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我是白色控 第三次再见2015 TMAX530 想用一篇文章，来纪念我和TMAX 上周到了泰国，在清迈的路边摊等餐时，和同桌的香港朋友相谈甚欢，用餐完后各自离去，除了嘴尖的香味外，更留着一分巧遇友谊的感动。 三天后我们又在城市中的另外一个角落巧遇，我们都各自要离开清迈前往自己想要去的下一个城市。 道了别说声再见。 道别的手一举起来我们都很清楚，这次再见后这辈子都不会再见了。 这份再见之所以可贵，在于人不能见了，但当下的相处感觉却永远都在。 一台车也是这样。 你可能因为一个人的一句话、几张千元钞、几间车行，而放弃了一个自己选择的车款，那你可能就当下相处的感觉，都没有了。
▼我从2013年底购入第一台TMAX530，当初是2013年小改款所推出的亮黑色。至今这一款辆黑色、红圈轮框的车还是少数中的少数。
骑了4个月后，在2014跨年后售出。这一年当中接触了许多车款包含有NC700X DCT.C650GT.NM4-02.TMAX530.GOLDWING1800等，从这张图可以看的出来…..我是白色控。你可能注意到了，当中还有一台消光灰的530，这台530在骑了两个月后被朋友收购走。也是我第二台TMAX530，这台TMAX完成了我对于改装配件齐全的期望。不过也在这之后才注意到，这些传动、排气管、精品改装并不是我所需要的。图片已经恢复原厂，从良了。 因为回到文章的最开始我所说的，我想如果这次我没买这台TMAX530，以后我在路上看到2015 TMAX530 他就只是个陌生人了，没有任何画面了。 ▼因为已经骑过三台530，我想透过自己的使用经验让大家了解一下小改款的TMAX530感受，以及实际使用时车辆上的一些设备、自行加装的多余电子设备等心得。
▼新款的LED头灯实在是美，这是单开启电门时亮的眉灯，一切都是这么美好。真的很好看，所以我把这台15年530取名叫做小妹。
▼但开启大灯后….产生了斗鸡眼 ▼再来看一下远灯开启时的样子，看起来可以接受，但是眉灯和远单的色温接近，眉灯就看不太出来了。 ▼实际来分享一下远近灯的使用情况，这是我第二台LED头灯的机车，第一台是MM4-02，只能说这种灯真的很棒，省电又亮，相对于HID虽然暗了点，但是至少不会看起来过度亮，开启时也不用等待开启时间，一开即亮。不过我故意挑朝柱子拍，明眼人可能已经注意到，这个大灯的角度实在太高，遇到坑洞肯定闪瞎对象或是前车。 ▼LED灯有个小缺点，对于大面积的光照度不太行，远灯就是最好表达这个缺失的地方。 ▼这头灯，必须要抱怨一下YAMAHA。YAMAHA做的塑胶壳精密度个人认为远不及光阳大概就是三阳的程度顶多比SUZUKI好一点。很多接缝过大，用手按每块壳几乎都会跑动，用几张图大家应该可以看得很清楚。 ▼530这次的盾牌改成格纹式，让车头有如行李箱精品的栅纹，也许大家不喜欢，但我个人是相当喜爱，实车看质感趋近于满分，触感也是相当好。整个车头脸颊看起来修长一些。 ▼旧款不是不好，只是每次看到车头上的灯，就让我想到印度女生的硃砂。远看车头又很想愤怒鸟，杀气太重了。新款的看起来比较娘，所以我就取名叫小妹萝。 ▼530这次虽然是小改款，但势必是最大一次的小改款。很多小元素模具都有改过，像是YAMAH LOGO原本是一张贴纸，现在改成一个独立所上去的塑料模具。质感很不错，透亮度品质很好。一个小小的点缀，会让很多音叉迷忍不住下手的。
