消逝的荣耀：给你梦想 通用汽车Motorama

nofxhuang

即使不是作为汽车媒体人，我们一年当中似乎也不断的在被各种车展轰炸着，从地方性汽车展销会，到北上广国际性车展；从年初的底特律北美国际车展到年终的东京Auto saloon；这边是我推出的换代新车，那边是你发布的改款上市，唱罢新能源、再颂高性能，在各种应接不暇和眼花缭乱后，慢慢的，我们对车展有了一丝丝麻木。



从某一个时候开始，车展对于我们来说，就只是一个车展、并无再多的意义，信息大爆炸的今天，前往现场不再是唯一的选择，从网络上和杂志上我们都能够获得相当全面的车展信息。概念车不会让我们兴奋的难以入眠，新能源也无外乎电池、生物、太阳能。高帅富在车展上寻找更新鲜的玩物，而想买车的屌丝们则妄图通过车展改变自己的最终决定。渐渐地那里没有了梦，剩下只是短暂的喧嚣与嘈杂。



而在上世纪50年代，通用汽车做了一件伟大的事情，它将车展变成了“梦工厂”，将梦想带到了千家万户，这个展会的名字叫做“Motorama”，你可以把它理解为“Motor+Drama”的组合。尽管没有日内瓦和法兰克福车展那样悠久的历史，在1949至1961这12年中只举办过8次，但Motorama却意义非凡，在汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔，其中在Motorama上推出的车型，也纷纷成为了日后经典。



Motorama的根源要追溯在纽约著名酒店华尔道夫举行的年度午餐会上，在这里，前通用汽车公司主席Alfred P.Sloan会针对所在州和美国本土发表一些政见和个人观点，他的宾客们大都是华尔街的大佬们。
第一次午餐会在1931举行并在接下来30年中形成了传统。第二次世界大战之后，通用汽车决定扩大在华尔道夫的会谈并将它们公开化。于是，第一届“Motorama”就这样举行了，它被称为Tansportation Unimated，1949年在纽约开张。



1949年，电视机还没有成为各个家庭中的日常电器，最好的宣传方式就是将产品大规模的聚集起来展示。通用汽车发现了一个完美的方法来达到这个目的，那就是Motorama。在1949到1961年间，共有8次Motorama show举行。它们是现代汽车展览的老前辈，在这12年间，有总计超过1000万的观众流连在Motorama展会上。







那里没有所谓的Concept cars或者Show cars，它们都被称为是Dream cars。通用公司造型主管Harley Earl把这些东西叫做“未来”。这些憧憬和它们在现实中的倒影，出现在了通用汽车Motorama展会上，绽放着它们的未来之光。
本质上来说，Motorama是一个纯通用汽车的车展，但它非常强调“Show”的成分。标志性的形象就是举办地纽约著名的华尔道夫酒店。与此同时，它也在全美多个城市进行巡演，包括波士顿、迈阿密、旧金山以及洛杉矶等等。



其中1956年的Motorama，在5个城市分别进行了为期5天的展示Show，共历时4个月，上百名工作人员参与，包括演员、歌手、乐师、技师、制作人等，所有装备需要用125个拖车装载。以物流的角度来看，这简直就是一场噩梦。1956年车载电话还是一件闻所未闻的东西，但是许多Motorama的运输卡车上早已配备。



Motorama上不只有汽车，还有未来的厨房、电子化高速公路等。当时“Kitchen of Tomorrow”是Motorama上最受欢迎的展览之一，尽管它并不代表着通用实际推出的产品，但展示了公司对于未来现代化厨房的愿景。我们可以看到电动手推车、超声波洗碗机、玻璃门冰箱等等新奇产品。



据记录，1956年版本的Motorama总共耗费了1000万美金，相当于今天的7900万美金，这可不是一个小数目的投资！即便是对于一个当时世界上最大也最成功的汽车公司来说。



这些大费周章的努力，其价值就存在于观众排队数小时只为了一睹Harley Earl和它的团队所打造的梦想之车和量产车型们。1954年，有超过两百万观众参观。Harley Earl的“Larger than life”宏伟造型全都反映在了Motorama的产品、影片以及表演中，这些所有的梦幻车型都真真切切的放在你的眼前，它们是真实的。







1953年的Motorama是美国跑车的诞生地，这一年，雪佛兰推出了一款双座、玻璃纤维打造的运动跑车，它就是克尔维特。数月之后就开始了大规模量产。
对于绝大多数参加过Motorama的人来说，这都是一次难忘的经历，对于其中一个人来说更是这样：Zora Arkus-Duntov。他参加了1953年在华尔道夫的Motorama，在看过了克尔维特的原型车后，他致信雪佛兰研发总监Maurice Olley，并表达了许多对于设计的提升建议。很快，Olley就雇佣了Zora，而后者也移居底特律，并哺育了克尔维特将近20年。



