宝马M四十周年

nofxhuang

捷达MK2

三个轮子的宝马真是漂亮。。。。。。

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捷达MK2 发表于 2013-9-8 18:06
三个轮子的宝马真是漂亮。。。。。。

1955年3月5日，没有礼炮和庆典的日子，但是充满值得宝马人骄傲的气氛。宝马公司管理层在一间位于湖边的酒店揭开了他们全新产品的面纱，这款名叫“Isetta”的两座小车让所有到场的记者都大掉眼镜——这是宝马吗？
Fritz Fiedler，宝马汽车发展部的主管，用这样的开场白告诉世界：“随着宝马Isetta的诞生，德国人将能够获得一款在小说中才出现的神奇的经济型小轿车。”的确，在此之前，从来没有一款长得和 Isetta 类似的汽车在德国公路上出现过——如此小巧，像球形一般的车身四面围绕着通透的玻璃，两个圆圆的头灯悬挂在车头两侧，像青蛙突出的大眼睛一样，而且整车只有一个车门进出，还是从车头正面开启！
Isetta在55年与世界车迷的首次见面，并不是突如其来的惊喜，早在1954年的秋天，宝马的工厂中已经出现Isetta的原型车，而有些消息灵通的记者也拍了该车的谍照，只是大家还是十分好奇：如此一款车难道真的会走下宝马的生产线？它的设计创意又是从何而来的呢？结果事实说明了一切，可爱的Isetta顶着压力面世，开始它神奇的旅程。
由于在50年代初期，宝马公司在一定程度上还受到二战后的萧条影响，市场对于轿车的需求还没有凸现出上升的状态，而相比之下，宝马摩托车的产量恢复得相当理想，到1954年为止，单缸和双缸的摩托车都获得了不俗的增长。然而市场分析家认为这些两轮机器仅仅是个人交通工具的一个开端，人们始终还是需要一辆可以遮风挡雨的车辆，那才是市场开始凸现的潜在需求意识。
于是宝马推出了6缸发动机的501轿车，开始为消费者提供一款高速而且豪华的车型。但是对于刚刚开始兴旺的市场和大部分德国人来说，这样的大型豪华车还是超出了自己的消费能力范围。宝马发现自己并没有便宜一点的替代产品可以用来取悦大众消费者，公司的销量也因为车型系列偏离大众线路而受到了较大影响。
1954年初期，宝马在日内瓦车展上推出了装备V8引擎的轿车，而宝马公司在瑞士的主要经销商人C.A. Drenowatz在参观日内瓦车展时发现一款如同微型轿车般的摩托车，那就是“Isetta”。当时带着 Isetta 来参展的是一家名叫 Isomoto 的意大利汽车公司。Drenowatz马上向自己的上级报告了自己的有趣发现，因为宝马的管理层已经考虑了很久是否应该开发一款适合性价比较高的大众车型。测试部门的总管Eberhard Wolff 接到上头指示，特地于4月底到意大利的都灵车展上观看了Isetta的再次展出。

Isetta吸引宝马的原因，首先是它独特的造型，如同放在四个车轮上的鸡蛋，而且为了配合独特的车身，其技术也有独特之处。例如前门的开启位置是在车头，这基本是汽车工业史上绝无仅有的，从而令乘客进出如此小巧的汽车变得异常轻松。仔细观察，你会发现方向盘和行车仪表板都为了迁就车门的开启方式而被安装在车门上，驾驶杠通过一个万向接头与车地板相连，这样方向盘就能挂在车门上进行较大范围的移动，让人大呼神奇！而由此一来车内省去了放置方向盘和中控台的空间，令上下车简单多了，构思的确独到！不要小看这个四轮鸡蛋，它除了可以容纳两个大人再加一个小孩外，还能在车座后面为乘客提供一定的行李空间。Isetta 后置的236毫升两冲程发动机最大输出9.5匹马力，在今天看来不值得一提，不过这确是当时较为普遍的摩托车引擎的水平。除了它自身的特点外，还有就是它能够很快地被投入生产，而且生产成本不高。

宝马测试部门的总管Eberhard Wolff意识到这款简单而且便于生产的迷你型汽车具有宝马一直在寻找的线索和潜力，于是在车展关闭前，他与 Isomoto 公司的老总Renzo Rivolta 进行了接触，而Renzo这个人实际上是一个对特许权经营十分感兴趣的人，当他发现有机会与宝马这样鼎鼎大名的公司合作时，很快就答应了宝马，提出了相当不错的交易内容——宝马可以接管 Isetta 的名字和车身制造的原始模具。宝马公司没有浪费时间就做出了决定，技术部总监Kurt Donath和发展部总管Fritz Fiedler开车来到米兰与Isomoto进行实质性问题的讨论。

