Kawasaki Z1 vs Honda CB750

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Kawasaki Z1 vs Honda CB750

    历史告诉我们，我们现在知道作为一个超级的第一台机器是CB750 ，如果你的时间比史册看起来没有进一步就万事大吉了。本田只有到了那里通过他们的牙齿皮肤然而，由于在同一时期潜伏在机翼被川崎的更高规格，不幸被被如此严格的开发和测试它错过了风头的微薄晶须750cc的四缸机。

    一旦可换股债券发行的川崎重工的团队忙不迭关闭并重新以为他们的计划。他们并不急于然而，因为它采取了进一步的三年，许多秘密的会议，测试人员在美国生产的900毫升版（命名为纽约牛排代码） 。他们现在知道正是反对派原计划的优势，可以微调自己的思维，以适应并希望窃取游行性能和风格。川崎队肯定确实做到了，如果可换股债券是本田的尝试在给我们什么，他们以为我们想要的， Z1是什么短窃取非常的梦，从我们的头颅，并把它硬，快速金属欲望。 1973年Z1给了70年代初的人因为没有人会出来的MV阿古斯特车队的一侧可能永远都经历过在街上的东西，有一个真正的80加马力自来水大郭某是一样强大的顶部GP车手时间，自来水有240匹马力，加上现在的等价物。

    本田CB750 V川崎Z1 TestLittle被称为有关，早期的机器，这是迄今为止进入开发阶段被搁置之前的确切细节永远，但如果Z1是像750CC版本什么话，我一想到川崎是愚蠢不继续前进与项目。对于某些它有双顶置凸轮轴，好为超过60bhp在其早期形式。

    川崎什么都在的本田战功学习但是要做的是返回到测试平台和开发的东西放在一起更先进，更诱人？飘分别对本田使用的功率受动摇阀摇杆时，郭只是使用的凸轮轴及垫片水桶使阀门操作一共更有效率之间的直接接触。在发动机的舱底进一步向下CB嘈杂和低效的主驱动链代替从一个曲柄臂的直接齿轮传动机构，切割为一个齿轮，直到离合器和齿轮系。

    骑CB第一毫无疑问是接近这两款机器的最佳方式，在第一翘起一条腿过来，按下启动按钮的第一个惊喜是什么也没有发生，人们必须等待发动机呼呼了，才到达了一定的革命它编钟和关闭我们去。顶部到底是不是rattley但有一些噪音凸轮盖明显，当温暖的底端，与曲柄和齿轮组之间的链条传动，加入与打击乐部分也加入了切分音节拍的节奏摇臂和凸轮链条。可换股债券是沉重的，但附带的权重福祉微妙平衡，并铆足了劲去，发动机光滑，汽化足以满足大多数任务。在稳定过弯的大本田跟踪真实和安全的，但把灯芯稍稍和后端变得有点湿漉漉的，一旦在移动机箱的其余部分也往往参加的舞蹈，你可以很容易地做捻作为柔顺钢管产量的道路势力中间弯曲。添加一个触摸油门在此过程中，但另一股力量开始在老框架穷人办事，就很难保持一致的线。

    本田CB750 V川崎Z1道TestBraking产生什么震撼可言，甚至期内的浮动卡钳前刹车一定是相当差，人们只能形容为锚足够。这一切不谈，这是一个很好的车，当然，你应该已经在1969年跳上之一，经过一辈子骑怦单打和双胞胎它很可能是一个启示。它确实缺乏技术的复杂性，但并一定会从双顶置凸轮轴，采用本田在前面，中间重量双胞胎多受益，多几个去各地电厂点缀更快的好东西。这是很了不起的，他们也没再七十年代结束前以及设计类型，每一个东方自行车制造商已经建立更加令人印象深刻，技术上更先进的750cc的机器在中间的十年点。骑可换股债券时，总的感觉是安全性能和方便的，本田是最肯定不是一个痒痒挠工具，一旦你拿走了“世界第一超级摩托车”标签出奇变得有点乏味。这是一个相当快速的，如果有点温顺，大容量的机器，你可以住在一起，无故障，日复一日，并早在六十年代末，将是一个真正的第一。

