（摘抄）专业越野摩托车，真的这么难养吗？看看你就知道了。

李逵拿地雷

HONDA==CRF-----YAMAHA==YZF-----KAWASAKI==KXF----SUZUKI==RMZ 已下我小岛越野  说的 机器方面都是以 四冲机器来 举例的   想做一个专业的 越野摩托手你   准备 好了吗  叫我门一起 正装代发吧   叫我门用轮子一起飞翔吧       本田的CRF发动机设计极为精美，引擎动力产生部分和动力传输部分分为两个不同的润滑区域，曲轴箱、中缸塞环、缸头设计为单独的润滑系统。由于和离合器、变速齿轮组没有直接关系，所以润滑油只需提供曲轴轴承、凸轮轴轴承的滚动摩擦和凸轮轴/摇臂、缸壁/塞环摩擦副的滑动摩擦所需的润滑，避免因为离合器摩擦片和分离片结合时产生高温而出现机油提前老化的现象，本田CRF250R曲轴箱机油更换周期为15小时，更换机油的同时必须更换油滤，因为本田的曲轴箱里面采用干式润滑设计。 干式润滑设计的好处是曲轴在运转过程中曲柄没有机油的油阻，旋转更加顺畅，缺点是对于润滑油道要求非常高的清洁度，油道堵塞对于曲轴、中缸、塞环会造成致命的损害。     笔者维修过一台全新车只比了四场赛就损坏的CRF250R发动机，由于缺乏润滑造成曲轴、中缸、塞环的损坏。分解发动机清洗过程中在油道里面发现很多金属干摩擦的粉末，原因就是更换机油的同时没有更换油滤，导致油滤表面堵塞造成油道缺油，最终的后果就是要更换中缸、塞环、曲轴、曲轴轴承，那是一笔不菲的开支。 １、每次动车（场地）前　先检查冷却水有没少　少了加上　动车后　　刷链条，上油　洗空滤（最好水洗，想快就汽油洗）上空滤油（没有就２冲油）　洗车　洗车时记得堵上排气孔　 ２、车子机器好的７～８小时换机油（两边）全合成共计１.５Ｌ左右　有米的同时换油滤．条件差点的　就４～６个换油周期再换油滤，但每次换油都要拆下油滤来清洗 ３、至少１个礼拜前减放一次气　至少一个月检查一次钢丝松紧度　至少２个月检查和清洗理合线　油门线 ４、半年换次刹车油　１年换前减油 ５、刹车蹄片随时检查　有效部分厚度小于等于１.５ＭＭ就转被更换了　轮胎也差不多　掉丁过多的和丁厚小于１ＣＭ的可以换了 ６、气门和化油器的调整，最好找专业人士　一定要专业哦｀｀     一个进气门400      换的话最少的的是两个进气门      另外  骑一段感觉不好发动了   就要打开缸盖    检查气门的间系    用塞尺量一下    间隙一般在15丝左右为正常吧     环的保养也是很重要的     打开检查环口的间隙     正长的环口间隙是头发丝那么厚吧  甚至没有间隙    换环的时候    原状环和维修环的后度是不一样的     要量下环槽的厚度才能确定用环的厚度 特别注意     把发动机打开的是    一定要把曲轴箱那部分盖好   别让脏东西进去了    那地方特别金贵       CRF250R在零下10度－40温度范围内使用SAE 10W－40的全合成机油，适合国内的用车环境，在更换机油的时候不要随意使用其它粘度的机油。     另外，越野车一般都是单缸水冷机，发动机使用转速区域较高，限于场地的限制行驶速度以全国锦标赛为例平均为50－60公里/小时，发动机工作环境比较恶劣，大多数时候都是低档高速行驶，在机油的选择上最好选用越野用的型号，公路车中排量以上水箱都有强制风冷设计，发动机散热要比越野车好，在机油配方上二者并不相同，所以公路车的机油用在越野车上不是一个正确地做法。 国内现在CRF不少，但是在发动机维护保养方面很多车主还没有一个新的认识，认为四冲车的曲轴都是泡在油里的，更换周期可以适当延长，或者使用低级别的机油缩短更换周期、不管什么品牌什么型号的机油拿来就用等等做法都是错误的，机器的性能决定使用过程中的安全性，希望这篇文章能给大家带来一些帮助，谢谢      一个网上已经有04CRF250R的朋友告诉 （他的车况非常好相当好）如果你一个星期就玩10个小时 那么你一年的费用就是 1万5左右~！如果一个星期玩20个小时 那就是2万6左右 这个就是一辆专业车所要付出的的代价 我门一起小岛越野吧   越野越男人

