每个男人都想买辆能上赛道的车

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每个男人都想买辆能上赛道的车


自从汽车被发明以来，就与雄性荷尔蒙密不可分，这似乎是上天刻意带来的一种平衡，令这种“暴力”元素有的放矢。当然，作为荷尔蒙的引发者和承载者，超级赛车们功不可没。



丰田86 CS-R3
市场上的成绩并不等同于赛场上的表现，的确，由丰田赛车部门TMG所打造的86 CS-R3拉力赛车是FIA RC3组别中唯一的后驱设定车型。全车内外都由TMG在德国总部以Group R赛制标准打造而成，因此它的引擎依旧维持了市售版本的水平对卧式引擎，通过高角度凸轮轴、高压缩比等各种提升来输出最大238匹马力。而序列式6速赛车变速箱、赛车级别限滑差速器等装备有助于赛车在松软路面有更好的速度表现，同时前麦佛逊、后双A臂悬挂系统也对应路面起伏有相应提升。再加上独特的后轮驱动，86 CS-R3的操控性在赛场上绝对独树一帜。

兰博基尼Huracan GT3
自从兰博基尼推出Huracan车型之后，就以高车的科技和卓越的性能直逼Aventador车型，它更是Gallardo的最佳继承者，因此以Huracan的名义推出GT3版本也就顺理成章。兰博基尼依照国际汽联GT3规格打造出这台Huracan GT3，为其搭配了一台5.2升V10引擎，并能爆发出600匹马力。同时它还采用了6速序列式变速箱与大量空气动力学套件，包括可调式前部下扰流板、可调式大型碳纤维尾翼、高导流侧裙以及尾部下扰流等等，更加凶悍的造型带来十足的侵略性。在精确的搭配和调教下，Huracan GT3的前后配种比达到42:58，而它的重量更是比Super Trofeo车型轻上31公斤之多。过不了多久，你就能在Blancpain Endurance Series耐久赛上见到它的身影了。


大众Polo R WRC
2011年，WRC赛事进行了革命性的规则改变：舍弃2.0升涡轮增压引擎，改用1.6升直列四缸涡轮增压引擎。这意味着，参赛车款从福特福克斯变成了大众Polo等更小型的赛车。而在2013与2014赛季，无论车手冠军还是车厂冠军都被Sebastien Ogier与Polo R WRC包揽，这一人一车更是想要在2015年完成三连冠。于是，大众打造出最新款Polo R WRC赛车，不仅拥有深蓝色与白色搭配的全新涂装，全车更是有四分之三的零件进行过重新调校，造就更为优异的性能表现。此外，这款车的变速箱采用全新液压驱动设计，让车手能通过换挡拨片进行更为快速的换挡操作，可尽情发挥315匹马力动力输出的威力。

福特野马SHELBY GT350R
2014年，福特发表了第六代野马，并为进阶车型GT350带来5.2升V8自然吸气式发动机。但显然这并非终极武器，因为在这辆车的基础上福特又打造了GT350R版本。为了让真正的终极版在赛道上大显神威，福特可谓绞尽脑汁，音响、空调、后座等一切与性能无关的配置被全部移除，轮毂更是大手笔采用碳纤维材质，这样一来它比本就轻量化的GT350还减重了60公斤。再加上特别调校的底盘悬挂系统，构建出更为硬朗的车体基础。于是，GT350R的纽博格林赛道挑战之旅有惊无险，它以7:32.19的成绩完胜主要竞争对手科迈罗Z/28，单圈成绩更是快上5秒之多。


保时捷911 GT3
尽管911 GT3连续在欧洲发生因引擎损毁而导致起火的意外事故，但性能爱好者们依然对它兴趣不减，因为911 GT3是最接近赛道乐趣同时又不失日常驾驭设定的车款。911 GT3的动力数据并不如911 Turbo或Turbo S版本，不过GT3却绝不可能在赛道上低头。它采用3.8升水平对置6缸引擎，最大马力为475匹，并有着高转速引擎的设计偏好。在这样的设定下，后置引擎、后轮驱动的GT3从静止到百公里的加速可在3.5秒内完成，并在12秒内就能加速到200公里/时，最高车速达到315公里/时，而在纽伯格林北环赛道以不到7分30秒的时间完成单圈，这无疑证明了911 GT3的强悍实力与完美操控性。

迈凯轮P1 GTR
说到迈凯轮，你可能会想到20年前席卷车坛的传奇超跑迈凯轮F1，它在科技与激素方面都立下了令人难以逾越的高墙，其顶级赛车版本F1 GTR更是在各地GT赛事上留名青史。为了继承这样光荣的历史，融合了顶尖科技与动力的P1 GTR将再现辉煌。P1 GTR以纯粹的赛道驾驭作为唯一用途，因此迈凯轮对他进行了上千公里的实际测试，并通过改善引擎冷却效率来确保复杂的油电混合动力系统能实现稳定的动力输出，这可以让马力高达1000匹的P1 GTR总是以最佳状态驰骋于赛道上。在操控性方面，出色的空气动力学设计将令这辆车拥有更易操控的特性。在日内瓦车展正式发表之后，你就能见到它在赛场上的英姿了。