让风从头顶划过，一次便着迷的敞篷车

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万物之源 敞篷车发展简介



人类的一切从赤裸开始，奔跑、捕食、繁衍。在满足了最原始的需求之后，开始了树叶遮体，兽皮保暖，蓑衣挡雨。接着耕种、放牧，有了文明，于是创造了纤维、布料、皮革。伴随着意识的成长，审美开始多元，所以诞生了“袍”、发明了“装”、产生了“服”。



人类的旅行始于双腿，迁徙中充满了未知与艰险，却又富含着自然的震撼和学知。驯服了兽，马匹便代替了人力，我们对速度和世界也产生了更深远的认知。在科技的驱动下，链条带动的车轮成为了我们的交通工具，动物和人类是提供驱动力的源泉。但肌肉毕竟敌不过机械，我们的灵魂告诉我们需要一个“不知疲惫”东西来满足需求，所以，就有了“汽车”。



几个车轮、一部引擎，只要能够用非生物的动力行走，便满足了我们的要求，第一部汽车便是如此。无论是Gottlieb Daimler、Wilhelm Maybach还是最后被承认的Karl Benz，他们的设计初衷并无不同。这个时候，能“跑”是汽车的根本，是我们第一位的要求。篷，还没有进入我们的考虑范围，因为对于汽车来说它还没有那么重要。



和衣服一样，逐渐的，我们对于车的最原始要求达到了，便开始考虑便利性、舒适性和审美，所以，汽车开始有了篷，敞篷车由此诞生。简单的说，汽车在车身造型上的发展，就是从无篷到软顶敞篷，再从硬顶再到后来发明的硬顶敞篷。我们在原始中追寻所谓的科技，又通过现代技术找寻原始的激情。就像服装一样，从简到繁，再从繁到“简”。








总的来说，车顶的设计样式广泛，但总有几个共同点是适用大部分敞篷车的。一般车顶与车身固定链接，不可拆除，或折叠堆在车尾，或隐藏至行李箱内。其中有手动操作型，也有液压或电动助力自动收叠。从材质来说通常分为两类：用乙烯基或帆布制作的软顶，以及用钢、铝、碳纤维等制作的硬顶。



当代的敞篷车随着汽车车身的演变和区域文化不同，有着不同的（英文）描述方式。比如Cabriolet或Cabrio，双座车型则称为Spyder或Roadster，还有硬顶常用的Coupe Cabriolet或Coupe Convertible。



对于一般的软顶敞篷车来说，用来交换“驾驶自由”是需要付出一些潜在代价的。比如相对较弱的防盗性、不良的后视视野、一定程度上减弱的结构刚性、更大的净重还有更小的储物空间等等。



早期的软质顶篷通常都不会完全的隐藏起来，它们以折叠的形式堆叠在后排座椅的后部。逐渐的，伴随着人们的需求和汽车技术的发展，硬质顶篷一步一步的走进了敞篷车的世界。而汽车厂商在硬顶敞篷上走过的路，着实不易。



第一台真正的硬顶敞篷系统应该算是美国人Ben P.Ellerbeck在1922年发明的，当时这套系统被应用在了Hudson Coupe概念车上，只不过这台车从未进行量产。1935年，标致公司构造了第一个动力可折叠硬顶“402 Eclipse Decapotable”。这辆车的专利由一名叫做Georges Paulin的巴黎人所拥有，他的本职工作是一名犹太牙医，汽车设计只不过是兼职，他不幸于之后的大屠杀中丧生。在他死后，法国车身设计师Marcel Pourtout将该设计改良，应用在了更大的标致地盘上。1936年，“402 Eclipse Decapotable”上诞生了手动操作的可折叠硬顶，并以极少的数量进行了量产，直到二战的爆发。








1941年，克莱斯勒自己的首部可折叠硬顶概念车出现，它就是“Thunderbolt”，一部“Dream Car”。1953年，福特公司的“Continental Mark II”上终于带来了一款电动伺服可折叠硬顶，这些大约花了福特200万美金，由一名30岁的年轻设计师Ben Smith发明。但尽管概念车获得了成功，却因为市场因素也没有走上量产的道路。此后，Ed和Jim Gaylord兄弟在1955年的巴黎车展上展示了他们的第一个硬顶敞篷原型车，却也没有得到量产。



