疯狂20年 Can-Am加美大奖赛

nofxhuang

越是疯狂的事情，恐怕也越是记忆深刻的事情。人生不例外，赛车也如是。我们都知道欧洲曾经有个Group B，无限制改装聚集了全世界车迷的热血，在北美，也曾经有这样一项不爱规则、喜欢放肆的汽车赛事，Can-Am，加美大奖赛。



加美大奖赛起源于在美国和加拿大专为Group 7组别赛车举办的系列赛事，其中加拿大两站、美国四站。Group 7是当年FIA下属CSI（Commission Sportive Internationale）定制的最高赛车规则标准，在该组别中，赛车可以安装无排量限制引擎并对技术有极少的限制。



Group 7没有排量限制，更不管你用涡轮增压或者机械增压，甚至对赛车空气动力学也几乎没有要求，是所有国际赛事中少见的组别。只要你的车有两个座椅、满足基本的安全要求，你就可以来。很快，Group 7组别就成为了那些欧洲“不合法”赛车的乐园，甚至在1960年代Group 7赛车一度风靡英国以及欧洲爬山赛事。



Group 7赛车大多为短距离场地赛车，而非以耐力赛为目的制造。诸如日产、丰田等日本厂商也制造过Group 7组别赛车，尽管它们从未到海外进行过比赛，却常常接到来自本土之外的挑战者上门“拜访”。



随着该组别越来越吸引欧洲的制造商和车手，最终美国公路赛车大奖赛晋升为了Can-Am加美大奖赛。伴随而来的是大量的赞助商、巨额的奖金以及诱人的冠军奖杯。而出现在系列赛中的赛车可谓骇人，动辄1000马力（不乏1500马力赛车），拥有超大型尾翼以及动态下压力装置，恐怖的轻量化设计和前所未闻的极速。



初期，加美大奖赛被Lola车队（英国车队1958-2012）所统治，后来成为了迈凯伦的“主场”，加美甚至一度被戏称为“Bruce&Denny Show”（迈凯伦两位车手），而接替迈凯伦的，则是保时捷和它们的保时捷917，几乎不可打败。在保时捷退出之后，美国Shadow车队则扮演了加美赛事“临终”前的王者角色。


上世纪70年代的能源危机和日益上升的赛车成本让加美大奖赛在1974年首度停赛，单座赛车Formula 5000系列赛事渐渐提升为主流，大多原加美车队和车手也转战于此。但Formula 5000赛事仅仅持续了两年便寿终正寝，第二代Can-Am加美赛事再度登台，然而第二代加美大奖赛已不同往日，采用了基于Formula 5000的赛车制度，吸引力大不如前，伴随着IMSA和CART两个赛车组织的成长壮大，加美大奖赛也就在1986年划上了句号。而因为它曾经的火爆程度，和吸引诸多天才车手和著名车队在此留下的历史痕迹，Can-Am在赛车史上的名号依旧伟大。
先锋科技



Can-Am加美大奖赛是那个时代先锋赛车科技的诞生地，这里是首批采用大尾翼、涡轮增压、地面效应空气动力学和太空材料（如钛金属）赛车上路的赛场之一，但另一方面，也是因为如此，后期赛车的开发成本发展到了让人无法承受的地步而导致衰败。不过以当时的标准来说，加美系列赛的很多赛车甚至都比F1大奖赛的车辆更快。其中最著名的车队包括迈凯伦、Chaparral、Lola、BRM、Shadow以及保时捷。
车队和赛车



迈凯伦 - 迈凯伦本来就以制造赛车为本，参加加美大奖赛初期，公司创始人Bruce McLaren和Chris Amon搭档驾驶M1A和M1B参赛。随后，迈凯伦专为加美大奖赛开发了一款赛车，M6A，正是在M6A身上，迈凯伦奠定了橙色的品牌代表色。



M6X系列赛车全部采用铝合金单体制造，搭载雪佛兰小缸体发动机，后者是可靠的保证，到了1968年的M8A车型上，也一直沿用该发动机型号。从1967年到1971年，迈凯伦一直都是加美大奖赛的统治者，所以也就有了“Bruce&Denny Show”的别称。因为领奖台上的三个席位中，常常两个都属于他们。



1970年，也是在测试加美新赛车的过程中，迈凯伦创始人Bruce在古德伍德因车祸死于他的M8D原型车中，但是迈凯伦车队在Bruce逝世之后依旧赢得了当年的冠军，直到保时捷的到来。



保时捷的涡轮增压水平对置12缸发动机可谓神器，而917让其他对手难以企及的开发费用也预示了它的胜利之路。虽然迈凯伦依旧存在，但加美的王者地位已经易手保时捷，而迈凯伦则将注意力转向了F1赛场，并且混的还相当不错。



Chaparrals - 一只非常热衷于创新的车队，空气动力学的领先者，Chaparrals的2E赛车是第一部采用高位大尾翼的赛车，并在进化车型2G上采用了动态空力装置。虽然1969年FIS禁止了动态空气动力学装置，但是Chaparral给出了更夸张的回应，2J。


这恐怕是Group 7规则内的极限设计了。采用两台发动机，一台常规雪佛兰发动机负责传统动力，而另一台小型发动机则驱动一对风扇制造地面效应，其效果与大型尾翼相当。这种设计还被后来的1978 F1赛车BT46B所采用。



Lola - Lola是加美大奖赛初期的常胜车队，其T-XX系列赛车几乎都由雪佛兰发动机提供动力，其中T-70赢得了1966年加美第一次总冠军，而1972年的Lola T-310则是加美赛史上最长和最宽的赛车，不过由于操控问题，并没有太好的成绩。



Shadow - Shadow的亮相从一款“惊世”之作开始，Trevor Harris设计的超小的车轮和位于尾翼顶部的散热器全部不走寻常路，但事实证明，非传统的设计并没有成功。反而在Harris离开去F1之后，开始采用涡轮增压引擎的Shadow赛车却开始一路取胜。不过那时，保时捷和迈凯伦也已经隐退了......



保时捷 - 保时捷一开始在加美的成绩并不出色，908 spyder、917PA以及917/10等自然吸气赛车动力明显不敌强劲的对手。从1972年开始，保时捷917/10K终于采用了涡轮增压发动机，900马力的5升12缸水平对置发动机推出，瞬间赢得了当年9站必比赛中的6站。



后期更是推出了917/30KL动力更强的车型，最大1100/1580（正赛/排位赛）马力，采用5.4升水平对置12缸发动机，8战6胜，赢得了1973年的总冠军。到了1974年，为了限制保时捷因为发动机的出色而垄断赛场的现象，甚至出台了燃油消耗的新规，不过保时捷也在此后离开了加美赛场。

风中男孩

真是好看啊啊