小岛 2012-10-21 23:30

小岛 2012-10-21 23:38 越野摩托车教程系列持续更新中只要我学习到或者看到新东西。实在求技术精进之前最好是对这基本教练有些基本认识,了解其中奥妙对将来的骑乘技术有绝对的帮助基础1:骑乘位置标准的乘坐位置就是在转折最低处常常看到第一次接触这种车的人一坐上去大都会在坐垫中心稍後的位置通常直觉会落在脚踏再後一点的地方,因为这是比较舒服的姿势一般没接触过的人不习惯脚踏刚好在屁股正下方的位置会有脚往後勾的感觉这张的姿势看起来是不是很轻松只是这样的姿势只适合逛街旅游喔!当你想冲刺小呸一下就会有被车拖著跑的感觉!!当你坐到如下这个标准位置时取而代之的是人带车跑而不是车拖人跑加速时身体再往前倾,除了视觉上战斗味的提升也会增加身体应变的灵活度各位同学有没有记得老师常常说身体尽量往前?现在跟各位解释一下我们坐对了位置之後就会有人带车的感觉,当进入土路弯道时你的屁股已经往前移到油箱的位置而脚掌是接近前轮的地方,因为这是预备後轮打滑时你的重心能够在前轮也就是"圆心" 为何你要在圆心?????因为这是旋转时移动最少的点! 若是你仍保持第一张图片的位置,当後轮甩动时你的人也跟著被甩开!!这样了吗? 下一页更精彩哦~!!! 基础2:手肘姿势骑车嘛~轻松就好...但是总得练练战斗姿势以备不时之需呀~这里主要讲解上身的手肘,一个自然的放松,一个向外拱起与肩膀及手把成一直线 放松的自然骑姿虽然轻松,但是当你需要摆动身体应变姿势的时候就非常的局促 内收的手肘无法伸展感觉也相当别扭 手肘外拱成接近直角状态,虽然刚开始很不习惯也觉得好像手臂也会酸 但是这样的好处是当你在做任何动作都会有相当充裕的摆动空间 以上两种姿势的不同点可从图片中稍微感觉一下, 自己再试看看! 拉过"高手"的车的同学应该都会发现"高手"们的左右拉杆的角度都比较低 这是因应这样的姿势所做的调整,不过这习惯因人而异... 1.你需要可以独立抓住把手跟使用前煞/离合器大家最会犯一个普通的错误，那就是使用4根手指来握住把手，然後在有需要的时候才伸出手指来使用前煞与离合器。因为这种习惯，造成骑士不会常用离合器与前煞，然而，当他们需要使用时，却又无法抓牢把手。同时可以抓牢把手与使用前煞与离合器需要很多时间来练习。有些骑士使用两根手指来使用离合器，有些只用一根。最好是用一根手指在前煞上面。多多练习，让这种感觉变成习惯。2.当你没有使用打档杆或後煞时，脚板的前面应该在踏板上 基本上，如果你不是在换档或是在煞车，你的脚板的前面部位应该在踏板上。当你需要换档或是煞车时，只需要将脚往前移，用脚板中央来踩踏板，当动作完成时，再回到脚板的前面部位。骑机车时应该熟练这种脚部移动，不管是坐下或是站立，都需要用到。 这样做的好处是： a) 让身体多了一个可以承受震动与压力的关节，让你更方便在车上移动你的身体 b) 在进入凹洞时，脚比较不会被卡住 c) 比较不会不小心换到档获释踩到後煞车 除了当你将要大力著地时（如跳跃过短，後轮中到土丘），你应该用你脚板的中间来踩踏板，其原因是这样你才不会扭伤甚至折断你的脚踝。 这个动作是一个需要非常注意并且练习的动作。要养成一种习惯才可以。你可以在每次骑车後注意你的鞋底，看看比较花的部位在那边。 3. 稍微含一点後煞可以让後轮减少乱跳得机率 当初学者碰到一些突发状况时（如後轮回弹过猛），大部分的人都只会脑袋空白，等著看看下一秒会怎样。一个可以避免後轮回弹过猛而失控的方法就是，当你估计某些路段会造成回弹时，含一点後煞。这个动作可以让後避震减少回弹的力道与速度，避免造成失控。 