那些年我们一起看过的北京车展

三眼青龙

说起近十年间的北京车展，不知道有多少朋友和我们这些所谓“圈内人”一样全程关注着？你记得十年前的北京车展什么样子么？那时候参展的都是些什么车？我们又都关注什么？天价豪车现场售罄？还是颇具争议的话题车模？都出自哪年？今天开始，我和我们的编辑将带您一起倒流十年，看看过往的北京车展那些让人印象深刻的人、车和事儿。

回顾2002年的北京车展，当时的媒体报道内容还比较简单，而平日里少能谋面的豪华车是人们关注的绝对重点。那一年，尽管现场有888万人民币的宾利被售出（同时被6个买主抢购），但像法拉利、保时捷、布加迪和兰博基尼这些品牌其实在当年都没有参展，而厂商在接受采访时则表示过，“它们认为现阶段的中国市场还不具备消费这些产品的能力”。当然，看今朝，目前这些品牌中，去年除了法拉利外，其它品牌基本都已是世界第一大市场。

在人们的记忆里，2006年是车展购买力突然出现走高的一年，而从这一年开始，所谓的“全球首发车”也第一次出现在北京车展上。作为跻身全球十大车展的北京车展而言，越来越多的新车和首发车让它逐步摘掉了国际二流车展、且带有浓重展销性质的帽子。

2008年媒体数量突破千家

　　在这一年，参与现场报道的媒体人数超过了8000人，而参加北京车展发布会的媒体数量也首次突破了千家，据《车时代》杂志主编蓝河老师回忆，1992年这一数字是19家，当时发布会地点设在国谊宾馆的一间小会议室内。也是在北京车展整体搬入新国展的2008年，媒体的展区都在变大，而在我们的印象里，不但大家的面积都在增加，而且出现了明显的风格差异化，媒体报道，尤其是网络媒体对车展的大范围报道拉开序幕。

如果你翻看2002年的网站和杂志，由于很多品牌没有正式进入或没有规范中文名，因此叫法还比较混乱。比如本特利（宾利）、富士（斯巴鲁）、富豪（沃尔沃）、绅宝（萨博）等等，带有明显的时代烙印。

对于老百姓来说，车展是他们大饱眼福的一次机会，但是对于中国高层领导人来说这也是难得的一次机会。在2008年以前，北京车展都有“领导专场”，这个“专场”一般都会安排在开展前夕或者晚上，安检级别很高，每到“专场”开展之前，都会有大批警犬和警察巡回检查，各厂家领导也都严阵以待。由此可见，那时候的车展除了具有商业目的外，其政治目的也就不言而喻了。

2000年之后的头几年里，国内自主品牌企业在国内的车展上始终是配角，不论从人气上来看还是从展台和展车来说，这一现象一直到了2006年之后，才有好转。那年的北京车展上，奇瑞和吉利的展台突然变大，仅奇瑞就展出了十几款车型，从气势上大有力压国外汽车品牌的势头。从那以后，咱们的自主品牌也开始注重车展的营销手段，而产品也逐渐能够拿得上台面了。

2000年之后的头几年里，国内自主品牌企业在国内的车展上始终是配角，不论从人气上来看还是从展台和展车来说，这一现象一直到了2006年之后，才有好转。那年的北京车展上，奇瑞和吉利的展台突然变大，仅奇瑞就展出了十几款车型，从气势上大有力压国外汽车品牌的势头。从那以后，咱们的自主品牌也开始注重车展的营销手段，而产品也逐渐能够拿得上台面了。

当年，《中国汽车报》在车展后发布文章，就车展的一些重要事件提出“十大悬念”，而这些悬念的一些今天看来别有一番味道：

    回顾一、索克（当年欲借车展在中国发力的俄罗斯品牌，他们当年还希望一年后在中国建立合资厂）会在中国掀起多大波澜？——后来倒是中国企业到俄罗斯捷足先登，而拉达汽车最终也没能在国内卷土重来。

回顾二、作为后来者，韩国现代命运如何？(现代集团在2002年北京车展上有两颗耀眼的明星--索娜塔和伊兰特。因为他们是北汽和现代将要合作生产的车型。) ——经过近十年的快速发展韩国现代不仅在中国站稳了脚跟，在世界范围内的表现也让人刮目相看。在引入大牌设计师后，现代车型在全球市场的竞争力大幅提升。

回顾三、法国标致能否梅开二度？（在2002年的北京车展上，标致几乎带来了全部的看家车型，包括即将和东风合资生产的欧洲年度车型307，显示了它要在中国大干一场的气魄。）——从“一元钱转让股权”的黯然退出，到卷土重来，标致在中国没有再重蹈覆辙。如今的中国市场不会再被任何人所轻视，另一个法国品牌雷诺在旁观了多年之后也按耐不住开始积极寻求结缘中国。