1957年，福特在美国推出了Skyliner，在1957到1959年间共生产了大约48394台，它因为出了名的复杂和不可靠而知名。该车配备了10个电动继电器、10个限位开关、四个锁止点击、三个驱动电机、八个断路器还有总计190米长的电子线缆，所有的这些可以在40秒中将车辆的顶篷升起或折叠。尽管如此，Skyliner还是在三年后遭到了市场的抛弃。



1995年开始算是现代硬顶敞篷车的开年。从最开始的三菱3000GT Spyder开始，紧接着是梅赛德斯奔驰的1998款SLK，然后是2001年的标致206 CC。随后，标致又在2007年推出了世界上第一款四门硬顶敞篷汽车“407 Macarena”。








至今，无论是软顶敞篷汽车还是硬顶敞篷汽车，基本上都有着非常成熟的顶篷技术。一方面，软顶在具有复古风雅的同时，在努力强调着和硬顶车型一般的坚固结构，另一方面，硬顶敞篷在保证了自身优点的同时，也努力学习软顶敞篷的折叠方式并缩小体积。安全性方面，敞篷汽车的技术也基本与普通汽车无异，甚至更强。诸如安全带预紧、硼钢加固A柱、前/侧安全气囊、防滚架结构等等。










未来，敞篷车将会是什么样子，是有如宝马GINA Light Visionary采用记忆材料一样的汽车吗？材料的束缚是有限的，人类的思想是无限的，未来的敞篷车或许会颠覆我们的想象也说不一定。

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撕掉上衣享受裸露 敞篷车周末



开敞篷车进山的前两天，我恰巧刚从马尔代夫回来。在一个小岛上，我长期只穿一条泳裤，如鲁滨逊一般过了一段野人生活。长时间的城市生活，我的皮肤娇嫩而脆弱，在最开始的时候，还显得有些拘谨，但很快，我就放开了，很自然的脱掉了外套和上衣，自然在岛上行走。在那几天里，我饥渴的拥抱了阳光、蓝天、碧海、朝霞、落日、星光以及和风。有那么几个瞬间，我觉得时间停止了下来，身体平静而柔软，渐渐的摊开，化入周围的空气和海水之中，蔓延的无边无际，铺满整个天地。这种感觉迥异于平时，我们的生存空间里充满了各种看得见和看不见的“盖”，屋顶、车顶、高楼的塔尖，诸如此类，都能让我们的想象在触碰到它们的时候，宛如雷击一般，缩回触手。于是，星期六一大早，我们兴冲冲的早起出发，去感受那没有“顶”的快乐。而且，我们的快乐不止一种。



阳光开始洒进驾驶室，随着顶棚如变形金刚般收进后备箱，眼下这台红色的宝马M3已不能再招人怜爱一点。
从未有过的通透与喜悦，如果蓝天白云是让人快乐的先决条件，那敞篷车一定是一个浓缩的催化剂。手中的M3方向盘不再仅仅代表竞技与激情，现在它更像是一个欢乐罗盘，指引着你驶向那片极乐世界。
初夏的风还算凉爽，任凭它们顽皮地钻进车内，就像小时候跳跳糖在舌尖的舞蹈。左手指尖轻触一下换挡拨片，右脚踩下油门踏板，敞篷M3带着忍不住上翘的嘴角冲进山路。



听，风的声音，混合着发动机的笑意与排气的喜悦，在油画般绿色的山间，奏响本年度最动听的单曲，格莱美的小金唱机都会忍不住发声，为这一切喝彩。你能听到每一棵树从耳旁擦出的声响，轮胎碾过路面的细节，任何音乐都无法弥补错过这一切的懊悔。
M3依然展现着非同寻常的均衡性，即便敞篷版的车重增加，刚性变弱，但尾部跟随度依然很高，改变的是车身结构，不变的是宝马与生俱来的动感与精准，这使山路中的每一个弯角都变得妙趣横生。



