童梦-零 日本超跑梦的起点

nofxhuang

这是一个有关梦想与坚持的故事，即便它是悲情的，我们依然可以从中获得一些启示，哪怕是一点点敬佩，一点点惋惜，一点点回味。



Minoru Hayashi是由一位对赛车设计充满理想与抱负的设计者，由于对赛车竞技的钟爱与跑车的追求，他在1965年以本田S600为原型改造出了一部赛车，这部赛车一经发布，便赢得了日本铃鹿赛道俱乐部杯比赛的冠军。这给Minoru Hayashi增添了极大的信心，自此Minoru Hayashi开始了他梦想的计划——打造日本自己的超级跑车。
1975年，Minoru Hayashi在日本京都创立了Dome(童梦)汽车公司，决定设计一款极其先锋超前的公路跑车，它外形极具前瞻性，动力强劲，轻量化车身，日本最早的超跑——“童梦-零计划”就此展开。为了打造这辆跑车，Minoru将他在赛车生涯中所认识的以及来自日本各地的工程师聚集起来，一同进行研发。



历时三年的研发，当童梦在1978年第48届日内瓦国际车展中首度亮相后，震惊全场。让人们过目不忘的，就是这辆童梦的第一台原型车——零，它也让世人认识到了日本汽车工业设计和工程制造进步的惊人速度。
你无法想象童梦-零这辆车仅仅出自四位工程师之手，而就是这四位工程师，在1976至1978这三年的开发时间中，为了设计出这辆车，差点搞得妻离子散。但是付出总有回报，童梦-零的亮相是成功的，至少让世界认识了童梦。



零采用钢制单体式车身结构设计，车身造型以简单的平面组合为主，板件则以FRP塑钢材打造。车身长度为3980mm，宽度为1770mm，高度极低，仅有980mm，所以进入车内是一个不小的挑战，即便是身高不到175cm的男生，进入车内依然需要费力将自己挤进窄小的驾驶舱，而驾驶姿态处于半躺状态，坐在车内几乎不能随意伸展身体。



车身的底盘部分采用了前后双A的臂悬吊，轮胎则是选用了前185/60VR13后255/55VR14的设计。头灯部分采用当时十分流行的折叠式设计，而车门也采用了跑车风格的欧翼设计。因为当时的童梦并没有自行开发引擎的能力，故而选择了当时最强的Nissan L28型2.8L直列六缸引擎，最大动力输出可达到143HP。变速系统为ZF的五速手排，动力结构为中置后驱，总质量仅有920公斤。这些都是70年代的超跑标准配置，甚至超越了时代。



远观童梦-零的外形，俨然一副星球大战太空战机的架势，它带有明显的上世纪70年代未来派的工业设计格调，不过童梦-零的设计风格俨然受到了1970年意大利博通设计公司为Lancia设计的Stratos Zero概念车的影响，这两台车俨然就是两个天外来物，就像EVA里的使徒，怪异、充满效率感，并且显得冰冷无情。从设计上来说，除了Lancia的Stratos Zero，童梦-零还有两个远房亲戚——兰博基尼Countach和玛莎拉蒂Boomerang，它们构成了人类上世纪最奇思妙想的设计竞赛。


但是，童梦-零却没有得到日本运输省的认可书，无法量产。虽然童梦费劲口舌想要向日本运输省取得童梦零的上市许可，可是当时顽固的日本运输省却一拖再拖，最后童梦因此放弃了在日本取得认证的念头。经过一系列的改良后，童梦-零变成了童梦-零P2，并转而进攻美国市场。



但是，就在童梦-零P2准备进攻美国市场的时候，Minoru先生突然又有了进军Le Mans 24小时耐力赛的想法，并将童梦改装为Le Mans赛车。P2的销售计划因此被搁置下来。童梦-零计划也因此搁浅，承载一代人梦想的童梦-零只得存活在世人的记忆中，而又因为“零”的稀有，我们只得在一些电子游戏中才有机会体验它。



除了游戏以外，也许你还不知道，在动画片《变形金刚》原作中，补天士（Rodimus Prime）变形后的车款就是以童梦-零为基础设计的。



不过随后的几年里，童梦对于汽车竞技的热情依然不减，童梦与本田无限紧密合作，开启了进军F1的宏伟计划，打造一台只用日本部件的F1战车成了童梦的新梦想。即便计划进行的并不顺利，童梦依然坚持着自己的理念：“只做自己喜欢做的事情，对别人施舍来的生产订单一律不予理睬。”童梦也因此错过了很多机会。



但Minoru先生依然坚持着自己的理念和对于汽车竞技的梦想，现在挥别“零”计划许久的童梦，成为了一个专为赛事打造车身和生产、调试部件的公司，我们可以在曾经的全日本原型车大奖赛上丰田TOM'S与童梦的合作、曾经的F1赛场上英美车队与童梦的合作、日本Super GT的赛场上本田与童梦的合作、勒芒赛场上童梦赛车依然征战在赛道中……



孤独的童梦，悲情的童梦，对于赛车痴情的童梦，依然在编织着属于自己的赛车梦，而这梦的起点，就是无法忘却的“童梦-零”。

五羊

看着是挺科幻的，日本自己扼杀自己的法拉利兰博基尼。

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