最速量产车之战 从超越马车到431km/h

nofxhuang

人类天性里就拥有对速度的无限追求，源于对穿越时空的天生欲望。从古代的战马到现代的汽车，以及之后的飞机以及其它更快的交通工具，机械无止境的满足着人类探索世界的好奇心。就汽车而言，从最开始的跑不过马车，到现在量产车的极速轻松突破400km/h，机械给我们带来了无数的惊喜，毫不吝啬的刺激着我们肾上腺激素的分泌。



让我们从200km/h这个速度记录开始说起。1949年，捷豹XK120第一次突破了200km/h这个大关，达到了200.5km/h。这款车总共生产了12000台。对于当时的造车工艺来说，这个速度非常的让人钦佩和惊讶。更让人惊讶的是，捷豹的一位测试员Ron驾驶着一台改装过的XK120达到了219km/h的高速。



1955年，梅赛德斯-奔驰300SL将记录提高到了225km/h，不过，相比起来这款车的产量要少得多，总共为1400台。据当时梅赛德斯-奔驰的说法，这款车的激素远不止上面的数字，应该是259km/h。事实上，在2005年，有人将一台改装过的300SL的极速达到了240km/h。



经典的捷豹E-type可不仅仅是线条优美、造型华贵的花瓶，在极速榜单上，它也占有一席之地。在1961年，一台捷豹E-type S1 3.8达到了245km/h的极速。这个记录是由著名的汽车杂志《Autocar》测试得到的。该车总产量为72000台，为最速量产车之最。



接下来要说的这款车你不一定听说过，名字是Iso Rivolta Grifo A3/L327。Iso Rivolta是意大利的一家汽车品牌，曾经也有过不错的口碑和销量，但它现在已经消逝了。有兴趣的朋友可以等待车致“消逝的荣耀”栏目的详细介绍。Grifo A3/L327在1963年创造的记录是259km/h，产量约为400出头。



兰博基尼的诞生不仅仅带来了全新的跑车设计语言，同时也带来了新的世界记录。在1966年至1973年，兰博基尼Miura共有P400，P400 S和P400 SV三款车型出产，总计产量约为750台。1966年，Miura P400这头蛮牛一诞生就达到了275km/h的极速。







有人肯定好奇为什么到现在还没有出现跑车王者法拉利的身影，别着急，再等两年。1968年，法拉利365 GTB/4 Daytona狠狠的在蛮牛的背上刺了一枪。这款产量约为1400台的经典红色车型极速为280km/h。










是的，我知道有些人开始着急了。因为以现在的眼光看来，300km/h以下的速度实在是有些寒酸。市场上超过这一速度大关的车型多如牛毛。我要告诉你们的是，第一款突破300km/h速度大关的车型直到1984年才出现，它就是法拉利288 GTO，数据是303km/h，测试出这一记录的时间是在1985年。



应该说，从这一时期开始，高端跑车们开始对这一榜单越来越重视了。保时捷在1986年推出了保时捷959 Sport，1987年，这款车在测试中跑出了317km/h的极速，一下子就把记录提高了14km/h。不过，不得不提的是，959 Sport仅仅造了6台，其余的337台（造于1986至1989年）是959 Touring版本，极速为314km/h。



面对保时捷的强势进攻，法拉利毫不示弱，迅速给出了有力的还击。1987年，经典的法拉利F40震撼了世界。虽然官方声称的极速是323km/h，但是，《Quattroruote》的测试结果却超出了这一数字，达到了326.193km/h。







1991年，布加迪开始了世界极速之旅。布加迪EB110 GT的测试极速为336km/h，这是由《Auto,Motro und Sport》杂志驾驶得到的结果，但布加迪官方很不以为然，它声称在Nardo测试赛道上达到了342km/h的极速，当然，它承认这以结果是在去掉后视镜之后得出来了。不过，它的产量不到三位数，只有95，有点接近限量了。
就算是布加迪EB110 GT的速度如官方所说的342km/h，这一纪录也在一年之后就被捷豹XJ 220打破。时隔三十多年，捷豹在E-type之后，再次登上了这一纪录的榜首位置。该车极速为343km/h，总产量为281台。