看着前方大众EOS保守规矩的尾部，就像一个忠实的伙伴，随时陪伴左右，而英菲尼迪G37敞篷则像一位缪斯，不断在前方挑逗早已热血沸腾的M3。驾驶敞篷车时会有许多奇怪的想法从脑子里蹦出来，这也许与封住头顶的顶棚打开有关。
驾驶敞篷车时需要珍惜每一秒的时间，因为它过得实在是太快了。而M3的动感混合敞篷的魔力，使人迷醉。一个顶棚，不仅是心与天的隔阂，更挡住了喜悦的迸发。Open your car roof，open your mind，open your heart。
在这个夏日未满的季节，开上一台敞篷车出游会是许多人愿意选择的事情，逃离繁华的都市，远离喧嚣的街道，我们进山！我们敞篷！我们用肌肤体味天然氧吧的纯净，用深呼吸感受大自然的力量。我们挥一挥手，将积蓄的烦恼弃置在那山水之间，如此充满正能量的行动，当然需要一位能够带你完成它的伙伴——敞篷车！







此次，我的座驾是一部2011款G37 CC，湖蓝色，夏天的颜色。虽然都是为一款房车提供一个可折叠的顶棚，但是不同于EOS与M3，定位于二者之间的G37显然在豪华与运动之间做出了最聪明的选择。硬顶版的G37已经足够优秀，作为日系运动型豪华轿车的代表，无论四门版与Coupe版都体现出了这个日本品牌对于运动与豪华的理解与坚持——这点与宝马3系的定位相似。这在一定程度上也解释了为什么国内各个运动训练中心的院子里停满了这两个品牌的汽车的原因。
回到G37上，我欣喜的发现这款敞篷版车型的车顶曲线依旧十分优美，丝毫没有受到三片式车顶的影响。反而比Coupe版车型多了一些流线和飘逸，与流动感极强的车身线条相得益彰。不过先不要高兴得太早，因为为了这个设计出色的硬顶，我们需要牺牲掉整个后备箱的空间。在打开顶棚的状态下，余下的后备箱空间大概只能放下……呃……我比划了下，大概是两瓶大可乐的空间。不过我们大可以把各种行李统统放在后座。不用担心，G37敞篷版的后排座椅的确是给人而不是给狗坐的——至少至少，它比拥有四个车门的日产玛驰强多了！



而G37敞篷版的驾驶感受完全继承了G37的衣钵，丝毫没有让我失望。所谓车身刚性的降低？快忘了这个老生常谈的无聊问题吧。就算刚性略微降低，但没有人会觉得提高那一点儿刚性所带来的驾驶乐趣会比打开顶棚带来的乐趣多吧。所以，除了那个几乎没有任何意义的后备箱之外，我已经找不出任何购买G37硬顶版而非敞篷版的理由了。
至于我另外两位同事所带来的伙伴，大众EOS与宝马M3，嗯……这里我不得不承认这三辆车没有什么可比性。它们定位和售价都存在巨大差异，不过都从不同方面向我们解释了驾驶乐趣的所在。大众EOS有着最平易近人的驾驶感受与使用感受。虽然作为三者中的入门产品，但是它带给你的驾驶乐趣却并不逊色于G37和M3敞篷版，而那个拥有天窗的五片式折叠硬顶也为你提供了更多接触新鲜空气的选择，就连我们三辆车在比赛谁开蓬最快的时候，也会有同事为输得最惨的EOS辩解说“我们有天窗！”。但是并不平易近人的售价是其最大的弱点。



