2.为什么是绵羊
摩托---一个曾经出现在中国大街小巷,而现在却面临的各种被禁,各种限制的交通工具,你已经很难在城市的街道上寻觅到他们的踪影了。尤其是在国内,各种标榜着高性能,高配置的汽车以平易近人的价格诱惑着消费者的时代,再去购买一辆摩托似乎是件难于理解的事情。然而,如果你从来都不曾有机会驾驶过摩托车的话,你一定不容易体会到那种一人一车,那种不追求任何繁复复杂,高端豪配的纯粹的驾驶感,以及人和机械如此贴近的亲密。
既然如此,那么为何会购买一部自动化的绵羊呢?是的,我也从来没有想过自己会买一部绵羊,直到无意中走进了一间旮旯拐角的低调的小店,当我第一次见到她的时候,便被她独特的气质深深的吸引了。于是乎便有了这篇帖子。

炯炯有神的大眼睛,还有那啥写了100年的标志(是百年纪念么?)我拿到的这款是最新型号 Runner ST200。ST---Sport Tourer, 顾名思义是极为注重其舒适性和运动性的。小改款的Runner ST 200,仍是采用一具水冷四冲SOHC单盘引擎作为动力心脏,缸径冲程分别是72mm和48.6 mm,总排气量是198c.c.,与旧款相若。能够在引擎运作9,750转时爆发出19匹马力。从帐面数据看来比旧款引擎略为向下调整,但扭力则提升至1.75公斤/米,相信是为了通过更严谨的环保条例而作出的微调。在电点系统重新设计和配上Piaggio集团独有的Twist and Go传动系统下,减少了动力的流失也使油门反应更为灵敏。
旧款Runner最为人诟病的应该算是其855mm的座高,因为大部份骑士坐上车都会吊脚。车厂为了吸纳更多新用户,将座高大幅度降低至815mm。加上新设计的坐垫较窄,使骑者双脚能更容易落地,给予更大的安全感。座高较低的设定,使骑士的坐姿再没有上代那么激进,但换来的是更舒适的骑乘快感。
一般绵羊的车架都以高拉力钢管制成,Runner也同出一彻。所不同的是,全新Runner VXR 200的
新车架采用密封式双摇篮设计,车架并附有金属片补强。精心调较的车架能有效提高车身的刚性与增加路感,对提升操控一环有很大的帮助,直接提升了Runner的运动潜力。
Runner的油缸设计有两大好处。首先是它有8.7公升之大,以60公里定速行驶续航力超过300公里,表现理想。第二是油缸置于龙骨中央的正下方,使重心更归一,有利于提升操控。
新款Runner够轻、够快,Gilera为了保持它应有的运动性能,在避震机设计上亦毫不马虎。
新车搭配的是一对35mm正立套筒前叉,尾避震则加强至双枪油压式,加上预载可调功能,车主可因应个人不同的体重和驾驶风格来调较出最适合自己的设定。
ST200的官方参考极速是120km/h,然而在高速上我曾经跑出过125km/h的速度。由于天生胆小,当时就把撸主吓尿了,因此再快的速度就没有尝试了。但即使到了这样的速度,ST仍然保持的相当稳定性,车身震动不大,这有赖于其不俗的悬吊系统。而且听引擎声似乎也是游刃有余,并没有丝毫的挣扎和撕心裂肺的惨叫。相信还有进一步的潜力可挖。与此同时,其0-60km/h的起步加速时间(目测不是很准)在2~3秒左右。不要小看这数据,对于在相对拥挤的市区间穿梭是很有帮助的。(部分截取之ibike网站)
