Honda博物馆之记忆---从NR到NSR

韩韩

前篇中介绍RC赛车时,说到RC赛车夺取了1962-1967年GP赛场的全部冠军奖杯。然而1968年Honda没有在GP赛场上获得一个奖杯---Honda彻底退出GP赛事，整个RC赛车开发团队移师F1赛车场，争夺4轮顶级赛事的桂冠！

直到1977年，离开GP赛场整整10年之后，Honda才决定重返GP。带着F1赛场上丰厚的引擎技术积累，Honda创造了自己超群技术的结晶，NR500。NR赛车的命名与RC赛车不同，RC是 Racing 赛车 的缩写，NR是 NewRacing 新一代赛车 的缩写。NR500作为Honda回归GP赛场的雷神之槌，技术水准与70年代GP赛场上吞云吐雾的2冲赛车完全不可同日而语。

NR500赛车原型是一台V8引擎。为了符合GP赛事4个汽缸的技术规则，Honda将两只活塞合并为一只，开创了椭圆形活塞的历史。在内燃机史册上只有三台引擎使用了椭圆形活塞，第一台是NR500，第二台是涡轮增压的NR250--不过从来没人拍到过它的照片，第三台是NR500的市售型号NR750。

遗憾是的NR500的4冲引擎结构远比当时主流的2冲赛车复杂，仅缸头的重量就高达20公斤，尖端新技术的应用也导致NR500的可靠性存在诸多隐患。

NR500所配备的技术在当时看来明显属于地外科技：椭圆4活塞引擎，每个汽缸配备2支连杆，2支火花塞，8支气门，2支化油器--总共8支连杆，8支火花塞，8只化油器，32支气门。除此之外，NR还使用了滑动式离合器、单壳体车架，碳纤维车架、钛合金连杆、同轴后摇臂等等技术。

经过几次改型后，后期的NR500动力已近超过同排量的2冲引擎--这是个了不起的成就，即便是21世纪当今的MotoGP赛车也不能匹敌的。目前公认的马力最大的MotoGP赛车是RC213V，排量为1000cc，升功率约240马力。而NR500的升功率在265马力以上，高出10%以上----30年以前就达到了这样的技术巅峰！

遗憾的是NR500整车的重量始终不能对抗2冲赛车--2冲引擎没有超重的缸头，也没有复杂的气门驱动机构，所以NR500最终黯然退出了GP赛场。

Hona在NR项目成立之初制定了3个目标，除了未能夺取GP冠军之外，其它的都实现了，所以Honda为NR开发了一款技术保守的继任者，2冲程的NS500。

NS500使用了3缸2冲程设计。开发小组从NR500车型积累了丰富的经验，将轻量化和操控性作为首要目标，配合Honda引擎强劲的动力，造就了NS500优异的弯速和出弯加速性能，参战仅1年后NS500就夺取了GP500世界冠军。

NS500获得成功之后，Honda开发了它的继任者NSR500，采用4缸2冲程设计。NSR500参战1年后，再次夺得GP500世界冠军。

NSR500的4缸2冲程引擎，结构非常紧凑，1997年版的输出马力超过185匹。

不同于市售车，赛车很多部件是不做防腐处理的，因为这些部件消耗更换的频率非常高。

1997年的NSR500赛车，取得了15站比赛的15个冠军。