定位介于EOS与M3敞篷版之间的G37敞篷版在实际感受上表现有些出乎意料的好。编辑部的同事更倾向于在M3与G37之间选择他们的临时座驾。虽然G37敞篷版351马力的V6与M3敞篷版420马力的V8存在不小的差距，但得益于英菲尼迪较为暴躁的油门响应，两者百公里加速时间均为5秒出头，尤其是在打开顶棚的情况下，两者在加速上感受上表现得更为近似。
如果你对高中数学还有印象，那么英菲尼迪的油门响应就像反正切函数一样：初段响应迅捷，轻微幅度的油门变化就可以让发动机狂暴起来，但进入中后段之后，发动机对油门的响应就要迟钝很多，因为它早已用尽了力气。相比之下，宝马的油门响应就像一条直线。多大的油门开度就能带来多少的动力输出。线性与精准将宝马独一无二的卓越驾控感受展现得淋漓尽致。



所以，对于G37与M3这两位重量级选手来说，可以用一个是火焰、一个是海水；或者一个是狂躁、一个是精准来形容。这同样体现在二者的过弯感受上。英菲尼迪拥有最活跃的尾部。它似乎一直在用扭动的屁股来挑逗你，鼓励你突破后轮极限。但M3的表现相对淡定很多，无论你采用什么样的驾驶方式，都很难突破这辆车的极限。相比漂移，M3更享受那种行云流水般抚过弯角的感受。但两者都能提供不错的驾驶乐趣，只是通过各自的方式来表达而已。



取得EOS的前两天，恰逢高尔夫敞篷版正式上市，看着彪到接近40万的高昂售价，近乎于三倍普通高尔夫的价格，网上一片怨声载道，真不知是税之过，还是人之错。想想当初，不，现在也是，EOS将近46万的官方指导价也不是一般人可以承受的起。敞篷车在中国的确是一个不便宜的生活方式，这个“态度”有点贵。
在去拿车的路上，我并没有特别的兴奋，因为我知道此行一同到来的还有两个家伙：英菲尼迪G37敞篷和宝马M3敞篷。默念着它们的排量数值和马力数据，我分分钟便冷静了下来。虽然EOS的高功率2.0T发动机有211马力的最大功率，比国产版“神车”GTI还强，不过在他们面前，这也就是恰如其分的民用“性能”动力。








看到EOS静静的停在那里，它比图片上好看不少，车身姿态没有想象的那么前倾，身材也没有想象中那般肥硕。继承自大众的家族面孔就不用多说了，上一款车型的“大眼睛”换成了和新帕萨差不多的前大灯，尾灯也是家族式的“M”型。给人的感觉少了几分感性，多了些许理性，这一点我想并不能称之为优点。
出于“低调”的考虑，行驶在三环路上，我决定先不打开顶篷，感受一下闭合情况下的车内状态。其实，即便是这种情况下，拥有黑色硬顶、双门设计的EOS还是吸引了不少目光，不经意间你总是会发现来自隔壁车道投来的“发现”目光，这跟平时驾驶高尔夫在路上是完全不同的。





EOS的内饰没有什么惊喜，就是那种不会有什么激情的大众传统“家族风”。仪表、中控布局，还有座椅感受，和尚酷几乎一样，区别不大。多功能方向盘、双区空调、电加热全电动座椅等等，该有的都有，对，还有那个难用到经典的导航。不过虽然和尚酷一样是双门设计，EOS却有四个车窗控制键和一个总控制键，因为它的两个后角窗也可以单独升降，这是得益于敞篷车型所特有的功能。
EOS合篷状态下的车内隔音非常出色，同时没有什么胎噪，音响效果也恰到好处。我们出行的这一天，本是预报有阵雨，天空没有烈日当头，徐徐微风凉爽而又湿润，我认为这样的天驾驶敞篷车甚为合适。所以，我决定让在车里的我“燥”起来。



EOS与大多数硬顶敞篷车一样，敞篷机构并不能在低速行驶状态下工作，必须停下来才能操作。安装在扶手箱下方的是一大一小的嵌套开关，这时我才发现，原来EOS配备的是一个有天窗的顶篷，而且是大面积的可开合天窗。中间的按钮操纵天窗，外面的按钮操纵顶篷。若是在城市里不想接受太多人目光的俯视洗礼，天窗是一个不错的选择。
在开启顶篷前，行车电脑会提醒你放下尾箱中没有放平的挡板.正常的开启/关闭过程需要用时25秒，在敞篷车里不算快，不过既然都停下来了，又何必着急呢？况且看着复杂的机械变形过程，每次都能让我有玩玩具一样的愉快心情。