1956年5月，在Motorama的展示大棚里，Firebird II惊喜的亮相，此前在1954年的时候，Firebird I还是一部严格的“Monoposto”单座赛车，而Firebird II则提供了4个座位，被制造出来的两部原型车全部留存了下来。其中玻璃纤维版本采用了Whirlfire GT-304燃气涡轮。钛金属版本则没有行走齿轮，它安装的是一套真实的飞行器操纵杆“Yoke”，因为它设计的未来，是在拥有电子高速路上行走的无人驾驶环境-AHS（自动高速公路系统）。AHS是当时汽车生产厂家和消费者的一个梦，最初这个设计由通用汽车的Firebird II概念车引起，通过在道路中央表面埋下电线，Firebird II可以通过电磁自动驾驶。



此前Firebird I有一个问题，它的排气温度会达到1000华氏度，能够轻松融化掉任何接近的物品，而Firebird II则通过燃气涡轮降温，让它在真实世界中诞生成为了可能。最后Earl打造的58年Firebird III终于是一款“陆地飞船”，它的确花了大价钱、穹顶车棚、双“喷射式”进气、单定风尾翼、外置邮箱以及空气刹车，相比之下，Firebird II也只能算是是一个不能飞的战斗机了。



在Motorama上，有一款还比较贴合实际的车型便是凯迪拉克Le Mans，在1953年的Motorama亮相。总共制造了4辆，名义上是为了纪念1950年勒芒赛事中的凯迪拉克赛车。凯迪拉克勒芒是一款比例漂亮的双座敞篷跑车，轴距达到了2921毫米，有着典型的凯迪拉克设计元素，包括“Dagmar”保险杠、环绕式挡风玻璃，当然，少不了标志性的“Fin”。



另外，首次于1956年的Motorama展会上亮相的Centurion，是毕业于MIT的设计师Chuck Jordan制作的。Chuck刚刚来到通用汽车时，被安排去设计推土机、卡车以及火车等产品，不过1955年的雪佛兰Cameo皮卡展示了它的才华，这款车也影响了后来的E1 Camino以及福特Ranchero。而Jordan在Motorama上的作品便是别克Centurion，是他职业生涯中的第一款乘用车，但却一炮打响。这款车直接预示了从1959年到1960年别克和雪佛兰的折叠尾翼，同时还有1971-1973年的别克Riviera船尾造型。









车辆前端，Jordan的设计提供了一个凹陷式的进气格栅、镀铬边缘头灯。而前部叉车般的造型，应该与他从事工程车辆的设计不无关系。造型之外，这辆车还有着诸多的创新设计，包括当挂入倒车档时自动启动的后视摄像头、有PRNDL几个挡位的怀挡式自动变速器、前排座椅可翻折以便后排乘客进入、椅背全部镀铬、透明车顶也就是现在的全景天窗还有数字钟表和电动头枕，可以说，Centurion就是一款梦想照进现实的汽车。



另一款早期的Motorama双座敞篷跑车是1954年别克Wildcat II，它衍生自克尔维特车型，是Harley Earl对于MG、捷豹、阿尔法罗密欧等车型入侵的回击。虽然最终只有雪佛兰用一部量产车进行了反击，但是别克的答案更加的引人注目。别克Wildcar II既有创新同时也不忘经典，开放式的前轮和外露的悬挂直接让人回想起了1920年代和30年代的跑车风范，而后保险杠的设计则与影响了后来的58年克尔维特，它的尾翼设计你也可以再56年的别克上找到踪影。贝壳状的引擎罩下面是一部四化油器的V8发动机，涂装了亮蓝色车漆、配备了白色皮革内饰的Wildcar II，是那么的吸引眼球。



有些时候，科技并不是完全好的东西，比如视频的出现干掉了广播明星，也消灭了通用巡回展览“Motorama”。“Parade of Progress”的大巴曾经载着Motorama走遍全美，用来展示通用汽车集团的新车和新科技，而当电视出现在每家每户以后，Motorama变了，它仍然是一个举世瞩目的盛会，但它再也不会来到你家的门口。50年代中后期，Motorama只会在美国的几个核心城市举办，而全国的人们可以通过电视机收看转播。



最终，Motorama失去了它原有的用处，电视广告变得更加有投入产出比。1961年，最后一届Motorama没有了曾经的Dream cars，而是将焦点全部集中在了量产车型上，它们的造型设计大多都受到了早期Motorama dream cars的影响。时至今日，通用经常会将一些曾经Motorama时期dream car在Pebble Beach Concours d'Elegance上展出，以纪念通用曾经在汽车设计方面的巨大影响。



“它似乎在告诉每一个人，通用汽车就是美国汽车工业，通用汽车可以做任何你想做的事，Motorama是一场典型的好莱坞和汽车工业结合式的展会”。这是那个年代的过来人对于Motorama的总结。随着Motorama开销的不断增加，从1953年的100万美金，到1956年的过千万美金。不出意外的，它渐渐的被性价比更好电视广告所取代。不过无论如何，Motorama依旧还是树立了一个前无古人的车展标杆，并在之后的数十年里，引领了无数追随者。