    交换六十年代换股债券为70的Z1已经不能更启发，大郭某就是一切本田本来是再有的，用功率和扭矩，以备用。座椅的位置比本田减少拥挤和整体的感觉是你下一个大的自行车，你坐在和感觉的一部分，而不是高位之上。按下起动器和反应是瞬时从气缸直立银行，如道路有别于清扫铬吼叫的狮子镀消音器和发动机噪音小我的方式，尽管一个可怕的很多部件周围呼呼英寸远离你的腿的。倘可换股债券发动机是光滑的郭某是一些word甚至乌骨鸡仍然和上一次移动的坦克下那些20多哎呀吉斯结合起来，增加了类似中档扭矩，使自己在所有适当的方式知道。让这个孩子去风景很快，甚至以今天的高标准，站立季度一次一整秒比什么都重要的时期更快变得模糊与令人印象深刻的加速。

    该Z1是相当多的太灵活，特别是在低转速下，尽管随身携带的腹部一些额外磅，教底盘处理大部分被扔给它，只需要一个准确的设置后进入到一个角落里为它避开无麻烦。在四缸发动机的动力可以，并且确实得到机箱的更好，但这种可能性更大的是同样大小的本田肯定是在一边瘦了这么多马轮胎的故障和这么多的一切了重量。人们只能猜测本田框架将如何处理Z1的权力，但我可以做搓我的水晶球，并作出相当准确的预测，如果没有重大的修改和类似减震器部件的严重更新等，它不会使它很好的工作。当然，一些业主会在提供这一配件从一开始，但在现实中没有明显的改善会一直觉得那些宽条七十年代安装的转向阻尼器的郭某回可以在来最奶昔和从前端摇晃。

    作为一个直接比较的Z1是领先的技术和处理CB字面上年，可换股债券似乎已提出以及在安全方面，与对向运动类型可能显示很少考虑。这可能是设计团队在大H的部分短视的错误，因为他们肯定有被提交给他们一些线索，通过全体人民的川崎与他们的二冲程的三倍，途中摩托车打算。然而， Z1打钉右侧的头部，并提供所有必需在七十年代的运动骑自行车的人。每一个其他厂商纷纷效仿不久后的事实证明了他们是从一开始就。

    CB750 v Z1Although在六十年代末这两款机器的使用寿命已经不能更不同的设想在完全相同的时间。该技术安全本田在生产保持大致不变了十年成为在这个过程中的所有时间最畅销的机器之一，大约有一百万脱落的生产线，并进入世界各地的展厅。它催生了一个相当有效的车手也有出厂套件是可用的，主要是在美国本土，使CB750R与英国人三倍和哈雷双胞胎竞争。川崎相比之下没有这样一个漫长的保质期，仅仅过了五年，据称“改良”的模型制作方法。在此期间，许多进行了更改，包括增加在1976年第二前盘，而在化油器尺寸和较小的排气减少，以降低功耗，并满足不断严格的排放法规在池塘的另一边。而可换股债券现在较为平淡周围的经典场面罕见，更令人惊叹的看着， Z1仍然目不转睛无论他们在哪里出现。

本田CB750规格
发动机：风冷四缸直列四冲程。单顶置凸轮轴
容量： 736cc
缸径和冲程： 61 X 63毫米
压缩比： 9.4:1
渗碳： 4×京28毫米蝴蝶呛
最大功率： 67bhp @ 8000转
扭矩： 44英尺磅@ 7000转
点火方式：联络断路器
传动系统：湿式多板离合器片，五速
车架：钢管双回路
悬挂方式：35mm伸缩式前叉，双休克后
车轮： 3.25 ×19前4.00 ×18“后
刹车： 300毫米盘单浮动卡钳，前。 180毫米单鼓领先，后
轴距： 1455毫米
重量： 480磅（ 218公斤）
燃料容量： 17升INC 5升储备
最高时速： 108英里每小时
川崎Z900规格
发动机：风冷四缸直列四冲程，双顶置凸轮轴
容量： 903cc
缸径和冲程： 66 X 66毫米
压缩比： 8.5:1
渗碳： 4×三国28毫米
STRONG>最大功率： 82bhp @ 8,500转
扭矩54.3磅英尺@ 7000转
点火方式：联络断路器
传动系统：湿式多板离合器片，五速
车架：钢管双回路
悬挂方式：35mm伸缩式前叉，双休克后
车轮： 3.25 ×19前4.00 ×18“后
刹车： 297毫米盘单浮动卡钳，前， 198毫米单鼓领先，后
轴距： 1490毫米
重量： 506磅（ 230公斤）
燃料容量：17升（ 18litres美国规格）有限公司5升储备
最高时速： 120英里每小时

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