路，在脑海里重播刚才的过弯感觉，如同梦境一般。那种得心应手和底气十足的感觉真让人上瘾。当别人觉得你是在搏命的时候，其实你只是在很保守的享受其中的乐趣，这就是Elise R赋予我的控制力。很庆幸，这一天，我坐在了驾驶舱里。














回程的京承高速上，Elise R就像是在沙滩上撒完欢的金毛犬，撒开腿狂奔。四档以上的声音无比的悦耳，越往上，金戈铁马的声势越重。如果不是交通规则的限制，我将会一路超车，将时速推至200km/h以上，在六档感受7800rpm时的最大功率。可惜我不能，所以我无法告诉你在那个时候的感受。唯一能够告诉你的是在160km/h时，敞开的车厢带来气流漩涡，车身会有一丝不稳。要想在这个速度再往上，最好装上顶棚，哪怕是软顶。
另外，由于车身太轻，这款车的极速被限制在222km/h，但这已经足够了。3785mm的车长和1719mm的车宽让它灵动无比，120km/h和160km/h的提速区间，动力极其澎湃，高转高扭的优势在高速路上体现的淋漓尽致，你要做的就是找好合适的变线时机，用手和脚说一声过去，这条大狗就会乖乖的跑到你要去的地方。



有个不可忽略的信息是，它给你的速度感远超实际速度，很难讲这是种优势还是劣势。但对于这么一款车来说，我想应该算是优势吧，毕竟这是一个感觉胜过一切的年代，而它恰如其分的放大了仪表盘上的数字，给予你更强烈的神经刺激。





在奥体中心的足球场旁边，我们静静的等待斜阳西下。辉光默默的射在曲线妖娆的车身上。她真的比我想象中还要矮，1117mm，这是无数改装车费尽心机都难以企及的数据。站在斜45度角咋看过去，你会以为那是一台迈凯轮MP4-12，又有点像是帕加尼Huayra。










腰线是整车最迷人的部分，深深凹陷的腰身延展至后进气口，将整车的线条勾勒的前凸后翘，迷人无比，令人浮想联翩。大嘴和左右两个进气口很容易让人联想起两瓣荷叶上托起的莲蓬，具象性十足。接近平行四边形的车窗刚劲简练，配合上C柱上的尾线，有几分柯尼塞格CCXR的杀戮气息。至于尾部，四圆灯的排列方式，搭配上翘的后尾扰流板和向后微凸的车尾，远观上去，有法拉利458的风采。



总之，它像极了一部超跑，尽管它的售价只有60多万人民币。在这个价钱上，还有那款车比它更招摇的？我想没有。
也正是如此，当我们结束在奥体中心的拍摄，驱车前往工体总部的时候，我感受到了极强的满足感。到处是注目礼和羡慕的眼光，此时，我已经有些麻木了。在山道上，我曾经不止一次在转过弯后被旁边的姑娘们的尖叫声和巧笑声惊到。



让我略微有些不爽的是几乎所有的目光都是俯视，因为我就像是坐在了地上平移过去，有那么几秒钟，我恍惚间来到了巨人的国度，我看不清楚哪怕是普通家用轿车前面的路况。
更折磨人的是我不得不频繁的启停，或者在低于5km/h的时速下跟车，这意味着我不得不跟离合较劲，否则我就得承受这样的后果：有人发微博说有个菜鸟在二环路上开着一辆超跑频繁熄火，还是自家的奥拓好啊。这是我不能接受的。







在山道和高速路上累积起来的乳酸迅速在我的两臂和双腿积聚，侵蚀着我的肌肉，酸麻的感觉渐渐升腾。我得出一个结论，这车至少不适合在北京堵车的路况下行驶，对离合片的损伤很大。其次，在这种情况下，除了虚荣，你从这款车上得不到任何东西，如果你非要说你想锻炼身体和耐心，我除了对你竖大拇指之外无话可说。
所以，无论从哪个角度讲，这款车都不该出现在家庭第一辆车的候选之列，入选第二辆车的名单都有点困难。它就像是成人的大玩具，让你在厌倦了在方向盘后面或者后座上打着哈欠的无聊之后，手忙脚乱起来，每时每刻都全神贯注，感受着轻量化的车身和小直径的方向盘通过皮肤融入血液，最后渗透进神经的原始的驾驶乐趣。别奢望你可以一边开着Elise R一边打电话，也别奢望着可以开着它上下班或者去买菜。








因为它的后备箱只能装不超过50公斤的行李，而且它还得经常给软顶腾出空间；如果你想去参加重要的聚会，你在进出Elise R的时候，极有可能会弄皱亮丽的衣衫，并且有可能听到轻微的“刺啦”声响，感觉到某个部位有风进来，你的女伴穿着不可以太过暴露，除非你和她都把走光当成对他人的馈赠。
但这些又算的上什么呢？因为在这些道路之外的道路上，你已经得到够多了：贴近原始的操控感，贴地飞行的驾驶乐趣，轻吻阳光和清风的闲情逸致，等等等等。用70万就能买来“超跑”的感觉，科林·查普曼很对得起我们。