下一次当你要进入超级不平路段时，不妨含一点点後煞，你就可以发现後面比较不会乱跳乱晃。这个练习不但可以增加车子的操控，更可以让你习惯在任何姿势下使用後煞。 4. 降档不需要拉离合器 初学者几乎都有一个习惯，那就是降档时拉住离合器，尤其是进入弯道时，很多人都会拉住离合器＋降档＋煞车。其实降档是不需要拉离合器的，而且他会减少引擎煞车的效果。 然而，升档还是需要拉离合器，因为当你升档时，引擎会产生强大的扭力，施附在变速箱上，造成损坏。不过当你降档时，因为速度减慢而且油门已关，所产生的力道会比较小，所以比较不会伤害变速箱。 所以，当你降档准备入湾时，尽量不要去拉离合器。 5. 张开你的鸡翅膀！ 当一个骑士以手肘朝下的姿势骑车时，他已经遗失了很多操控。这种姿势不但让他无法完整的移动上半身来应付各种不同的状况，更让他无法很顺畅低油门大开。 手肘往外/上的姿势可以让骑士有更多的移动空间，而且可以减少前臂的压力，让你骑起来更帅、更猛！ 6. 煞车与加速的身体位置 基本上，当你煞车时，你应该往後坐或站，反之，当你加速时，你应该往前移动。如果没有这种习惯，你就有可能会失控，更会让你骑起来更辛苦。 当你加速时，你的身体应该跟著加速力的方向。当你煞车时，你应该用你的身体来当煞车力的反作用力。如此一来，你就可以达到力道平衡，人车合一的地步。 车在动，人也要跟著动喔！ 7. 入湾时，内侧脚要干嘛？ 当你进入湾点时（从煞车变成加速的那个点），伸出你的内侧脚，但是也要尽快将脚缩回踏板上。大家最常犯的错误就是太早将脚伸出来太慢将脚缩回去，想要用脚来维持平衡，然後全身的重量都放在椅子上。这个错误会让弯道前的不平路段折磨屁股 正确的作法是：伸出脚的时间应该减到最少。最佳时段是从减速转换成加速的转折点，这就是所谓的『出点』。将重心拉低，把重量放在外侧踏板上，使用身体的移动来达到平衡。 8. 摇摆动作 注意你本身的摇摆动作的时间跟避震器的下压与回弹时间。如果後轮要回弹时，你需要将身体重心往後移动。 很多骑士在骑过不平路段时从来没有注意过哪时该给避震器多一点下压力、哪时该减少。如此一来，机车就会自己乱弹跳，造成失控。这个技巧需要很多练习有先见之明，你与必须知道哪时该增加避震器的压力，哪时该减少，这样你才可以完美低控制机车的作用与反作用力，让你可以飞得远、跳得高、完美落地。 这个摇摆动作不只是局限於上下的移动，也包括前後的移动。重点是在於让避震器的行程更加活跃，让机车能更稳定。切记，此技巧一定要熟练，因为这样你才可以更享受骑车的乐趣并且可以活得更久！ 9. 你应该将视线放在多远的地方呢？ 基本上，这个没有一定，重点在於看得远并且知道你下一个将面临的障碍是瞎眯。如果看不到，记住将要碰到的障碍物是什么。大家罪容易犯的错误就是看得太近，所以不够时间来对前面的障碍反应。 不要每次好像只是要跑完赛道就好了。应该一个阶段一个阶段练习，然後把所有的阶段连接起来。当你能完美的连接赛道上的每一个阶段时，你就会很 ...有如艺术/魔术一般 你的视野应该永远保持在扫瞄路段并且注意重要部分上。要挑一个可以看得比较清楚的路线，如果要超越人家，记得把视野放在别人之前，不要看著他们，看著他们只会让你跟在他们後面。 你一直注意路边的一棵大树，很大的机会你就会往树那边去。 10. 前煞与一些弯道的关系（BERM ＆ RUT） 在入湾时稍微使用你的前煞不但会让机车减速，而且可以让机车转得更灵活。大家最常犯的错误就是太早放开前煞，认为自己已经够慢了。如果在BERM里面这样做，前轮就会有机会跑出BERM而失控。 