“车顶活动完毕”，出发！从四环一路行驶至机场高速再踏上前往平谷的京平高速，我在车群和羡艳的目光中迅速穿梭，尽管这是一辆有着普通“大众”脸的EOS，但它捕获了人们心底最深处对自由的向往。他们真正看得不是坐在车里的人，不是和别人不一样的车，而是那种状态，“无拘束”的状态。
驾驶着敞篷EOS，你其实感觉不到传说中的因为开篷而降低的车身刚性。并线、加速，侧倾适度、回馈中庸，EOS紧凑而舒适的完成着动作，2.0T的发动机在城市道路里不仅够用，而且有余。时速110km/h状态下巡航，风噪一点儿也不扰人，聊天正常、音乐正常、一切都没有变得不好。回想起之前测试过的路特斯Elise R，在某些情况下简直就是一个天上一个地下。



从平谷向金海湖进发的笔直公路上，路边的椰子树仿佛把我们带到了海南三亚。此时此刻，我完全不在意EOS的内饰和谁相似，也不需要它加速用时几点几秒，就只想和风儿为伍、与音乐作伴、顶着天空这么悠悠的开。
以前我常常在雨后的凉爽时刻，开着车打开所有的窗户，呼吸着令人迷醉的空气，伸出手想要体会这此情此景，却总也不能尽兴。今天我忽然发现，原来只要一个敞篷，就能满足所有。我认为，即便是再贵出几十万的敞篷车，也不能带来更多的快乐。之后的事实证明，我的体会是正确的。当然，你要玩操控拼极限肯定会有差别，但是开敞篷的意义又何在呢。EOS，关于敞篷的快乐，足够了。



入夜时分，乐谷音乐节，渔阳滑雪场的底部平缓处，略显沧桑迷茫但永远充满力量的雄性声音从许巍弱小的身体里传来，撕裂了空气，让我们看到了正在漫步的时光。有时候，我们总会感觉到生活在别处，总会想起彼时那个曾经的自己和那个人。我们总渴望找到完美的生活，但总会不经意间感到迷茫。当那首《蓝莲花》响起的时候，我顺着许巍的目光和指尖抬头仰望，一道闪电无声的劈过黑暗，照亮了山谷。

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蓝天才是你的顶棚 经典敞篷车巡礼



当一个女孩子第一次与男孩子约会的时候，大多数人会更喜欢敞篷，如果可以挑选的话。敞篷不仅仅浪漫，而且它的开放感让人安心，非常的柏拉图。下面一起来欣赏下敞篷车中的一些极致之作吧。
布加迪威航Vitesse



Vitesse，在法语里的意思是“速度”——确切的说，这款车结合了Grand Sport和Super Sport这两款车的优点。Grand Sport，也许你能马上想起来，它是一款敞篷车，而Super Sport则是一款更强劲的速度记录创造者。



把它们结合在一起，就有了Vitesse，一款拥有Grand Sport敞篷车身，和Super Sport的原装8升16缸，最大功率为1200马力的超级心脏的至尊级跑车。布加迪公司骄傲的宣称它创造了世界上最强劲的Roadster，而且将被证明是最快的。
法拉利458 Spider



当顶篷打开时，你会感觉到和发动机靠得更近，尤其是选择了"赛道"模式时这种体会尤为强烈。
在动力配置方面458 Spider与458 Italia相比没有什么变化。 570马力的4.5升8缸自然吸气发动机着实诱人。百公里加速只需3.5秒，极速接近320km/h。当转数达到9000转时，它所带来的非凡驾驶体验绝对会让你上瘾。此次透明的引擎盖不得不让位于折叠式硬顶结构。但是即使没有了透明引擎盖的视觉震撼，排气管依然能带来美妙的声音：特殊设计的三筒尾喉能够随时演奏出悦耳的天籁之音。