他们说
吕凡：她就像一个倔脾气的小姑娘，她会用超轻的体重与出众的中途爆发力时刻挑逗你的驾驶欲望。进入她却是一个无比尴尬的过程，而一旦与她融为一体，她将用完美的驾驶节奏愉悦你的心灵。当然，她还拥有迷人的腰身，有神的双眼，和一个俏皮的小屁股。
路晨：一辆拥有音响和电动门窗的大型卡丁车，带给你最纯粹的驾驶乐趣。



张小鹅：这是我第一次以这么低的角度观察这个世界，所有的一切都变得异常高大起来，就连自行车都仿佛骑在我头顶――路特斯Elise R实在太低了，我的屁股离地只有十公分。而让我没有想到的是，这个小家伙可以做到静若处子，动若脱兔。我在夕阳下静静的和他相处了几十分钟，当那些余晖撒到他酒红色的身上，他就像极了手捧玫瑰花等待我点头的小男生，多情又迷人；转瞬间，他又像运动场里遥遥领先、挥汗如雨的阳光少年，第一个冲线后还会给你一个飞吻。他好快，很灵活，作为一个少女，你会爱上他，也爱上那些向你投来的羡慕目光。

一生的愿望

图文并茂，学习一下

三眼青龙

小莲花提速确实不错

晚半晌

看着挺来劲的

风中男孩

小家伙很可爱啊

那天

买跑车不能买低调的品牌，得买高调点的，要不姑娘不认识，买了也白搭。

这价不如买Z4

命运的扳机

莲花........我觉得还是算了吧。无论配置还是性能都对不起那个价格。还柯尼塞格CCXR？？？如果是楼主的原创我就不说什么了{:soso_e113:}

nofxhuang

命运的扳机 发表于 2012-4-12 12:44
莲花........我觉得还是算了吧。无论配置还是性能都对不起那个价格。还柯尼塞格CCXR？？？如果是楼主的原创 ...

转帖。。。。。。。。。。。。。。。。

SSS_333

老款的小车操控很牛B

胜利之日

莲花操控真是没的说，新款的就不清楚了，应该也不错

lotus

那天 发表于 2012-4-12 12:18
买跑车不能买低调的品牌，得买高调点的，要不姑娘不认识，买了也白搭。

这价不如买Z4

z4能有他炫吗 这款车秒杀z4 这轿跑车z4算什么车系呢

lotus

命运的扳机 发表于 2012-4-12 12:44
莲花........我觉得还是算了吧。无论配置还是性能都对不起那个价格。还柯尼塞格CCXR？？？如果是楼主的原创 ...

好好学习一下莲花的历史吧  不懂不要瞎说会丢人的

muezzin

lotus 发表于 2013-3-14 14:41
好好学习一下莲花的历史吧  不懂不要瞎说会丢人的

在我看来，莲花只能算是操控还算不错的轻量化运动型roadster，根本谈不上超级跑车。
至于这个价格区间里的roadster，可选项可太多了。
要讲品牌历史，哪个品牌能比MB有历史？那SLK就秒杀所有roadster了是么？
喜欢讲历史的话，可以呀，你对莲花历史这么有研究，不会不知道colin chapman是谁吧？1947年chapman自己改装汽车的时候，他爹卖的就是奥斯丁汽车，后来被谁收购了想必你也有所了解吧？
1916年BMW就开始做飞机发动机了，1923年BMW的摩托车R32就已经上市了。莲花在哪呢？噢对了，chapman是1928年出生的，那时候连莲花他爹还没出世呢。哪来的莲花跑车呢？
有时候我也不是特明白，明明只是个做轻量化跑车的后起之秀，苟延残喘活到今天，值得有人为它吹这个牛逼么？
瞧不起Z4？1959年莲花集团才成立，1955年BMW的roadster507就已经在法兰克福车展面世了。
如果对汽车文化感兴趣，又听说过一些历史，那就不妨再多了解一下，别动不动张嘴就说别人不懂瞎说，指不定丢人的是谁呢。

另外，看了看这篇软文，大概也就知道路特斯的MKT和PR是个什么水平了。难怪96年被马来西亚宝腾收购之后这么多年，市场占有率还这么低。我在宝马和保时捷这几年每年都关注全国各个细分市场的上牌数据，我也问过数据支持：没有莲花汽车的上牌量么？我得到的回答是：这一品牌销售量和市场占有率的数字在同级别细分市场里不具有参考价值，因此我们没有把它列在我们的竞争对手之列。
说简单点，自己觉得自己多牛逼，人根本就没拿眼夹你。

昊楠

莲花就莲花 叫什么路特斯。。。。听着真别扭。图看着还挺好的，感谢楼主一直用心分享。
文字方面，看开头就感觉是公关软文了，没怎么细看，这东西多半不可信。都是拿人钱财，替人办事。
想买的去试驾一下，（如果人家舍得，让的话{:soso_e113:}）自己感受。这年代信谁不如信自己，在问问身边真懂行贴心的哥们。

风中男孩

合计

nofxhuang

muezzin 发表于 2013-3-15 01:47
在我看来，莲花只能算是操控还算不错的轻量化运动型roadster，根本谈不上超级跑车。
至于这个价格区间里 ...

膜拜大神































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