▼后照镜也做了修改，原本是略显呆版的圆形后照镜，原本的后照镜被人家从2006年嫌到2014年，经过八年抗战终于把库存给销完，肯改模具了。 ▼后照镜的角度是有好那麽一点。但我觉得这次修改好的地方，主要在于后照镜的位置，原本的位置为了要搭配大灯下垂沉稳的感受，设计得比较低。好处是气势好像比较好，但问题出在每次塞车…. ▼原本的高度几乎和轿车的后照镜差不多高，钻车信心度会下降一些。这次改完之后高度提升，感觉大概抓一下就很把握的过去了。一趟市区骑下来压力降低不少。 ▼如果眼睛够尖的人可以注意到，风镜也做了修改。新的风镜下半部是透明的。装的行车纪录器是之前旧车的，可能因为前阵子放著都没用目前镜头、WIF功能好像有点问题，维修后再跟大家分享。 ▼上半部弧度改得比较俏，类似NIKITA上端收尾的设计。我觉得很不错，风压很明显的下降不少。以前我都要调到最高的风镜，改款后调到最低冬天跑西滨压力也还好而已。 ▼仪表板修改部分著重在底纸的印刷，新的底纸时速表中间是有金属感的。但字体、排版、颜色我觉得太过複杂，少了原本的美感。 ▼不过这次多了KEYLESS、ÁBS指示灯，明显有种满足。 ▼龙头握把的部分，启动按钮改成KEYLESS解除纽。以前的发动按钮只有发动这个功能，在改款后除了发动外还有开启电门解除防盗的功能。 ▼手刹车设计维持原样，下方香淤盒，改成车充。但仍不具备有USB供电，需要自己买转接头。话说原本的香淤盒真的设计很无趣，连IPHONE5都放不进去，放香淤刚好而已。 日本设计师考量台湾香淤税要加25元，可能兴起很大部分人戒淤，因此决定取消香淤盒…..。话说回来取消香淤盒后车头的挤压声音似乎消失了，原本的530车头固定有个挤压声音，令人受不了呀。 ▼本车重点之一，KEYLESS系统。左右两边总共四颗按钮。 ▼停车熄火后想关电门按OFF ▼锁龙头的流程，先把龙头打到底，必且同时按下LOCK，若龙头没打正仪表板旁的显示灯号就会提醒你，上锁失败。 ▼关于这开关总结一下我的看法。我觉得质感本身看起来是很不错，但是实际操作上按钮设计的回馈感受、扎实感受都挺鬆散。四颗按钮本身是相当小的电路板触碰脚，但却做了很大的开关外盖，刚开始拿到车要按的时候失败率相当高。
▼改款后的钥匙实际质感相当良好，但大小比汽车的还大，若同时出门带530钥匙、汽车KEYLESS、家钥匙时口袋就会爆满，偶尔会不小心关闭钥匙造成车辆感应失效。 ▼撇开大小不谈，这钥匙的实际质感相当良好，品质触感弧度重量，让人想拿著钥匙坐在家中傻笑。 ▼提到椅垫，这次在椅垫的支架有做些许修改，让油压杆的收放力量因为铝合金
结构加强不会被抵销，改善后开椅垫明显上升力道提升迅速，且可预期将来不举的情况可以下降。这才是30CM该有的座驾配备啊!(车厢内部东西太多就不拍了) ▼从车尾辨识2015 TMAX530最好的方法是看车牌支架的颜色，若为黑色则为2015TMAX530，小改款前是银色。我觉得银色是比较好看啦。最近骑在路上不少内行的人一直左右看想看看是不是15倒插，其实不用麻烦看这个就知道了。 ▼引擎侧盖一样由银色改为黑色，这块确实是改成黑恶比较好看，这个部位让我打消了买外盖换上的念头。 ▼在银色都换色黑的情况下，车上倒是有其他地方走相反的路线，把黑色变成银色了。质感我觉得退步了些。 ▼这次改款最大差异非前悬吊系统莫属。一举将原本的正立前叉改成倒立式前叉，并且将原本的香蕉式卡钳也改成辐射式卡钳。 ▼先从前叉开始说好了。这个前叉实在是和原本感受差异极大。先来了解倒叉
原理，倒叉本身外管在上内管在下，这样的设计会产生几个很明显的优点
1. 前悬吊强度大增
2. 簧下重量减轻
3. 前悬吊左右高低差可较大 ▼除了转向变好之外，还有路感很明显的提升。原本的正叉就算改了避震，路感过度颠颇还会有转向模糊的问题。新的倒叉路感虽清晰，但颠簸的程度还在可以接受范围。注意一点这倒叉是41芯的，以灵活为主。我想以530的性能很够了。 ▼另外还有一大差异，原本装载后箱放手后头会晃动，现在改倒叉后，因为双三角台+上管的簧上重量增加，让车头甩动的现象几乎消失。好赞! ▼辐射卡钳效果也相当良好。改款前的香蕉卡钳我以前几台车都搭配此卡钳，低速手感不错，但快起来感觉不太像是对四。改了辐射卡钳除了刚性明显提升外，手感控制也更俐落。 以前跑赛车场的车搭配BREMBO竞技卡钳，市区反应都会过度，这颗倒是刚刚好。骑起来感觉就是一切都在掌握之中。 ▼但目前感觉，应该是没办法像跑车的卡钳能在170煞车到70入急弯般稳定。