就在这一年之后，挂着宝马蓝白十字标志的 Isetta 踏下了宝马的生产线，而这时我们看到的 Isetta 不管在视觉上还是技术上，都被宝马公司进行了必要的改进，当中包括车头大灯的悬挂位置和尾部的引擎罩的款式。当宝马在向所有媒体解释自己为什么要推出这辆与大众路线截然不同的车型时，显得很轻松和自信，Fritz Fiedler 解释到，一间公司想降低车型生产成本的方式有两条，一条是通过缩小车型的各个尺寸和技术配置来达到，另一条就是使用简陋的工艺来节约费用。而宝马 Isetta 和两者略有不同，因为它是故意不被设计成传统轿车的模样，它可以满足你从A到达B的需要，可以让你全天候都能进行驾驶，而且开起来相当安全，在满足了你对汽车功能的基本需求之后，你得到的是一款来自宝马的微型小车。

Fiedler还将 Isetta 的成本优势总结为五张王牌，分别是：第一，因为车门只有一个，在车身制造方面的成本可以相应降低；第二，虽然采用三轮的设计也许可以更便宜，但是却不如四轮来得稳，如果后轮仅仅只有一个，也许会令司机相当紧张，于是Isetta使用四个轮子，后轮的两个轮子的距离靠得较近，结果省去了一个轮间差速器的安装；第三，引擎安放在后轴前一点，可以尽量达到较好的前后车重平衡；第四，由于车底有两条横向的中间轴，于是悬挂可以使用独立悬挂；第五，蛋形车身造型简单，不需要因为迁就车内坐舱的需要而制造复杂的外形，因此也令成本大幅度降低。

Isetta 的诞生其实蕴含了直至今日还适用的宝马造车理念，那就是主动和被动的安全性、合理的前后车轴重量比分布、驾驶舒适性和优异的心脏（引擎）。Isetta 在意大利时的原装发动机噪音太大，动力也略显不足，宝马为此安排了一款来自R25/3摩托车的单缸引擎等待着 Isetta。型号为250的单缸引擎排量245毫升，可以在5800转输出12匹马力，气缸头是铝合金制成，其他部位都是铸铁，为了配合新车宝马还做出了调整，和摩托车上的250引擎略有不同，毕竟摩托车引擎需要脚踩的起动机而汽车不能这么干。径流式风扇被用于冷却发动机。Isetta 在安装这款引擎后，使用了四前速变速器，速度能达到85公里/小时的极速，而油耗仅仅约为3.8升/百公里（80mpg，mpg表示每加仑油行驶的英里数），在当时和其他的宝马车型相比，是相当低的油耗水平。


不用我说你都知道，Isetta 小巧的身材对于市区内停车是多么的方便，2.28米长、1.38米宽的车身和视线极好的车内驾驶位置的确让Isetta 成为女士喜欢开的小车，因为这么小带来的方便是其他大车无法比拟的。车座到车门的距离为70厘米，对于要求不高的大众消费者来说，腿部空间还是相当可以接受。当时有不少人这么形容 Isetta，“它绝对适合两个新婚的夫妻开车从地中海的Sicily到瑞典去度假，时间只是62个小时而已！”

独特的前开式车门，其实对于设计的要求更高，因为车门比起一般的小车车门沉重了许多，毕竟车主不需要车门成为安全的隐患，于是加强的车门必定重量不轻。于是带来一个问题就是关门时的声音和密封性问题。宝马通过一些手段尽量令车门关闭时噪音较小，而且独特的门锁扣也可以防止车门在未关闭好的情况下在刹车时向前冲开。
在55年3月5日 Isetta 公布于世的那一天，宝马提供了两辆车给到会的记者测试，而得到的都是记者的广泛赞誉，他们均认为这款车的独特是别的竞争对手无法比拟的，虽然在德国当时也有20家厂商推出类似的微型车。

Isetta 让世人震惊，进而很快令人们喜爱上这款鸡蛋形的神奇小子，宝马为自己成功推出一款简单但能满足普通消费者用车需求的车型而十分骄傲。与其说它是一辆汽车，不如说是一辆介乎于汽车和摩托车之间的车型，价格比起一般摩托车都高，要2550马克。当时德国普通工人一周赚大概90马克，于是不吃不喝买这么一辆 Isetta需要大概6个月的时间。

