调试长江750的两种方法 （续）

北京明光

活塞敲缸声
　　活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加或减速时，感觉发生"嗒嗒"声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
　　检查方法如下：
　　（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生"嗒嗒"声，即为敲缸声。
　　（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
　　（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到"嗒嗒"的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
　　活塞销的敲击声
　　活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的"嗒嗒"声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。
　　检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种"咯嗒、咯嗒"的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的"嗒嗒"声。
　　爆燃引起的敲击声
　　发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的"嗒嗒"声，即为爆燃引起的敲击声。
　　爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
　　产生爆燃的原因有：
　　（1）使用了低辛烷值的汽油；
　　（2）点火时间过早；
　　（3）发动机过热；
　　（4）燃烧室内积炭过多；
　　（5）火花塞热值低。
　　漏气声
　　气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种"唧唧"的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
　　气门的敲击声
　　若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
　　活塞环杂声
　　若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的"砰、砰"声。
　　连杆大头轴承的响声
　　连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的"哒咚"声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
　　检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的"哒哒"声。
　　化油器节气门敲击声
　　节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
　　检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
　　化油器回火声
　　回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
　　启动时化油器回火的原因有：
　　（1）混合气过稀；
　　（2）点火时间过早；
　　（3）火花塞火花弱；
　　（4）断电器触点间隙不对；
　　（5）油中有水；
　　（6）油路堵塞；
　　（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
　　发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：
　　（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；
　　（2）电容器损坏或接触不良；
　　（3）油路堵塞使混合气过稀；
　　（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。
　　排气管放炮声
　　排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出"啪啪"声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出"啪啪"声，其响声较弱、杂乱且不间断。
　　前一种情况下，排气管放炮的原因是：
　　（1）混合气过浓；
　　（2）点火时间过迟；
　　（3）汽油变质或有水分；
　　（4）电容器损坏；
　　（5）四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。
　　由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。

750是这样“挑”出来的！！
1.发动机：发动机是摩托车的心脏部分，它直接决定着车的寿命。无论发动机的功率大小（24、32），灭车时，脚踏启动杆，试缸压。着车后，加大油门仔细听，选择缸体振动小、噪音小、尾气不冒蓝烟的。
2.分电器：不论多旧的分电器，一定要能顺利地调出点火正时。
3.化油器：化油器的怠速是否稳定（变项检查浮子是否破裂）、泵油是否正常、油蹄子磨损程度等。
4.启动：12v750启动方式有脚启动和电启动，但侧重点不同，电启动并不能说明该车性能的稳定。因此，在低温环境下，脚踩启动才是真正考验电瓶、发电机、马达、电路、油路质量的关键。（只要零下10度以上，一系列准备工作完毕后，3脚一定着车）
5.车架:老车架永久不变形、重量轻、耐冲击、钢性佳、起步和高速性强、不脱漆。
6.油箱:油箱用材如果质量差、如96、97年产：注油口极易生锈、易漏油。
一般来讲，老油箱（94年以前）具备防锈、密封好和颠簸不易漏油等特性。
7.各种常用配件:同样的挎子，使用不同的配件，性能差别很大，众所周知，jc一般最注重常用配件，以保证行车“健康”。如能找到jy配件，大灯、油门线、离合拉线、闸线、活塞、环子、气门......别怕麻烦，一定一定换上。
8.刹车系统:750摩托车刹车为鼓刹，踩捏灵敏、空档推行特别轻松。
9.轮毂与轮胎:铸铝轮毂、辐条轮毂、宽、窄。（看个人喜好）
“老牌子的轮胎”耐磨，寿命长，高速行使安全。推荐：长征、工农、新中国、英雄、双钱、京字......