全新法拉利458 Spider的顶蓬完全采用轻质铝材质，由全球知名汽车天窗制造商韦巴斯特生产。





宾利Azure



像50年代的敞篷车一样，这辆车也有厚实的车身，和一条特征线条横贯腰身，然后在充满力量的后轮处拱起再延伸到尾部。类似地，新款宾利Azure那低垂、流线的车顶线条也投射在展车那美丽的7支架帆布软顶上，它合上之时会形成一个极具运动感的线条。



新款宾利Azure是宾利令人赞赏的敞篷车系列最终于传统的一款。当车顶放下时，它的优美和优雅展示于人前，但当车顶升起时，不会对这种美丽造成一点破坏，这就是设计4座敞篷车的关键。新的尾箱设计也强调了这辆敞篷车的现代感。外抛的轮拱反衬出一个马蹄形的苗条尾箱，这个优雅的外形勾起人们对第一辆自产宾利——1964年MK6的回忆，并用一种巧妙的方式暗示出美丽的流星蓝车身下的马力和性能。 新的LED尾灯使用了来自欧陆GT的技术，但一圈镀铬装饰又折射出雅致车系头灯组的影子。更漂亮的还有镀铬排气管，包围车身的手工镀铬防撞杆以及门槛，还有鹤立鸡群的19寸6辐镀铬合金轮圈。



当然了，敞篷车先天就注定要将它的内饰像外观一样展示人前，设计团队深知这辆车宽阔的内厢一定要像它美丽的外形一样令人一见钟情。新车在开发初期就已经决定要设计一个带有早期宾利敞篷车那样高雅感觉的后排座位。
迈巴赫Landaulet



这是世界上最适合乘坐的敞篷车。
迈巴赫今天向我们展示什么才是世界上最豪华的汽车—迈巴赫62S Landaulet，宏伟的开篷结构加上顶级的豪华与舒适，折叠天窗专为尊贵的后座乘客，白色皮革，钢琴烤漆和独有有黑色花岗岩的后座全系列装备。此外，该车还配置了一项智能系统，它可以控制玻璃车窗，让高脚玻璃杯、香槟酒瓶安全的放置。



实际上Landaulet的敞蓬设计理念是来自于迈巴赫老爷车的设计。也可以看作是对迈巴赫豪车文化的再次复活。外观颜色与内饰都可定制化；内饰豪华，车舱宽畅；乘坐舒适，动力强劲质量好。





保时捷卡雷拉GT



在保时捷的所有车型中，Car-reraGT拥有独一无二的605马力V10引擎，若论及性能，它在市场上的地位无可撼动。
Panoz Esperante



PanozEsperante是一款由手工制造的具有异国情调的美国运动型轿车。它拥有由福特制造的4.6升排量，320马力的V8引擎，不仅可以在4.9秒钟内将速度迅速从0提升到时速60英里/小时，还可以成为家庭的日常用车。
宝马Z4



1995年，Z3 Roadster在邦德的新电影《黄金眼》中首次公众亮相后，便一直为众年青人追逐。而时隔7年之后，宝马公司再度推出完全修正的Z3换代产品，并且命名为Z4。
2012年，Z4车系迎来了第十个年头，纵观汽车发展，十年时间对于已经走过百年历程的汽车世界而言是一个设计变革与轮回的周期。宝马用这十年的时间再次塑造了一个经典的车型。



那纯正的、充满古典主义的跑车造型比例和流畅飘逸的车身设计语言一直是宝马Z4的特征，另外一个亮点便是经过重新诠释的经典设计细节，它们共同造就了新一代Z4特有的新锐时尚风格。
甲壳虫Convertible



身为大众集团敞篷车的入门车款甲壳虫Convertible，以新一代甲壳虫为基础所打造，透过可爱的车身设计与甲壳虫富历史的传承意味，另外，不同于现在流行的电动硬顶敞篷，甲壳虫Convertible仍然采用软顶篷设计，在可爱新颖的外观下，流露浓厚的复古味。动力设定方面，大众为甲壳虫Convertible准备动力涵盖75匹至150匹的四款汽油引擎与一颗105匹的TDI柴油引擎。