有经验的骑士都会在油门打开之前继续使用前煞，这样他才可以更勇猛滴出湾。当你在湾中使用前煞，转弯角度会变得更小，好处是当你进入BERM时，你可以用更快的速度进入，而糗不会被摔出弯道。学习如何在使用前煞的同时催油门，你将可以在弯道中称霸！ 你喜欢越野车吗 你想离开地面吗跳跃 骑乘越野车重要的一环，以下就由飞飞 小车小飞的图片来看图说故事！第一: 起跳前 屁股先离开座椅 （基本跳跃式）第二:不管车子成何角度 人重心一样保持中立第三:斜坡面 加油门的大小 可控制跳跃出 前後轮的高低角度所以跳台面 油门的控制很重要，前轮出跳台前 油门加太少 会因後轮无动力向前推前轮一出跳台 就往下掉 倒叉啦油加太多反之 前轮出跳台 後轮推力还一直向前推就有可能因 前轮过高而发生危险第四:当飞出跳台後 身体也可左右前後轮的 高低角度喔前轮太高时 身体马上向前，反之前轮太底 身体马上向後压下後轮（当然还有更高级的空中控制技巧，前轮太高 拉离合刹後刹，前轮太底 空中加大油门）这些都是可以在 空中左右 前後轮 高低角度的方法喔第五:落地 你的避震器 足够吸收冲击力吗 .....你的双脚也要像避震器一样吸收落地的冲击力啦第一课：跳台飞越一般新手会在跳台前先做回油动作然後进入跳台底端补油冲跳台(例如无胆西老)高手则不做回油动作直接飞越(例如飞哥,阿沛...)一般标准腾越是在跳台前加速然後在前轮跳出而後轮离地前回油若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽这是因为後轮拖住链条的牵引力影响此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽这是因为後轮拖住链条的牵引力影响此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉而持续加速到後轮离地才回油则会导致车头过高这是因为反过来链条带动後轮的牵引力影响此时链条紧绷位於上方所以会将车台往上举但有一种跳台会让很多新手误判的就是超迷你短跳台就是特别短小却又陡斜的小跳台误判的情况就是导致危险的倒栽葱因为於前轮腾空时回油却没注意到後轮尚未进入斜坡误判而过早回油导致後轮进入斜坡时产生将车抬下拉的牵引力此时前轮却已腾空没有著力点而车尾的惯性是顺著斜坡而上车头要下, 而车尾要上只好翻跟斗啦~而且後避震器在进入斜坡时会下压放空油门便会使避震器瞬间於上斜坡时弹起所以会出现大家常看到的连车带人往空中弹起加速到後轮上斜坡会减缓避震器弹起直到後轮将要离开跳台顶端的瞬间再回油这样车头持续有上扬的力量和车尾同步行进运用以上理论即可应付各种跳台端看你的落点坡度而定除了以上回油时机对车辆动态的影响之外更进一步的空中煞车及加速对车辆角度的影响又车手的身体移动控制也会改变车辆的姿态这又是另一门学问有空再讲解补充一点，站立跳跃时 两脚要施点力就像两支阻尼器，不过不是过软的阻尼喔如果两脚施力过少，油门又加不够多！屁股很有可能会被座垫弹起，以致人车分离----------------------------------------------------------第二课: 空中应变上一课有提到空中煞车与加速对於动态的影响有用功的同学会发现煞车与加速其实在平地骑乘就会感受到在平地加速会使车头举起,减速会使车头下沉...对吧!但是在空中轮胎没有著地的情况下又有些不同!当飞离跳台发现车头过高不利落地角度时此时可尝试点一下後煞车....