本田“顿悟”

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本田“顿悟”

在一个恪守本我的本田汽车和一个跳跃变化的中国市场之间，被中方合作伙伴认为最开明的仓石诚司找到了属于他的平衡点。

喜欢按部就班，固有自我节奏，这是HONDA本田最为习惯的模式，但以这样的心态面对万物生长的中国汽车市场，结果不言而喻。经过几年爆发式增长后，中国车市正经历结构性调整，迈入“微增长”时代，这对本田来说，是千载难逢的机会。


2010年上任的本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司希望通过快速有效地本土化战略颠覆本田汽车在华局面。五年后，打响本田“中国反击战”第一枪的他再一次坐在了记者对面。

“下面就开始今天的沟通会”，没有过度浮夸的寒暄，没有空洞冗长的开场，仓石诚司甫一落座，便开门见山地直奔主题。正如本田去年及今年一季度在中国市场的表现一样，车型导入直接，营销手段精准，市场反馈迅速。

2014年，本田在中国的销售总量为78.8万辆。两家合资公司中，广汽本田完成48万辆，东风本田售出30.8万辆，这个数字在2013年为75.7万，本田最终在2014年收获4%的年度增幅。




通过旗下两家合资公司的努力以及新产品的持续导入，本田一改以往面对市场变化，反应总是略显保守的旧面貌，似乎只在一夜之间，本田“顿悟”了，飞度、缤智、XR-V、奥德赛和新锋范，每款推入细分市场的产品都能直击痛点并迅速占领销量制高点。更令人欣喜的是，本田正在不断从中国汽车市场野蛮生长的最大受益者大众身上汲取经验，缤智与XR-V的同平台双企业战略，在国内市场格外奏效，缤智仅凭1.8L单一车型收获超五万张订单就是最好的例子。


成绩隶属过去，取得一时的辉煌并不困难，但提振中国市场销量犹如长跑，如果长期保持百米冲刺的速度，很快便会体力不支，败下阵来。为了增长能够延续，本田中国在上海国际车展上公布了一系列战略计划，包括继续推进同平台双合资并行战略、不断引入混动版车型以及导入成熟的涡轮增压技术。

在仓石诚司本部长看来，过去的一年本田保持了“微增”的态势，而未来，“微增”也会成为中国市场的“新常态”。“从去年开始投放搭载本田FUNTEC技术的产品，包括飞度、缤智、XR-V和奥德赛，都在中国获得广泛的用户支持，而全球车型雅阁在短暂低迷后重回正轨，全新一代的CR-V今天也正式发布，这些车型都会成为细分市场份额的强力冲击者，也会是本田整体销量提升的有力保障。”在提到新产品的市场前景时，仓石诚司信心满满。




“今天另一大亮点便是Concept D概念车型。这是一款专门针对中国市场开发的全新SUV产品，既可以满足中国市场日益膨胀的SUV需求，也可以继续补强本田既有的产品序列。量产后会采取广汽本田与东风本田两家合资公司共同销售的策略，正如现今表现抢眼的缤智与XR-V。”仓石诚司在接受本刊记者专访时如是说道。


很明显，本田从缤智与XR-V的热销上尝到了“一鱼两吃”的甜头，但任何事物都会具有两面性，好处伴随着风险，既然是同平台产品，虽说产自不同的合资车企，会不会在销售端出现同门竞争的局面呢？面对这个问题，仓石诚司给出的答案相当简单：“虽然产品同平台，但本田会根据合资公司独有的品性进行区隔化设计，同平台是为了提高开发与生产的效率，降低成本。可能消费者在选购时会进行比较，但不是竞争关系，而是兄弟齐心，互补互助的态势，最终促进该级别产品的需求活力，完成销量目标”。




本田产品规划颇具聪慧，技术导入也不甘落后。根据仓石诚司的规划，明年将会在广汽本田推出首款国产混动车型——雅阁混合动力版，东风本田随后会跟进推出混动版思铂睿，并陆续扩大至其它产品线。更令人振奋的是，本田将于明年早些时候正式引入涡轮增压技术，首款搭载T动力的产品是东风本田第十代CIVIC思域，如果算上广本之夜亮相的新CITY锋范，本田在华的产品线更新将在明年底全部宣告完成。


“力争2015年在中国的新车销量超过95万辆，比2014年增加2成左右。”看来，在一个恪守本我的本田汽车和一个跳跃变化的中国市场之间，被中方合作伙伴认为最开明的仓石诚司找到了属于他的平衡点。