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水冷心 Yamaha SMax 155对战PGO G-Max 150 水冷，可说是当前国产速克达车型中，当红的新领域，各家皆有代表车款，但在水冷的架构上，各有不同表现，此次登场的双位主角，演绎的表情便大为不同。 
为了符合更严苛的环保法规、为了给予消费者更优异的动力输出，各国产机车厂持续的于造车科技面求进步，虽然相较于国际大厂，在此轻型速克达的领域中科技进步有限，但也因重机开放入台的刺激，车厂们势必要端出更多牛肉以飨民众，因此，可有着更佳散热效果、更出色动能输出的水冷引擎，瞬间成为了当红炸子鸡。 
同场较劲的PGO G-Max 150水冷与Yamaha SMax 155，比的不是那冲过终点线的千分毫秒，比的是两车厂间对于水冷动力的各自诠释与解读。 
虽然，水冷引擎不是个值得大书特书的新科技，但在十万以内的国产速克达中，考量经济、成本等因素后，多年来以空冷动力为主；而在材料科学的日新月异、造车技术的精准度提高后，水冷动力再次卷土重来，此次主角之一的PGO摩特动力，绝对可说是推波助澜的始祖之一。 头灯维持H4规格，但可惜的是，仍留下了传统灯泡的方向灯与尾灯设计，也成为许多车迷鸡蛋中挑骨头的最佳标的。 
从PGO Tigra 125水冷车型开始，以相较于同级空冷125车型出色许多的动力表现，搭配上PGO一向不手软的配备逻辑，一问世立刻广受好评；接者，Kymco、Yamaha等也巧合的於市场中推出水冷车款，或许排气规格不同、也或许车格设定不一样，但不容置疑的是，顺势而出的状况，将水冷引擎的国產速克达掀起了新一波浪潮。身为始作俑者的PGO，也持续的于水冷领域中耕耘，接着PGO Tigra 150后，号称有着重车灵魂的当家王牌车款G-Max，也於8月底追加水冷车型，且趁势针对产品力再作调整，让此2004年就已问世的资深车款，能以崭新的面貌再战市场。 传统指针与数位仪表并存的设计，是个人颇为欣赏的思维，且开起电门时的动画，也展现细节处的用心。 
G-Max 150水冷换上的不仅有当家招牌的150水冷单缸引擎，更是针对过去多年来市场诟病的缺点加以修改进化，让整体产品力更出色。 
环抱式车架、中置六连桿后避震、13吋胎圈规格，让G-Max於2004年问世以来，就以相当特殊的车格傲立车坛，有着师法重机的基本架构，让其稳定性胜出一般格局的速克达许多，但也因此切入点，让其走向的不是大眾市场，运动型速克达，G-Max很辛苦的走着自己的路。 由于此先天上的特殊，G-Max不断找出最适合的动力组合，从一开始的125cc，一路提升至150cc、200cc、220cc等，还包含了传统化油器与喷射引擎的转换，当220cc车型问世时，许多消费者认为G-Max应该走到了产品末期，因为再玩下去，车格受限，PGO应该再也变不出把戏了。但就在Tigra优异的表现后，许多玩家想到了两者结合的可能性，而PGO原厂也看见了此机会，将Tigra 150上广受好评的150水冷引擎，结合了G-Max的车体后，经过稍为调整，强悍的动力成为了对抗较重车重的最佳武器，加上水冷动力的高耐久度，G-Max除了原先具备的运动型速克达外，更赋予了些许跑旅个性，让其產品力的火力范围更为扩张，也更为迷人。 防盗多功能锁同样沿用过去设计，不过另一边新增冷却水的水量视窗，降低检查水量的困难度。 
较过去提升约35.3%的座垫下置物容积，可轻鬆塞入一顶Lubro Race Tech Final Edition的3/4帽款，还有餘裕可放置如随身手套或薄外套等物品。 
冷排位置置於車身下方前端，前格柵与前土除经过修改期望可有效阻絕前轮卷起的砂石与飞尘損坏冷排，且冷排经过調整修改后，较Tigra 150的冷卻效果提升36%之多。 
刹车系统规格大抵与过去相同，且为考量最大制动效果，改回最原始的圆形碟盘设计，前后碟盘直径皆为220mm。 
的确，如同原厂于发表会时所述，G-Max 150的进化，绝对是有感的大幅跃进，从取车后灌下油门的开始，充沛的扭力源源不绝的将车辆往前推进，与Tigra 150相比，起步冲出的冲劲或许G-Max 150水冷稍嫌斯文了些，毕竟车重略有影响，但不碍事，转速拉升后，很快的车身会拉着你不断前进，眼前仪表上的数字就算来到的三位数，这力道下降的很缓慢，换个角度说，就是很过瘾。 