你会发现突然间车头被拉了下去这是因为後轮尚在旋转的惯性动能突然被阻挡导致动能经由链条下半部拉扯转移给车身将车身往下拉所致这招对於救回车头过高相当有效但是平常没练过一遇到这种状况根本来不及反应有机会练习时尝试看看记住只是点一下即可若整个将後煞踩住不放的话动能无法释放回去後轮会导致车头持续下沉至翻车!那反过来飞离跳台於空中发现车头过低如何是好?那个举手说催油门的同学稍安勿躁...飞飞老师说的大补油门是OK的!但是西老曾反覆尝试并没有明显效果...原因如下前面说过的惯性理论在这时候要再加上质量的关系!因为车身的质量比後轮大所以没有著地的情况下加速只会使後轮转的更快而已因为此时後轮的动能已经於离地前保持不变空中的再加速通常只是为了落地前提高转速以利落地後的再加速当在空中发现车头过低时其实已经没什么方法可以救了你会发现用尽力气转断油门也没什么用...只能祈祷落地没翻车了!!有一个很重要的基本技能提醒各位同学一定要好好练习就是习惯使用一或两只手指操作前煞和离合器而且重点是要习惯无论在何种状态下只要一碰把手就保持这样的状态不然飞飞老师提到的於空中拉离合器踩煞车....你没有习惯这样的预先姿态怎有办法在空中将手指离开握把去拉离合器呢??这样的习惯预先养成对於将来自身技术的进步後会发现大有用处悬空时大补油门是有作用的!只是感受的明显程度而已!以下实验再补充说明若将车子架起让两轮悬空此时加速空转会发现车头会稍为抬起这时因为车台底下有支撑所以应力会作用在车身上但因後轮处於悬空状态所以大部分能量是传导至质量较小的後轮所以车头也只稍微抬起著地时则因後轮附著於地面的支撑所以产生狗链现象因为此时後轮被地面抓住所以质量比车身大!整车悬空时扣除以上两点之後所剩的应力已非常微弱再加上车与车手的质量下去大补油门充其量顶多避免车头继续下沉可以做个实验将车用绳索吊起查看加速後的车身反应就一目了然!加速时车头会稍微上扬而点煞车则会有强烈反应!空中加速的作用力因其他因素抵消所致...最大因素是地心引力!!所以才会让飞离跳台後下沉的车头救不回来!第三课: 大家也很关心的"发夹弯"这种弯道土路是很多同学都害怕的!最常见的状况就是因为害怕而不敢加速, 加速又怕甩尾过头滑倒!以下有几种跑法一一做个解说1.减速前煞大於後煞这是最多使用的跑法也是大家惯用的, 通常减速都没什么大问题, 问题都出在补油时机!很多同学在出弯或是弯顶点时前轮滑出或是倒地这种状况通常都是太晚加速或是身体重心位置内倾过多大家都知道入弯时荷重会在前轮, 出弯则会落在後轮所以前轮滑出的状况大都在弯顶点处, 荷重最大时又丧失抓地!所以必须在此点以前进行加速动作,让荷重转移套句飞飞老师说的"让前轮打滑不如先让後轮打滑"!!新手可尝试小补油门回油待後轮小甩出去後回正车身再加速进阶在尝试不做回油动作只控制油门大小及回正车身後轮开始滑出时车身也要跟著摆正回来让後轮加大接贴面积以利出弯加速若没作摆正动作则会甩动过头!2.後煞大於前煞此跑法要习惯後轮的甩动滑行, 前煞用於减速後煞用於改变车身方向在入弯前让後轮外滑前轮对准弯角滑行滑行至顶点处放开煞车身体尽力往前坐, 内侧脚著地以前轮当做圆心此时补油让後轮再次外甩出弯, 接下来出弯方式相同3.土堤跑法靠著土堤过弯是最安心的路线但是有时因为跑道太宽不见得会用,除非速度相当的快!!不然不会比跑内线快!这里不用太多的技巧,会转倒通常是急於出弯或是不敢加速所致4.土堤Ｖ字型跑法这种跑法属於高阶技巧, 不煞车直接朝土堤中心冲刺在前轮接触土堤前将车身整个压倒, 把手瞬间内转大补油门以脚著地为圆心做180度回旋顺利回正车身後加速出弯!以上为土路发夹弯四种跑法