宝马希望在1955年生产11,200辆 Isetta， 在当时，这个生产目标显然被认为不切实际，太高了！然而事实证明，这个生产目标竟然满足不了人们对它的需求！在公司的年度报告中我们发现，之前几年已经开始下滑的摩托车业务因为 Isetta 的推出而大幅度下滑，每个月的产量基本可以到达2000辆，而到55年底共销售了至少12,911辆 Isetta。
没过多久，那些购买了宝马 Isetta 的车主都发现，自己的选择没有错！ 当时一位记者说，如果有人抱怨哪怕一点的关于 Isetta的缺点，都会被大量的其他Isetta车主抗议的来信所淹没，因此当时的记者竟然少有的对 Isetta 抱有一丝敬畏。在1955年 Bad Harzburg 汽车拉力赛中，Isetta 赢得了“车价4000马克以下组别”的冠军，为自己拉得更多的关注度。

1956年中期，事情突然发生了180度的变化，之前增长的销售量忽然开始消退，进而开始减少。造成这种问题的，是市场上流传的两个留言，其中一个据说是关于宝马的竞争者开始凑备推出一款新的更好更便宜的微型小车，而同时 Isetta 的价格已经升到2750马克，这样的结果令消费者开始持币等待。另一个消息就是宝马将会终止 Isetta 的生产，进而推出一款新的体积更大的车型。宝马公司否认了停产的传言，并透露 公司会扩大 Isetta的产量，以便以后每日的产出量达到200辆。
消费者看来很快接受了宝马公司的申明，而且关于竞争者推出新车型的消息最终没有下文，于是宝马 Isetta的销量再次攀升。 同时宝马对引擎进行升级，排量增大到298毫升，压缩比从6.8：1到.7：1，马力也变成13匹，扭矩为18.4牛米。

1956年的秋天，宝马开始着手推出 Isetta 的出口版本，在外表上出口版的 Isetta 也和德国国内销售的略有不同，其中加宽的保险杠和加大面积的侧面玻璃是最显眼的变化。然而车身下面的变化更多，宝马为了保证更好的行驶舒适性，对前后轴的一些关键部位进行了调整。那时候起，不管是国内销售的还是出口的 Isetta ，都可以选择250毫升或者300毫升两款不同的引擎。可喜的是，虽然略有改进，不过国内销售车型的价格却下降到2490马克，出口版本还是2750马克。其实自从1955年Isetta下线以来，不仅仅是在德国境内获得极大成功，更为重要的是这种当时被称为"Bubble Car"（微型三轮车）的车型开始在整个欧洲大陆流行，乃至世界各地。宝马自然不愿意让这种机会轻易溜走，于是出口成为顺理成章的事情，宝马还提供了“海外系列”和“美国系列”两种不同的出口版，为海外顾客增加了类如右舵、敞篷等不同的配置。到后来统计得出，Isetta在美国一共卖出了12,787辆。

50年代末期，德国的经济从战后的萧条开始转向强势的增长，于是汽车消费也水涨船高。宝马顺势在1957年推出了宝马600车型，这是一款轴距更长的轿车，并且采用一台两缸水平对置发动机。1958年，600再次得到升级，车内可以容纳4人，马力升到19.5匹。结果宝马600 销售额在当时达到了7千5百多万马克，占宝马收益的39%，而Isetta当时仅仅占公司收益的27％，因此显而易见的就是 Isetta 开始受到来自同一屋顶下的兄弟的竞争，毕竟600的出现，和后来出现的700型轿车，分薄了 Isetta 的收益和份额——1958年这个“Motocoupe”（当时Isetta在宝马公司内的一个称呼）的德国境内销量是22,000辆，到一年后已经下降到20,000辆。稍微值得安慰的是，德国境内下降的销量，被海外采用CKD方式组装的Isetta的数量平衡了，在1959年，至少有6900辆 Isetta被运送往海外。

似乎天下没有不散之筵席，辉煌总是阶段性的，不可能永恒。50年代末期开始激烈的竞争和多种新车型的出现，都进一步导致了宝马 Isetta 开始面临艰难的日子。到1962年，宝马开始逐渐减少 Isetta 的生产，年底时差不多完全停产了。截至那时，宝马一共生产了161,728辆 Isetta，这也就是在6年的时间里发生的而已。Isetta的寿终正寝让不少对其情有独衷的车迷十分遗憾，而很多人开始想方设法收集旧款的 Isetta，因为那些人知道，有点绝版的事物，值得永久怀念和珍藏。

金翼车迷

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我这辈子最最想拥有的车就是E46的M3,做梦都想！

仰望天空的小孩

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