如果不骑非常快，我想够用了。想骑快车的性能迷应该也不会想买TMAX530这种温驯车款才是。当然这次的改款除了效果之外，视觉也是满分。 ▼土除设计变得比较运动性一点，现在回去看旧款的土除虽然不错，但少了点科技感。且这代多了ABS这个不可或缺的配备，让我觉得相当有安全感。有没有注意到YAMAHA很喜欢把螺丝外露，并且用螺丝点缀得相当美观。和目前主流的隐藏螺丝设计方式相比而言，显得相当有风格、自我坚持。
▼一般人可能很少注意到，其实TMAX530的轮框是会随著车色配置颜色的。目前只有小改款的车色亮黑、以及小改款后的白色有搭配亮黑轮框。现在有个念头想把它烤成金色。另外想改cnc框或镁框的朋友请注意，ABS版本和一般版本轮框设计上不大相同，选定框的时候一定要特别注意。 ▼530令人称赞的后摇臂。市面上几款大羊或是大羊外型的车款，仅SRV850.TMAX530.NC700D具备有真正的挡车后摇臂。后摇臂影响的簧下重量相当严重，没有这个后摇臂过弯晃动感受容易传到驾驶者身上，造成驾驶压力提升。且弯道灵活性也会受过重的后摇臂影响，舒适度也差异很大。 ▼不过530后避震的设计，为了和置物箱空间妥协，在多连杆设计上和挡车还是有些许差异。后面我会解释骑起来的差异感受。至于这次小改款上，后避震我觉得差异性不大，应该也是几乎没改设计。 ▼大家比较诟病的摇臂油封问题，这次料号上多一个油水封。但根据已经拆过的车主心得是，改善效果有限。如果很在意的新车可以提前先去处理。 ▼YAMAHA这次交车很用心，新车就已经将皮带调整至齿盘正中央，从交车到现在我都还没有调整过，却几乎都没有特别的异音。异音大概只剩下原厂齿和皮带运转时无法避免的天性。顺便提一下有些人喜欢去改鍊条，我的想法是我的挡车想改皮带，都没得改了，好好的皮带设计大家还放弃实在可惜。确实改鍊条动力会直接一点，但那麽直接为什麽不乾脆买挡车，要买一台跑不快的黄牌大羊? ▼目前车上装有胎压侦测器，因为常常跑大台北地区高架道路，我觉得这个真的超级好用…我以前曾经骑车在高架破轮，后来判断其实上高架前就中丁了，如果有胎压就没事了。 ▼胎压的侦测器本身长的蛮像手表的，这是市面上唯一款有针对外型下重本的侦测器。萤幕本身似乎有特别设计过，白天晚上都看得很清楚。白天像是清晰的液晶显示器，晚上的成像相当有质感，很像是用特殊笔写上去般，质感优良。 ▼当时刚好前轮胎侦测器拔掉打气，忘了塞回去。显示就是这样。上方有个横bar，就表示前轮 ▼后轮正常显示胎压 ▼其实还有个更重要的功能胎温。胎温让我在山路上雨天中判断油门的开度。目前心得确实有正比的关系。 送去做的水转印，保证大家都没有的款式。原本想买BMW绿这个色号，但是想说骑大车还是低调点的颜色好。但又想特别只好出此下策了。心得：正点 ▼另外小弟常常要跑店家送货，所以必须加装置物箱。 ▼原厂货架显的相当霸气，但会略微破坏车尾的线条。 ▼后面我们要谈到我觉得改变最大的部分:操控。
如果骑车经验够的朋友应该知道，高单价的重机总是能透过一些连杆的设计，做出超乎你想像的轻鬆操控。好比大鸟、GOLDWING等。
其实这种操控近年来已经由价格平价的多功能车所展现。但可惜的是大绵羊市面上没有任何一款过弯过的顺畅的。通常都带有一些个性，需要人去适应。只是大羊终归是羊若要像跑车一样还要花许多时间适应，那是相当费神且浪费了他的轻鬆风格。