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所见即所得 适合驾驶敞篷车的天堂



中国并不太适合敞篷车，尤其是生活在北京，敞篷车也不会太便宜，风沙吹到车里光是车垫就得清理很久，会有一点点心疼。不过慢慢的你会发现那也是快乐的一部分，就像如果你开越野车，哪怕在沙漠中被划得乱七八糟，你依然会觉得爽，因为那样才达到了它真正的价值。
通常我们会喜欢在海边开敞篷车，尤其是在环海公路上驾驶。有些人特别迷恋夏天的林荫路，路不要很宽，旁边最好可以看到一些风景，无论这些风景是农用拖拉机、赶过的牛群羊群，或者是几个调皮的小孩，都让人非常愉悦。那种时候不需要开很快，慢慢的走在路上，享受暖暖的阳光，是最放松、最自由、最开心的。





有些人会问，这么多钱为什么不买个更大的车，其实你可以想象一下，打开窗户和关上窗户永远都不是一个感觉。即便太阳同样能够晒进来，你发现仰头就是天，而不是透过顶篷上的天窗看到天，那种感觉完全不同，那就是自由。在远离喧嚣的地方伸手触摸心灵，那种惬意，正像我上周末驾驶G37的感受――所见即所得。
敞篷车可以让你从独特的角度去感受生活。它不仅可以帮助你摆脱平庸，而且还会让你享受到驾驶旅游所带来的种种乐趣：车辆行驶平稳而从容，车内设施豪华而舒适，并可聆听来自车内音响系统的最优美音乐。如果你已迫切地希望驾驶一辆敞篷车去感受一下独特的驾车旅游经历，以下旅游线路定会让你一饱眼福。





你可以花费两三天时间驾驶一辆敞篷车沿着美国加州境内沿太平洋海岸的高速公路行驶，从圣巴巴拉一直抵达圣马特奥，沿途穿过加州四座滨海县城，你就可以欣赏到洒满阳光、异常秀丽的海滨景色，还有分布在依山起伏的公路两侧的农场、葡萄园和美丽的小镇。当你驾驶敞篷跑车从高处向太平洋方向俯冲下去时，一定可品尝到惊心动魄的滋味。在你幽闲地从圣克鲁斯乡村公路朝92号州际公路行驶期间，你又可领略到在蜿蜒曲折的羊肠小道上行驶时堵有的另类感受，这条小路一直通往著名的“硅谷”的腹地，两侧尽是豪宅、无花果林和橡树林，同时还可观赏到旧金山海湾的旖旎风光。



对于葡萄酒爱好者来说，驾车旅行的另一条理想的蓝色天空旅游途径是参观加州葡萄酒诞生地、以种植葡萄而闻名的特梅库拉谷地。特梅库拉谷地位于圣地亚哥以北约100公里，早在1820年，当地的神父就开始种植葡萄。今天，该地区生产14个优秀葡萄品种，其中包括夏敦埃、墨尔乐、白索维农以及来自地中海的著名葡萄品种，例如维欧涅、赛拉和皮诺格里斯等。该地区生产的葡萄酒曾在国内和国际重大比赛中获奖，充分显示其优秀品质。





酷爱白云朵朵、蓝色天空和被阳光浸透的乡间风光的人士，一定得在初夏熏衣草盛开的季节驱车去法国的普罗旺斯感受一下驾驶敞篷车旅行的情趣。当你在狭窄的道路上以恒定速度行驶时，你就宛似陷入一片没有尽头的淡紫色熏衣草的海洋，空气中弥漫的特殊花香让你陶醉，这种感受会让你终身难忘。探寻这条熏衣草旅游路线时最好有两天时间，这样你可以在众多的乡间别墅里度过一夜晚之后，去参观当地市场，并观赏熏衣草花卉展览。几百年来，熏衣草不仅用来制作香料，还用作治病的抗菌药品。









