玩儿不起了！韩国F1亏损出局

GMC

玩儿不起了！韩国F1亏损出局
F1国际汽联公布了2014赛季终极赛历，韩国站出局，而这个结果也在意料之内，情理之中。韩国站比赛将缺席2014赛季，是否能回归以及何时回来都是未知数。作者是一个F1忠实车迷，还记得小时候每当有比赛时，不管是排位赛还是正赛都会寸步不离的守在电视机前。很多人都觉得F1没有意思，赛车一圈一圈的跑，节奏单一的发动机轰鸣声就像是一首催眠曲。对于我来说，喜欢F1就像是喜欢一个人，刚开始是因为某一处吸引。渐渐地就会喜欢上她的全部。拒绝有很多理由，而喜欢就是喜欢。

    回到主题，作者曾经2011,2012,2013连续三年亲临韩国灵岩赛道现场观看F1。在享受现场激烈刺激的比赛同时，也曾经思考过，韩国F1是否盈利的问题。主观上看，是亏损的。最直观的感受就是赛道的选址在一处极为荒凉的地方。不管是从韩国第一大城市首尔还是第二大城市釜山都没有直达客车或者火车。交通极为不便，作者就曾经3次倒车，用7个小时从釜山到达F1赛道。整个过程可谓艰辛，要不是脑残粉很难做出这种事儿。还记得去年鸟叔“骑马舞”火遍全球，没想到仅仅过了一年，这匹活力四射的马就带领韩国F1跳下了悬崖。

    实际上，韩国站的合同签到了2016年，按照原计划至少赛事将办到2016年，但因为种种原因，这站比赛只能暂时被束之高阁，而韩国站的问题也是有普遍性，像土耳其和印度站都离开了赛历。那么F1主办方为什么亏损？中国上海F1的收支状况又如何？

   

关注中国F1的朋友都知道，中国上海F1连续8年亏损。但还坚持继续承办。其实F1举办方赔本赚吆喝的现象非常平常，像F1于2004年进入中国，有媒体算过一笔账，F1进入中国7年间中国站亏损了46亿元，由于央视没有直播2013赛季F1，亏损幅度有可能超过前几年。但值得一提的是，F1与中国的第一份七年合同到期后，这项赛事依然留在了中国，F1上海站的经济意义是次要的，重要的是通过比赛推广城市形象。而韩国F1赛道所在城市木浦市，灵岩郡本身就是个一穷二白的地方，更谈不上什么推广城市形象了。本来韩国政府的目的是想借助F1发展一个新城市的。现在看来，这个计划落空了。

    既然中国也赔钱，韩国也赔钱，那么F1为什么还能继续下去呢？到底有没有赢家？实际上 F1是全世界最受欢迎的体育项目之一，每年100多个国家电视转播，观众人次数百亿，吸金能力是不用怀疑的，问题是钱都进了F1管理公司(FOM)的腰包，FOM与比赛承办方的合同完全是“不平等条约”，除了巨额的承办费之外，赛场广告、媒体广告、电视转播费尽数归FOM所有，承办方只能获得门票收入。虽然比赛吸引的游客能给举办地的旅馆、餐饮、交通、通讯等行业带来额外收入，但这些钱与承办方没有直接关系。

F1主办方的主要支出
1.赛道建设(赛道及周边配套设施) 2.赛道维护 3.申办报名费（逐年递增）4.没有比赛时赛道闲置

F1主办方的主要收入
1.门票销售 2.广告赞助 3.电视转播购买权 4.赛道周边房地产升值 5.旅游及纪念品 6.各种比赛及商业租赁
    F1的组织者FIA(国际汽联）的收入来源主要有两方面，一是转播权转让的收入，二是赞助商的资金支持。对于F1分站来说，政府在其他地方因为F1而产生的税收，都会以分成的形式返回给赛事组委会，从账面上来看，数字绝对是漂亮的。但如果没有这种特殊的税收政策，F1在每个分站赛，都不存在盈利一说。综合上述，最大的受益者是FOM，F1主办方则受伤无数，在F1大姥伯尼的引领下，F1主办单位年年负债累累。   

    韩国也一样，四年连续亏损，其中的原因也是非常复杂的，虽然主办方通过各种方法挽救这一局面。根据报道，韩国方面几次与F1管理公司（FOM)谈判，希望能降低承办费用。通过协商，2013年的承办费用是302亿韩元，比2012年降低了40%。但是韩方要求2014年继续降低到212亿韩元。但是F1管理公司（FOM）拒绝了韩方的要求，甚至不惜把韩国踢出。

    由于谈判告吹，退出明年的比赛成了无奈之举。由于合同规定一次承办F1的比赛是7年。目前韩国已经举行了4年，还剩下3年。如果退出剩下3年的比赛，因为违约，韩国主办方将会收到F1管理公司（FOM）的国际诉讼，这对一个国家来说是非常丢脸的事情。因此韩国正在想尽办法力争在2015赛季重返F1。  

    作为汽车工业发达的韩国，举办F1曾经被视为韩国的骄傲。因为世界三大体育赛事(世界杯，奥运会，F1）韩国是次于日本，全亚洲第二个全部承办过的国家。但是仅仅4年，这一韩国骄傲就暂时悲剧收场，是什么原因导致了这一结果呢？作者认为主要有一下几个方面。

    一、承办之初过于乐观，对于风险估计不足。即日本，中国，新加坡之后，韩国是第4个承办F1的亚洲国家。当时也正值F1向亚洲拓展，韩国以为自己抓住了机会，盲目的加入进来。在前期调研不足的情况下跟风加入，实际上是迈向了深渊。韩国赛道在建设之初就面临选址，资金不足，延期等很多实际问题。

    二、赛车文化缺失，日本金融危机之前，丰田，本田都曾经组建车队参与F1，而且日本不乏优秀车手。但是韩国现代，起亚一直没有参与过F1。因此韩国人去看F1比赛更多的是出于好奇，而不是喜欢，根据调查，2012年韩国站正赛现场有87000人观战，比2011年多了1200人，然而2013赛季又出现滑坡，仅有79000人来到现场看比赛。

    三、中国，新加坡也缺乏赛车文化，为什么能存留至今呢？因为新加坡赛道属于街道赛，每年比赛前临时搭建场地，成本非常低。而中国政府为了推广上海城市形象对上海F1进行资金上的支持。反观韩国，花巨资建成的赛道每年只使用3天，使用率低，闲置成本负担太重。

    四、出现亏损之后，韩国政府各个部门相互推卸责任。由于涉及多方面的利益，韩国地方政府，中央政府，以及各个部门之间没有形成统一战线，为了各自的利益需要相互扯皮，也是造成韩国退出承办2014赛季比赛的原因之一。

    可能很多人看了文章之后觉得亏损这么多，是不是不值得。我倒不这么认为，就像半杯水的道理一样，悲观主义者为半杯水慨叹，乐观主义者为半杯水欢喜。谁知道未来会发生什么呢？只要心存希望，勇敢向前，一切都会变好的。