10.减震器:站在车上，一通乱晃；检查前、后、边的减震性能。
11.起步:起步、制动是否跑偏？
另外：一分钱一分货，选车时根据自己财力的同时，还要注重细节上的性能、质量。如：电瓶好坏、发电量大小、大线质量、油门开关、车把抖、跳。挂档、倒档时是否顺畅、跳不跳挡、整车是否歪斜、排气管是否锈烂、双缸冷热不均.......千万别小看这些“小缺点”，也许这就是您在日后使用过程中：大把花钱、小感冒变绝症的烦恼。
长江750发动机按改型的先后次序，有长江750E,750F,750D,750F1,长江650等主要机型。现在主要生产的是长江750D与750F1。
一.长江750系列发动机总体构造主要区别
（一）长江750系列发动机的原型机是长江750发动机。
长江750发动机主要组成部分有：
机体（曲轴箱，气缸，气缸盖，前机体，前盖，油底盘等），
曲柄连杆机构（活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲柄销，曲轴，飞轮等），
配气机构（长江750发动机是侧置气门机构，L型燃烧室，配气机构由正时传动齿轮，凸轮轴，挺柱，气门弹簧，气门等），
进排气系统（进气系统的空气滤清器按装在变速箱上）
燃油系统（左右气缸上各装一个化油器）
点火系统（由蓄电池供电，由分电器，点火线圈，火花塞等）
润滑系统（油底盘内有齿轮油泵，曲轴箱内有油道）
启动装置（没有电启动）
发电机（直流发电机，只有45W和60W）
（二）长江750D发动机
长江750D发动机最主要的改进是增加了电起动装置。750D的起动机安装在750机的发电机位置，在凸轮轴的前部装有电起动齿轮传动机构及超越离合器。
长江750D的第二项改进是将750机的分电器由固定点火提前角改成自动离心点火提前角，且安装位置由凸轮轴前部改为发动机左外侧，便于调整和维护。
750机的第三项改进是发电机由直流改为交流，且发电功率加大到280W。
第四项改进是曲轴箱的通风由旋转阀片改为单向阀式，按装在前机体右上方。
（三）长江750F1发动机
长江750F1发动机采用顶置气门机构，半球形燃烧室；
该机的电起动机构，分电器类型及安装位置，交流发电机及曲轴箱通风均与750D发动机相同。
750F1机功率和扭矩大，油耗低，*能好；起动方便可*。
（四）长江750D1与750F1a发动机
在长江750D与750F1发动机凸轮轴后部传动机油泵的齿轮上方增加测量曲轴转速的传动装置，便成为750D1与750F1a发动机。这样，在车辆仪表板上，除了原来的车速旅程表之外，还需增加一个转速表。
（五）长江650发动机
将750F1a机的活塞行程由78mm改为68mm，气缸高度相应减少8mm，发动机总排量650mL,称为长江650发动机。其它与750F1a机相同。行程改短后，峰值转速提高500---600r/min,最大功率25kw/5500r/min(34马力），油耗略有下降。
（二）发动机的型号编制
按照国家标准内燃机型号编制方法（GB725），长江750发动机型号为：2P78FM
其中，2表示两个气缸；
P表示气缸排列为平卧式；
78表示缸径为78mm
F表示是风冷
M表示摩托车用发动机
同理
长江750D发动机型号为D2P78FM
长江750F发动机型号为F2P78FM
长江750F1发动机型号为F2P78FMF1
另外， 长江750，750D，750F1的机油泵相同，但750F1机油泵齿轮转速高一倍，以增大供油量，长江750D1,750F1a,长江650由于油泵传动齿轮上方安装有转速表传动软轴，油泵转速比750D的还要低，以满足转速表传动的需要，且主动齿轮的转向向反（满足转速表的顺时针摆动），因而此时机油泵为保证供油量不变小，泵体高度与齿轮宽度由6加大至15mm。由于泵内齿轮转向改变，进油腔与压油腔位置跟着变了，因而泵体进，出油口位置也要相应改变。
长江750变速器的类别
长江750系列发动机的变速器又称为变速箱总成，它是一个独立的部件，隶属于发动机总成。离合器的分离机构虽然装在一轴内部，但它们不属于变速箱总成，而是参加发动机的总装。
到目前为止批量生产的长江750系列发动机的变速器主要有以下五种：
1.A型变速箱（总成图号为7203900A)
有四个前进档，一个空档，还包括脚起动装置。换档操纵机构有手变速与脚变速两种。
四个前进档的减速比分别为：
1档：3.60；2档：2.286；3档：1.70；4档：1.30
一轴 一 二 三速齿轮模数为2.5，是圆柱正齿轮，齿数分别为10 14 17。四速齿轮为右旋圆柱螺旋齿轮，法向模数为2.5，螺旋角为10度27分，齿数为20
二轴 一 二 三 四速齿轮的齿数分别为36 32 29 26（四速齿轮为右旋圆柱螺旋齿轮）。
这种变速箱参加长江750发动机总成的装配。
2.A2型变速箱
变速箱总成（图号为75D03900），可以分别参加长江750D,750F1.650 及 750D1,750F1a发动机的总装。结构上的主要改进是在A型变速箱基础上，在变速箱体安装空气滤清器的下方增加一个曲轴通风管的接头孔。