灌满油门起步，除了起步瞬间因车重问题没有如Tigra 150暴力的冲劲外，转速拉升后G-Max 150水冷的中速域十分饱满，一路加速到三位数时速也毫不疲软。 这过瘾，绝对不逊于Tigra 150的魅力。不过很明显的，这动力不是原封不动的直接移植，为了对应G-Max 150水冷车型的车重与特性，动力输出曲线有着近似高原式的演出，中转速域的力道与延伸度都出色，但也因此为了顾及较高车重与低中速域的平衡，高转速与尾速的延伸不及Tigra 150，不过差异不大，论过瘾度，都足以让人印象深刻。 那与空冷的G-Max 220相比呢？从发表会时原厂提供的马力与扭力图就可得知，G-Max 150水冷车型的动力延伸性都更為优异，转换成实际驾驭同样如此，那直上三位数时速的力道源源不绝，且再加速的动力反应，与引擎运转的精纯度，G-Max 150水冷车型都会让G-Max 220车款显得像是辆过时的美式肌肉车，无法与新世代的涡轮车款一较高下。 与G-Max 220相较，G-Max 150水冷起步与尾速的力量都更为优异，再加速的反应也迅速到位。 如同开场所述，在不同国产车厂的各自演绎下，水冷速克达炒出了各有千秋的道道佳肴。在PGO的思维中，水冷式强化动力与增加攻击性的最佳武器，不过在Yamaha的眼中，水冷，或许是增加巡航距离、轻松巡航姿态的更好法宝。也因此，在相同的13寸与水冷引擎架构中，我们同场找来了Yamaha SMax 155车款，以同场较劲的方式，呈现的是不同车厂的相异造车思维，没有谁对谁错，端看消费者的用车偏好。 在先前与Tigra 150的比较中，Yamaha SMax 155其实清楚的说明了自己的个性，不与对手在每次的加速起步中拼个你死我活，而是希望透过车格的设定，增加消费者通勤或巡弋的距离。的确，在加速的测试中，Yamaha SMax 155没有办法一开头就占上风，G-Max 150水冷车型的起步身手硬是灵活且够劲，可以迅速的把Yamaha SMax 155抛在脑后；但当速度拉升后，约莫过了50km/h之后，强调中速域的巡航车型，Yamaha SMax 155展现引擎最棒的好球带，充沛且绵密的力道可以保持与G-Max 150水冷车型一定的距离而不被拉开，且可以一路缠斗至三位数的时速。 两者的骑乘姿势，也是天南地北的差异。在G-Max 150水冷车型身上，你可以很快的找到战斗坐姿，这点从此次客座教练—恒典车业摩托训练学院的加菲猫骑乘中，也有着与笔者完全相同的共鸣。在加菲猫以相当具攻击性的姿态骑乘着G-Max 150水冷车型杀进杀出的测试后，下车后满脸的微笑，清楚说明了G-Max 150水冷车型的重车灵魂未曾改变，且反应更快的动力后援，也增加了这车的乐趣；此外，修改后的后轴反应更为清晰与準确，改善过往缓慢且弹跳的不适，也让车辆的循跡贴地性更棒，杀弯自信更具。反观Yamaha SMax 155，稍微偏向后躺姿态的骑姿，原本就不是让你侧掛磨膝的格局，虽然稳定性也很棒、重新分布也很均匀、悬吊设定也不置于软脚，但较像辆休旅车刹弯般，怎麼都是有些手脚难伸的限制。 
以旅行实用机能而生，Yamaha SMax 155除了动力输出特性与骑乘姿势的差异外，在空间的运用上，后座乘客的舒适度方面，自然也是G-Max 150水冷车型所无法比拟的面向，若是能将较窄的把手设定再稍微加宽，Yamaha SMax 155的表现，绝对是此级距长途远征的第一首选。
简单的比划之后，就像西洋格斗与中华国术间的招式往来，没有拳拳到肉的直接冲击，反而在相比较之下，更清楚对手的拳路与特性。G-Max 150水冷车型经过了动力与车格间的修正，让这辆车表现更上层楼，不仅是辆更具攻击性的运动型速克达，也是在国产级距中难有对手的运动羊，且不再如过去般的执着武力，也稍微增加了些柔性色彩，多了点实用机能与亲和力。而见招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的动力规格自行开创了一新市场蓝海外，打着Yamaha自豪的人体工学设计，让此水冷休旅羊更是让人爱不释手，上山下海毫无负担。一则以武，一则以文，招招精彩，却没有相互致命的疑虑。 
PGO G-Max 150水冷三视图 
Yamaha SMax-155三视图 
PGO G-Max 150水冷与Yamaha SMax-155基本规格表： 
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发表于 2015-2-6 11:10
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