[转帖]剎車皮的分別和選擇

五羊 · 发表于 2007-5-19 22:08

<a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/coverban.jpg" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/coverban.jpg" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 333px; HEIGHT: 117px;"/></a> 前辈说骑摩托车最不能悭的费用，便是轮胎的替换和制动系统的维护保养。什么避震钉把死气喉，只是锦上添花的东西。到期不去更换，顶多开慢一点便可以了。但轮胎和制动系统，却是关乎生命的重要原素。      最近翻开资料架，不留神跌出一本我一直找了很久，现在终于自动现身的AP Racing摩托车刹车皮catalogue出来。于是老编翻呀翻，希望能替自己的摩托车找一款合适的刹车皮，和大家分享一下有关刹车皮的点滴资料。   <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/assorted.jpg" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/assorted.jpg" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 739px; HEIGHT: 261px;"/></a>  AP Racing的刹车皮因应不同车种的应用，而调较出不同的产品特性 A. 如何评定刹车皮的质素？ 刹车皮(制动垫片/braking pad)的质素高低，并不是单纯地只挑选赛车用的，便是最好这么简单。我们要看： 1)刹车皮的摩擦系数是多少？ 2)刹车皮的有效工作温度有多阔？ 3)刹车皮的损耗速度有多快？ 4)制动时的噪音有多高？ 5)制动时刹车皮发放了多少迫力粉？ 6)刹车皮所提供的摩擦力是否线性？令人容易掌握？ 摩擦系数越高，表示刹车皮的功作效率越高。但为自己的座驾挑选刹车皮，并不是越高便等于适合自己的需要。不同车种的车重和速度都不同，对于速度较低而车身较轻的车种而言，摩擦系数高的刹车皮反而会破坏操控，影响驾驶感受。   <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/diag.gif" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/diag.gif" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 461px; HEIGHT: 321px;"/></a>AP Racing的刹车皮因应不同车种的应用，而调较出不同的产品特性 A. 如何评定刹车皮的质素？ 刹车皮(制动垫片/braking pad)的质素高低，并不是单纯地只挑选赛车用的，便是最好这么简单。我们要看： 1)刹车皮的摩擦系数是多少？ 2)刹车皮的有效工作温度有多阔？ 3)刹车皮的损耗速度有多快？ 4)制动时的噪音有多高？ 5)制动时刹车皮发放了多少迫力粉？ 6)刹车皮所提供的摩擦力是否线性？令人容易掌握？ 摩擦系数越高，表示刹车皮的功作效率越高。但为自己的座驾挑选刹车皮，并不是越高便等于适合自己的需要。不同车种的车重和速度都不同，对于速度较低而车身较轻的车种而言，摩擦系数高的刹车皮反而会破坏操控，影响驾驶感受。   <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/diag.gif" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/diag.gif" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 461px; HEIGHT: 321px;"/></a>  B. 什么是摩擦系数 Coefficient of Friction？ 摩擦系数(u)是形容摩擦阻力的量化单化。其中一个最简单的计算方法，是把摩擦阻力(Fr)，除以抵消摩擦力并成功拉动对象所需的力量(Fn)。摩擦系数的算式是 u = Fr / Fn。 B. 什么是摩擦系数 Coefficient of Friction？ 摩擦系数(u)是形容摩擦阻力的量化单化。其中一个最简单的计算方法，是把摩擦阻力(Fr)，除以抵消摩擦力并成功拉动对象所需的力量(Fn)。摩擦系数的算式是 u = Fr / Fn。  <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/book.gif" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/book.gif" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 422px; HEIGHT: 120px;"/></a> <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">另外一种量度方法，是利用地心吸力，即是对象的重量<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">(W)<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">来量度：<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> u = Fr / W<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">。例如左图，书的重量便是<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">W<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">，除以拉动放在桌面上的书本所需力度，由弹弓磅所量度的重量，便是书本与桌面之间的摩擦系数。<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">基于不同情况下，构成摩擦阻力<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">(Fr)<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">和打破摩擦阻力的力量<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">(Fn)<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">的条件有所不同，所以摩擦系数也分成最少四种不同版本。当中常见的有静态摩擦系数<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">(Static Coefficient)<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">和动态摩擦系数<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">(Kinetic Coefficient)<span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">，而应用在摩托车煞车系统上的，当然是动态摩擦系数。 <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: red; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">常见对象的动态摩擦系数参考<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> 动态摩擦系数 <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: blue; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">干爽的钢材与钢材之间<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> 0.4 <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: blue; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">附有油脂的钢材与钢材之间<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> 0.05 <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: blue; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">放在冰面上的金属<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> 0.02 <span style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: blue; FONT-FAMILY: 宋体; mso-ascii-font-family: Tahoma; mso-hansi-font-family: Tahoma; mso-bidi-font-family: Tahoma; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;">轮胎和干路之间<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> 0.8 <span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; COLOR: black; FONT-FAMILY: Tahoma; mso-fareast-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA;"> C. 摩擦系数与刹车皮温度的关系 <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/ill_01.gif" target="_blank">[img] title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/ill_01.gif" border="0" style="WIDTH: 597px; HEIGHT: 360px;"/></a>      除了摩擦系数外，刹车皮的有效工作温度也很重要。用以制作刹车皮的各种金属和合成物，只会有某一温度下有效。
 要加阔刹车皮的有效工作温度，制造商在刹车皮配方中加入不同的金属或其它合成材料，利用高温和高压，融合各种材料成为一块合成物料。 如上列的六角图形所示，制造商在设计刹车皮的特性时，除了考虑摩擦系数和工作温度之外还要考虑其余四个原素。所以世界上是没有一块刹车皮合成物，能在六项范围里都能拿满分。 亦因为在现实世界里没有一台摩托车能包含所有特性，所以制造商便按照不同摩托车的需要，而配制出对应的产品。 如左图所示，标准行街用的摩托车，高性能的道路跑车和竞赛用的赛车，使用的刹车皮特性差别相当大。行街车用赛车皮，或赛车用行街皮，一样不恰当。     行街用和赛车用刹车皮的特性分别，在于制动时所产生的温度差异。赛车需要不停地在极高速中施展十成制动功力，由动能转化成热能的幅度，是行街车所不能想象的。普通行街用的制动系统，如果连续地全力施展制动十次左右，刹车皮便会开始「热失效脚软」。所以赛车用的刹车皮必需在高温下仍能保持高效能的摩擦系数，所以在正常温度时，摩擦系数表现会较差。从上图中我们便可清楚看见，赛车用的刹车皮在摄氏250度之前的表现比起跑车用的刹车皮差很多。但当温度在300度至500度时，赛车用的刹车皮，摩擦系数便远胜跑车用的刹车皮。     　 D. 摩擦系数重要，还是手感操控重要？ <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/ill_02a.jpg" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/ill_02a.jpg" border="0" dypop="dvubb" style="WIDTH: 545px; HEIGHT: 289px;"/></a>  在现实世界中，刹车皮的分类又何止三种那么少呢？
 还要留意一点的是，刹车皮操作介入时应该对操控尽量减低干扰，亦即手感要渐进，才能有利操控。摩擦系数较高的刹车皮，通常会有较大的干扰，不利操控。 所以对于注重迫力手感操控的人，或需要在湿地作赛的人，便会选择摩擦系数较低的刹车皮例如左图所示的Racing 规格1来增加手感操控。 E. 超越了工作温度的刹车皮   <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/end02.jpg" target="_blank">[img] title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/end02.jpg" border="0" style="WIDTH: 333px; HEIGHT: 248px;"/></a> 把刹车皮内不同物料紧紧地扣在一起，除了高温高压之外还得靠一种名为Resins的有机树脂材料。这种遇热会变硬的resins，会把刹车皮内各种物料紧扣和强化。
 但如果工作温度超出该种Resins所能承受的范围以外的话，resins会开始碳化。碳化了的resins会收缩和破裂，令刹车皮内的合成物料不再紧扣。轻则会加速刹车皮的损耗，重则严重减弱煞车性能。情况再差的是刹车皮在高温下经已熔解变软，当温度降低后，变了形的刹车皮会附在制动碟上并回复硬度，让迫力
皮和制动碟变得不可分割。   　 F. 为何，和如何磨合新的制动皮？ 当更换了新的刹车皮后，必需要和刹车盘磨合(Bed-in)后才会有最理想的制动效果。原因是新刹车皮的纹理和刹车盘有所不同，双方的纹理未能吻合的话，会减低了双方的接触面，而减低了摩擦力的来源。 磨合刹车皮必需要在交通稀疏的安全情况下进行。尤其是后方必需没有其它车辆尾随。
 先在低速温柔地施加制动，让刹车皮和刹车盘能均浑地提升温度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情况下(后方没有车辆)，施以个人技术范围内能应付的猛力制动。把车速猛然收慢至<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="20" unitname="km/h">20km/h</chmetcnv>以下，再把车速重新提升，重复之前的动作。 这样做的目的是希望让刹车皮熔解出一层薄薄的烧结物附在刹车盘上，让刹车皮和刹车盘的纹理吻合。要让这层烧结物做得均浑漂亮，在bed-in时重复做急煞动作时不应把车停下，以免刹车皮熔解出来的烧结物不均浑地积聚在刹车盘上。   <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/end01.jpg" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/end01.jpg" border="0" dypop="dvubb"/></a>F. 为何，和如何磨合新的制动皮？ 当更换了新的刹车皮后，必需要和刹车盘磨合(Bed-in)后才会有最理想的制动效果。原因是新刹车皮的纹理和刹车盘有所不同，双方的纹理未能吻合的话，会减低了双方的接触面，而减低了摩擦力的来源。 磨合刹车皮必需要在交通稀疏的安全情况下进行。尤其是后方必需没有其它车辆尾随。
 先在低速温柔地施加制动，让刹车皮和刹车盘能均浑地提升温度。然后把速度提升至一定水平，在安全的情况下(后方没有车辆)，施以个人技术范围内能应付的猛力制动。把车速猛然收慢至<chmetcnv wst="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="20" unitname="km/h">20km/h</chmetcnv>以下，再把车速重新提升，重复之前的动作。 这样做的目的是希望让刹车皮熔解出一层薄薄的烧结物附在刹车盘上，让刹车皮和刹车盘的纹理吻合。要让这层烧结物做得均浑漂亮，在bed-in时重复做急煞动作时不应把车停下，以免刹车皮熔解出来的烧结物不均浑地积聚在刹车盘上。   <a href="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/end01.jpg" target="_blank">[img] title="" alt="" src="http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/brakepad/end01.jpg" border="0" dypop="dvubb"/></a>重复这个动作五次以上，或当你感到制动反应开始变呆时便可停止。这时候你应不再施加任何制动，并以高速继续航行十分钟以上，让刹车皮和刹车盘冷却下来，固定这层烧结物。

[此贴子已经被作者于2007-5-24 3:29:41编辑过]

lijiajun · 发表于 2007-5-22 23:36

分解的够详细，要好好理解理解

292575 · 发表于 2007-5-25 10:44

顶.

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