3.A6a型变速箱
变速箱总成（图号为75D03900A6a），配套发动机的型号与A2型相同。主要改进是在A2型变速箱的基础上增加了空档指示开关。
4.A5型变速箱
变速箱总成（图号为75D03900A5），配套机型与A2型变速箱相同。主要改进是在A2型变速箱的基础上增加了各个档位指示开关， 变速箱挂上1，0，2，3，4档，仪表板上的显示数码管则显示相应的档位数字。
5.B型变速箱
变速箱总成（图号为75D03900B），配套机型仍与A2型变速箱相同。主要改进是在A6a型变速箱的基础上增加了一个倒档，倒档的减速比为4.356。挂上倒档，变速箱输出轴（二轴）则可改变转向，使摩托车可以自动向后行驶。
增加倒档后变速箱的主要改动为：起动齿轮改成了双联齿轮，二轴的一 二速齿轮结合套改成了带外齿的结合套，并在起动双联齿轮的小齿轮与结合套外齿之间增加了一个用来改变二轴转向的倒档齿轮。
在不使用倒档时，应将倒档齿轮连同倒档齿轮架向左拨开（由倒档操纵机构完成），使倒档齿轮与双联齿轮的小齿轮脱开啮合。
长江750技术性能表
一般数据
轴距:1400mm;          最低点135mm;          带边斗车的外观尺寸:长2380mm宽1590mm高1000mm;  坐垫高:720mm;          重量(加满油):220-225kg(不带斗)340-350kg(带斗);          载重量:三个人和100kg货物;          带斗的车最大速度:85km/小时(这是出厂的保守数字,我们的车都可以超过这个速度,最快110km/小时);          带斗的车空载以50-60km/小时的速度行驶100公里耗油7kg(这个数字也是保守的,我们的车100公里耗油大约5.5-6升);          机油消耗:100公里消耗0.1-0.15kg
发动机
发动机形式:四冲程;          汽缸数:两个;          汽缸配置:水平的互为180度;        汽缸直径:78mm;活塞行程:78mm;          汽缸排气量:746cc;          压缩比:5.5+0.2;          马力:28马力(方头缸)32马力(圆头缸);          散热方式:自然风冷;          气门配置:下置式;          润滑方式:联合式(齿轮机油泵和飞溅);          机油容量:2kg;            进排气阀开闭时间(相位):进气阀的打开(上止点前)76度进气阀的关闭(下止点后)92度排气阀的打开(上止点前)116度排气阀的关闭(下止点后)52度;
燃料系统
汽油箱的容量:22kg;           燃料:66号或70号汽油(这是出厂标准,现在加不到这么低标号的汽油了);                化油器数量:2;                  化油器型式:k-37式;             汽油滤清器:网状(在油箱开关的沉淀槽内);                 空气滤清器:分两个阶段滤清(惯性机油和接触机油)
电气设备(以6v为例)
点火系:蓄电池式;                     蓄电池:6v7安时或6v14安时(这是出厂标准,自己可以配置安时数较大的);                            点火线圈:T-6;                          分电盘:IIM-05;                   火花塞:14-11-1(4114的很好);                       发电机:最好使用7v10安的;调节继电器P-31;
传动装置
离合器:双片干式摩擦片;                            变速箱:二行动式的,四速式;                       换挡机构:脚变速杆和手变速杆;                         齿轮油量:0.8kg;                    后轮的传动:万向轴;                     主轴减速器的减速比:4.62;                   主轴内的机油量:0.175kg;                          变速箱的转速比:1挡3.6   2挡2.28   3挡1.7   4挡1.3;                      总转速比:1挡16.65   2挡10.55   3挡7.85   4挡6.01;
行动部分
车架:钢管焊接构架;                        后轮悬挂:弹簧式;                     前叉:带液压避震器套筒式;         车轮:易于拆装并可互换;                     轮胎尺寸:3.75-19;                                   轮胎气压:前轮1.6+0.2气压后轮2+0.5气压边轮1.8+0.2气压;