正如前面所说的，这段时间的争斗有些激烈，记录很难被维持多久。但“久乱必治”，霸主在1993年出现，它就是传奇的迈凯轮F1。迈凯轮似乎是看不惯这些品牌一点点的把极速往上加，很不过瘾，于是一下子就把极速提高到了372km/h。而且，它的产量达到了三位数，为107台。这个极速数值是在控制转速的情况下达到了，在1998年3月31日，取消了转数限制之后，这款车的极速达到了386.4km/h。这款车的神奇之处不仅仅在于它在前任的基础上增加了将近30km/h，而且霸占了榜首位置长达12年之久，更夸张的是，它至今仍是自然吸气量产车型极速保持者！



迈凯轮的统治地位直到2005年才被打破，弑君者是科尼赛克CCR。2005年2月28日于意大利Nardo测试道（Nardo Prototipo）上，CCR在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，并且在事后获得吉尼斯世界纪录认证。当然，这款车在所有上榜车型中是最少的，到目前为止，应该不到20台。
这里得顺带提一下吉尼斯世界记录的认证标准，它需要挑战车型在一小时内完成正反两方向的冲刺，以消除天气、路面品质等外在因素的干扰，将两次最高速度取平均值，得出的结果便是该车的最终认证极速。



然而，科尼赛克确实有点不走运，就在不到两个月之后，同年4月19日，布加迪威航EB16.4就以408.47km/h的速度抢走了它的风头。当然，布加迪能轻松突破400km/h也有得天独厚的条件，那就是大众独有的号称世界上安全性能最高的8公里直道。这也一直被其他挑战者所诟病。必须说明的是，这一记录得到了德国官方的承认，但并不是吉尼斯的认证记录。不管怎么说，布加迪这一炮算是打的非常响亮，限量300台最终售罄的成绩足以说明这一点。



正当人们以为408.47km/h的速度可以让其他挑战者望而却步的时候，在大洋彼岸的美洲，SSC Ultimate Aero TT斜刺里杀将出来。
为了成功挑战最快速量产车的头衔，SSC的工作人员挑选位于美国华盛顿州的221号公路作为测试场地。在进行路段封闭、确认路面净空后，测试车手Chuck Bigelow便驾驶Ultimate Aero Twin Turbo展开挑战。尽管双线道的221号公路未有明显的高低坡度，但途中Chuck Bigelow仍需谨慎地以336km/h的速度通过一个高速大型S弯角，并在最终2.4公里的直线路段上全力冲刺出极速。








在GPS的纪录下，Ultimate Aero Twin Turbo在第一段加速中做出413.83km/h的最快速度；在折返之后，第二段加速则作出409.71km/h的最快速度。两趟平均411.76km/h的最快时速，Ultimate Aero Twin Turbo顺利成为金氏世界纪录认可的世界最快速量产车。一个小规模的私人车厂，能够完成许多大车厂所作不到的纪录，SSC团队创造了一个奇迹。



2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道），Super Sport最终获得了431 km/h（268 mph）的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。



值得一提的是，布加迪威航EB16.4 Super Sport限量30台，其中只有5台被加上了World Recor Edition的后缀，可以达到上述的极速。其他的25台，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。










毫无疑问，世界量产车极速的游戏依然会继续。就目前而言布加迪所达到的431km/h非常的令人生畏。但它确实占了大众那条大直道的便宜，科尼赛克就声称如果能开放这条赛道，公平竞争，它的赛车能够打破比价地的记录。但或许最强有力的竞争者是SSC，要知道，这么一个小规模私人车厂，能够达到411km/h的极速，它的实力可不是凭空吹嘘出来的。今年，SSC即将推出第二代超级跑车，将装备可以提供1350马力的引擎，预计极限速度将达到442km/h。
如果SSC在大众的直道之外达到了声称的极速，布加迪该如何应对，其他挑战者们的心情又是如何？很难预判。但我们可以确定的是，整个人类的总体运行速度又快乐一些。

低调90后

越来越像样了。

一生的愿望

大眼睛那辆很黄很暴力的车真好看

nofxhuang

一生的愿望 发表于 2012-5-10 14:53
大眼睛那辆很黄很暴力的车真好看

兰博基尼Miura，我觉得比现在好多车都好看

不敢给油

这个榜单你争我夺不会停止

zx12r

看着热血沸腾啊

风中男孩

经典啊

ow242

跑尾速. 还是汽车...  摩托很难突破那个风阻

jie0628

四百多急速，这的承受多大的力

五羊

YSK不是号称不到400可以退货吗。。。

三眼青龙

真的很难想像再过20年会到多少

大汉

空间折叠 瞬间移动 意念传送 才是最高境界