回顾四、三菱能否重塑形象？（日本三菱汽车在2000年出了震惊业内的丑闻后，在全球的形象大损。在中国，陆慧事件所引发的“三菱危机”也在中国消费者心中造成很恶劣的影响。有人甚至断言：三菱品牌已经在中国倒了。在2002年北京车展前一天，三菱宣布将在北京吉普投产两年前在中国惹出事端的“帕杰罗”品牌。）——显然国产的帕杰罗没能让三菱重现辉煌，并且还成为了一款短命的车型，最后与北汽的合作也黯然收场。三菱在中国的发展现在看起来并不那么乐观了。

    回顾五、宝马能否成为中国第一豪华车品牌？（在2002年中国豪华车市场上，奔驰稳坐头把交椅，宝马并不是中国消费者购买豪华车的首选。然而随着与华晨合作的尘埃落地，宝马在中国市场迎来了转机，欲超越奔驰成为中国豪华轿车第一品牌。）——虽然在2011年宝马在全球成为了豪华车第一品牌，但在国内市场奥迪的销量依然领先，宝马和奔驰紧随其后。短时间内，国内市场上宝马在追赶奥迪的同时还要顶住变得更年轻的奔驰压力。

回顾六、通用能否成为中国的第一？（2002年的通用还是世界第一大汽车公司，全球车界老大的地位和美国人天生的优越感促使通用做事的风格非常大气，也有一种争第一的豪气。在中国它不想屈居大众之后，也想在中国市场成为第一。）——当年有谁又能想到这位曾经汽车界一哥在日后竟然需要依靠中国汽车市场起死回生。

回顾七、奔驰还会那么傲慢吗？（2001年时面对诱人的中国汽车市场，奔驰的战略似乎并不明朗，在重视和轻视间游离。在当前私人汽车消费还主要停留在经济型车上的时候，奔驰宁愿只做高档车的出口。）——如今没有一个品牌敢傲慢的轻视中国市场，虽然动手较晚，但奔驰也几乎把所有车型都引入到了中国市场，并在变得更年轻的同时积极推进国产化。

    回顾八、丰田还会慢半拍吗？（在2002年北京车展，丰田确认要以“全车系”杀入中国市场，并且随着一汽与丰田的联手，使姗姗来迟的丰田公司在中国市场的发展战略获得重大转机。）——与通用的跌宕相比，丰田更让人唏嘘。让世人慨叹老大不好当啊！但从丰田在中国市场上对刹车门事件的处理来看，做事风格一贯谨慎小心的日本人在反应上还是慢了半拍。

回顾九、大众会不会还很“固执”？（德国人的“固执”是出了名的，当桑塔纳国产化时，零部件必须拿到德国去做认证。他们的固执才让中国零部件工业有了高起点。当然他们的固执也体现在其他方面，比如汽车价格。）——多年中国汽车市场的历练让德国人从固执变得精明，不仅市场营销和品牌建设做的风声水起，连对中国市场的认识和把握也越来越精准。只是无论是固执还是精明，过头都未必是一件好事。

回顾十、福特为何如此低调？（在做事上，福特虽是美国公司，但风格却有点像日本公司--埋头干、不爱张扬，这点不同于自己的老乡--通用汽车喜欢风风火火。在2002年北京车展上就是如此，福特总是不愿在新车亮相之前说得太多。）——十年过去了福特依然没有改变其低调的做事风格，无论是新福克斯还是将国产SUV车型，福特的表现总是那么淡定。低调是好，但太低调了就不好了，酒好也怕巷子深。

总结：回看当年车展的十大猜想不免有些慨叹，汽车厂商全球老大的位置多次易主，而在这个过程中中国也变成了最大的汽车产销大国，作为媒体人，我们很幸运的见证了这一切，展馆越来越大、首发车型越来越多，报道形式越来越新颖、速度越来越快。现在的北京车展，无论是展馆面积还是新车数量，均已超越世界上绝大多数车展，媒体人也用他们的方式见证了这一切。

三眼青龙

我晕......图全乱了，和文章严重不匹配

make0827

您辛苦了，记得02年的时候 我还是拿着胶片机去现场拍的，还有200w的数码傻瓜机 呵呵，每届我都会去，从小，我就是一个热爱车的人，对车展的关注是必须的

ow242

97年看过一次 车展.老国展的六号厅. 那时还是上初中呢...  第一次见到那么漂亮的"阿姨们"~~~

一生的愿望

吉利美人豹{:soso_e120:}

SSS_333

7代斯巴鲁STI

骑着28逛京城

爱卡工作人员。。。。必须去··········

挚爱两轮

有幸07年去过一次北京车展
楼主这个帖子一下子让我回忆起
那时刚参加工作的青涩
照片上胡子还没刮
当时还在农展馆
还没搬去顺义
那年车展最贵的好像是台一千多万的迈巴赫

冰天雪地

每个时代都有一些经典和 垃圾~~~~~~~~~~~~~~~

btsrk

美人豹霸气！！