在普罗旺斯，你可以去追寻一些19世纪著名艺术家的生前足迹。你可以从罗诺河上的阿维诺镇出发，因为那里有座著名的大教堂，而且一度是画家米斯特拉尔的故乡。从阿维诺沿乡间公路行驶，便可抵达凡高旅居法国时的故居所在地圣雷米德。再往前就是罗马古城阿耳勒斯、马迪格港口小镇、莱斯塔格镇（为左拉生前所酷爱）、色彩斑斓热闹非凡的马赛市、最后来到画家塞尚的出生地埃西昂。





如果你来到了欧洲，要是不去意大利就算不上完整。一趟为期四五天的经典蓝天之旅可把南部历史古城那不勒斯作为出发地，首先参观那里的宫殿、教堂、修道院和寺院。再从那不勒斯驱车去庞贝古城，瞻仰在公元79年因为维苏威火山爆发而被吞没的古城遗址。接着往南，就驰入令人惊叹和神往的阿马尔菲滨海公路。这条狭窄的蜿蜒公路蛇行在山谷之间，最后陡峭地伸向大海，沿途布满小村镇，其中较为有名气城市有波西塔诺、阿马尔菲和腊维罗。游客可在这些小镇上品尝当地独特的烤鱼片和用种植在维苏威火山山坡上的葡萄酿制而成的美酒。



如果你既爱敞篷又爱运动，那么驾驶一辆敞篷车去苏格兰高地的高尔夫胜地，在那里的球场尽情地玩上一周，定会让你感到美不胜收，永生不忘。建议你可以选择以下五个高尔夫俱乐部去呈献您的球艺：皇家多诺齐球场（长6514码，73杆）、斯克波城堡球场（长6671码，72杆，风景非常秀美）、乃耳因球场（长6732码，74杆，创建于1887年，是举办锦标赛的标准球场）、天恩球场（长6404码，71杆，创建于1890年）和福特罗斯/罗瑟马基球场（长5858码，69杆，从谷岭上下观，周围景致非常迷人）。





说了那么多，你想尝试不同风味的旅游线路么？那就驱车奔赴西班牙，游览那里的名城巴塞罗那，在那里选择一个夜晚，敞开车的顶棚，穿行于大街小巷。巴塞罗那不仅有麦洛博物馆、高迪故居等名胜古迹，而且也是今天欧洲最“充满生机”的城市之一。要是兴致大发，在某条街道上行驶时用车内音响系统的最大音量播放摇滚音乐，那也不用担心，因为当地居民几乎肯定会赞赏你这种与众不同的举措。



最后，你一定还想尝试一些真正野性十足的经历！比如说，在挪威的北极圈内行驶时打开敞篷跑车的顶盖。挪威的17号公路是一条全长650公里而充满惊险的滨海公路，绵延于南部城市斯顿克基耳和北部城市波多之间。这里即使在夏季也很难担保看到蓝色天空，不过有些敞篷车内的气候控制系统能够应付任何恶劣天气，因此，你尽可放心地驾车去这个星球上对司机来说是最具挑战性的地方，去领受在严寒条件下的驾驶经历。





例如，你可以去黑尔格兰群岛探险，或者驱车到多诺岛，并登上该岛内的多内夫吉尔山的顶端，观赏下面星罗棋布的海岛。你还可看到沿海平静而繁忙的众多港口。要是你敢于接受挑战，那就去攀登高山或冰川。当然，也可去纳姆孙河上垂钓大马哈鱼，据说那里几乎是欧洲独一无二的垂钓胜地。此外，你也可在安德尼斯去观赏鲸鱼。无论您去做什么，都千万别忘了带上雨伞。

liuyang5676

硬顶还凑活 软顶在中国最少目前还不太适合 手欠的人有的是

一生的愿望

学习一下敞篷汽车知识，楼主辛苦！

三眼青龙

玩敞篷车需要好的自然环境，这是最起码的

liuyang5676

nofxhuang  干这事的不是人，所以也没长手，那是蹄子，仇富成这样，还是蹄子欠剁  发表于 29 分钟前

4S店报价软顶总成8W 全下来8W多 还说什么 一大排没了

绿嗏

宝马真帅气啊

牡丹花下死

那车前中网跟我家这很像

牡丹花下死