态度·风格·性能·你可以拥有一切吗？
新一代的——定制——巡航， Yamaha Raider xv 1900
态度·令人难以置信的对细节的倾注。 从最前沿的轮胎线，到最后面的挡泥板，从车辆的最高点反光镜，到最低点的车支， Yamaha Raider 的每一个细节，均注入了yamaha工程师们的大量心血，从每一条螺丝到手把上的开关，从一个离合器边盖的线条勾勒，到巨型的鸭尾线条，从仪表的指针到车架的每一个焊接点，无不体现出精湛的制造工艺与独具匠心的设计精髓，每一个部件让人看上去都会觉得很舒服，而且看上几年也不会觉得过时，难怪人们调侃的说道，雅马哈是做钢琴的出身，相比做轮船和汽车出身的其它厂家，艺术造就更深，看看Raider的反光镜形状您自然就会明白。
风格·毫无疑问 Yamaha Raider 每一个细节，均体现出浓烈的——原厂定制——的风格，没错，雅马哈的工程师们就是这样定位它的群体，当全球各地开始风靡定制车的时候，雅马哈就已经观察到很多发烧友喜欢定制车的风格，但定制车的操控性与实用性却让车友往而兴叹。制造一台能在日常生活中使用，又可应付一般道路，的定制车，成为yamaha的重中之重。所以，yamaha的工程师们制造出了这款拥有超强功率的原厂定制车。21寸前轮胎，粗壮的210毫米后轮胎、超低的座位和舒适的直把、宽大的泪滴型油箱，收紧的腰部，巨大的鸭尾型挡泥板 等等这些，构成了今天的 Yamaha Raider 1900。当然过大的倾角会造成沉重的操控感，而雅马哈的工程师们绝不会以牺牲操控感来作为代价，经过电脑不断设计，最终三角操控台的角度被设计在34°，前叉倾角达到了40°，
印象当中，所有定制车辆，都具有强烈的视觉冲击感，但驾乘起来的操控性与舒适性却让车手叫苦连绵，而 Yamaha Raider 不仅看起来不错… 还可以提供令人难以置信的弯道循迹性，和非常平稳的舒适性与通过性。世界著名的Kayaba 铬合金 前叉 提供130毫米行程，配合中置高阻尼后减震，搭配住友对置四活塞卡钳，前298mm，后310mm制动碟，可以让车手在高速行驶与弯道中，信心倍增，纵情驾驭。这一刻，雅马哈在运动领域的造就，展露无遗。
性能·为了匹配Raider的定制车风格，Yamaha为其配备了一台，排量达到了1854CC(113立方英寸)的风冷，V型双缸 OHV四气门引擎，如果你想要体验下它的动力，就请你轻轻拧下油门，随之耳畔就可传来轮胎在地面上空转的尖叫声，没错，挠胎了，柏油路，时速20以内，随时可以挠胎，脾气就这么大。 让我们来看看113立方英寸 43毫米节气门 + 高效率3D立体燃油喷注系统，的v型双缸引擎最大数据：马力对于巡航来说已经不是什么需要表现的数值了，而扭矩的数值和范围才是巡航粉丝们最关注的，此引擎最大扭矩从2500rpm一直持续到4500rpm ，如此广的扭矩输出范围，可以推算一定具备相当的韧性。之所以拥有如此上佳表现，还要得益于100*118毫米的超长活塞行程，与9..5:1的压缩比，要知道在巡航车里，这个压缩比已经很大了。太大就要爆震喽。为了防止引擎过热产生润滑不良与爆震，厂家加大了气缸顶部的散热片厚度和深度优化了散热片气流导向，这样可以保证引擎呼吸的每一口新鲜空气不被过热的引擎{提前加热}，大尺寸气门增加引擎马力和扭矩。 进气门直径 36毫米，而排气门是31毫米。特别设计的进气系统包含了进气谐波室（这个理念在摩托车中很少见），计进气和排气的摇臂的重新设定，减少了进气惯性重叠时间，从而为高转速表现提供了非常有利的先机条件。排气系统使用了雅马哈引以为豪的EXUP排气阀门私服机构，让低转速的扭矩得到充足的释放，而最值得一体的是，Raider在切换档位时会有自动补油功能，从而在换挡时减少因瞬间收油造成的不连贯性，和混合比瞬时过稀现象。后轮在第五档时，是曲柄旋转的3.14倍， 为骑手提供了158牛米的后轮驱动力，而引擎扭矩也达到了123牛米的输出。双平衡轴设计，减少了双缸车特有的共振特性，让骑手和乘客感受到了从未有过的舒适度。 无论转速有多低，您真的无法感受到这是一台1900CC的引擎，真的很平稳。
一口气说了这么多关于引擎方面的东西，小编实则有点愧疚，当然让我们还是一起欣赏下我们BBSC为大家带来的一组精彩照片吧，这是我们从美国NPA拍卖现场拍回的一台美版Raider 1900，到达大陆时仅仅行驶200余英里，通过几十英里的路试，感受到的是强劲的扭矩和优异的驾控，是科技与定制风格的完美结合，更是硬汉必备的贴身玩具，今天就先说到这里吧。
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发表于 2014-12-6 11:52
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