小岛 2012-10-21 23:39 越野摩托的人身装备及用途（骑越野必读） 小岛越野 发表于：2010-10-30   这张帖子是我在基本凑齐摩托车越野装备之后就个人经验说一下它们的用途！喜欢是一种爱好，但是为了自己安全装备是必不可少的！ 可以参加比赛的全套装备从头到脚 / 头盔 风镜 长衫 手套 护甲 护腰 护膝 越野库 越野靴。 普通的基本装备也应该有 头盔 护膝 手套 护甲 高帮的靴子等。    头盔和风镜是保护头部和眼睛的必要装备也是最基础的装备 帽檐： 越野头盔专有的设计之一。用途：是在前车超越或编队行驶时用来阻挡前车轮胎带起的泥或水滴 猪嘴或叫下巴：是越野头盔专有。用途：在摔倒的情况下保护下巴及面颊不被撞伤或擦伤。还可透气 头盔带：是防止摔车后头盔甩出头的带子不管是卡扣或系带都要系好带子和下巴要有三到四指的间隙。 风镜： 可阻挡灰尘或微粒伤害眼睛有颜色的也可阻挡阳光或防止雪盲。 , 拉力盔或叫越野揭面盔： 是越野盔的一种变种也可叫公路盔的越野变种也就是越野盔加面镜或公路盔加帽牙可以用作长途拉力越野或戴眼镜使用。 越野挂甲和内甲： 都是对越野者上身进行全面的保护主要是对胸腹腰肩上臂脊椎等进行保护区别是挂甲是披挂在越野长衫的外面内甲也叫软甲适合穿在长衫里面挂甲保护力度较强软甲适合骑行或骑其他摩托。 手套：越野必备装备   保护手指手背不受擦伤高档一点有保护拳头的碳纤维拳头或塑料内侧有防滑材料 护腰：    是保护腰部的装备用来弥补护甲在运动中对腰部的保护也可起到腰带的作用。   越野裤：是用厚的耐磨材料制作的越野裤，小腿内侧是耐热防火材料，大腿上有防摔胶，膝盖留有穿戴护膝的空间，裤腿式锁扣的用来穿靴子方便胯部可以黏贴防摔片，后腰有一定防摔胶。 护膝： 最基本的装备之一保护膝盖肘和小腿和小臂可在平时穿着在衣服外也有内置式的夹在衣服内侧。 高档一点可以使用机械腿防护更全 越野靴：   参加比赛的必备用品靴子也是对脚的最好保护，可以在摔倒时有效的保护脚踝不扭伤，脚掌不被挂挡杆别伤小腿不被飞石击伤，鞋头镶有铁片保护，有一定的防水性，缺点是走路不方便刚穿挑档需要适应。 摩托服： 防风防水有一定护甲和内置护膝护肩有通风口反光条紧袖口

小岛 2012-10-21 23:41 浅谈越野车场地障碍赛（1） http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/motocross/motocross_1/motocross_1.htm 浅谈越野车场地障碍赛（2） http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/motocross/motocross_2/motocross_2.htm 浅谈越野车场地障碍赛（3） http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/motocross/motocross_3/motocross_3.htm 浅谈越野摩托车保养 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/03/motocross/motocross_4/motocross4.htm

我非我鱼非鱼

看的我眼花缭乱，，，，，，，，，晕

碳色

好文章，学习了，只是看完再看哪里都有黄色线~~~~

越欲

想完全掌握费劲了 {:soso_e179:}

京西马和平

好文章，弟弟顶了，拜读！

joleo

普及下吧   这个必须顶！！！

十八鳞

玩也不能瞎玩

老纪

解释很全面

海淀心动

值得收藏的文章,很全面,很长知识

为爱疯狂

不错不错。好文章哈哈哈。。。。。。。。。。。。。。