▼12年TMAX530改了后摇臂，将原本笨重的齿轮箱改成皮带，整体过弯进步相当的多，原本的车尾弹跳惯性一次搞定。但车头转向还是相当模糊，尤其以这种小马力的车款来说，无法透过油门的开度去快速提升转向的精准性，因此骑530要格外费神的抓路线，常常会有迴转过大、外抛的状况。15年小改款后，倒插把TMAX530变得更像是档车了。倒插左右高低差造就了路线选择上的多样性，回馈感在支撑性足够的清况下，轻描淡写一些不需要知道的弹跳路逛。让操控上更是充满了信心。 ▼若要说可惜，那大概就是这套CVT系统，传输效率反映偏慢，无法像挡车一样力道在档位之间快速飘动，在油门开度与车辆激情上，实在是热血不起来，唯有彭湃的声浪还可以弥补这个小缺点。还有TMAX530的车身轴距还是偏重偏大，儘管有良好的悬吊回馈感受，但体积还是让车身相对于档车脱泥带水了一点。 ▼但大羊之中若要比操控，我以我骑过60多台重机车各一千公里以上的经验可以保证，TMAX530将会是这系列产品中的最佳选择。无人能出其右。以前接触过的C650GT能和上一代伯仲之间，但这一代比起来，还是稍微逊色。特别是在大家都有倒插的情况下。 ▼依照全球环保观念的走势，TMAX530将是这一类CVT传统离合器的最终章，下一代的配置将可能採用六速自动变速系统，下一代的TMAX530将会更快、更猛、更节能、操控效率也会随著CVT这个包袱而大举提升。 ▼但在科技日新月异的明天，虽然是10年前的引擎配置，但没有环保重包袱的情况下，透过虚拟第三缸平衡便且提升力道以及特殊的排气声浪，将会TMAX530在大绵羊的历史中，所无法取代的地位。 ▼你问我喜不喜欢TMAX530，我不喜欢但我爱。相对于我的其他车款，他是动力接近最小，油耗接近最差的车款，买它来代步不是经济考量。YAMAHA高层说过，85%的TMAX530车主，买来单纯是假日功能。他的油耗市区综合高架道路道路只能有15-18之间，若暴力点肯定不止。纯郊区大约19-23之间。多不会跑又会吃草，我举个例子GOLDWING1800，六汽缸市区郊区各一半，有15公里。NM4-02 750CC市区28郊区34。我想省这油我不会有钱，但环保的问题大家重视，特别是环保教育发达的国家，淘汰经典势在必行。 ▼不过我还是买了三台TMAX530。5.6年前我读大学的时候，骑著新劲战125出游，遇到了骑TMAX500的车友向我介绍这台车，并且让我骑了一小段，造就TMAX这个字眼在我心目中的地位。我有很多机会买更好的车，但我觉得我不能错过我当年的梦想。我想很多车主都是这样。 ▼到了今天，拍摄最后一台530开箱文的这个时候，背后还出现著一台新劲战125，我跨了上去在车上看著我的TMAX530，当年的那种感觉画面马上浮现，我想这就是我不能错过的一台好车。也许很多人觉得这个车子很多买不特别，但我觉得人生重点在于自己喜不喜欢，我是喜欢买大家都买的车款，若少人骑我买了也要开箱让他卖到最好。 ▼三叶成立了重车营业部，台湾本田也要进来了，随著时间的逼近，我要的车款即将到港上市，我和TMAX530 小妹的缘分，也将随著时间而消逝，那大学时代的回忆，在我洗车自己镀膜的当下，泪泳出来。最后的日子，我们好好在一起。人家说车是老婆，我觉得错!
我觉得车是女儿，你很爱她很疼她。但时间到了就该让人继续爱她下去。 ▼买第一台TMAX530的时候24岁，最后一台TMAX530 26岁，我想用这台车保存我的年轻岁月。以后在看到这台车的时候，心裡就可以想著那段岁月。这台530脱手时，我也将不会再见到这代530出现在我车库了，这次说再见，不会再见。 作者：翱翔阿贤 | 
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发表于 2015-3-26 09:24
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