大车+互联+便宜，海马M6的小伎俩能否成功？

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大车+互联+便宜，海马M6的小伎俩能否成功？



“千字评车”栏目针对最新上市的车型，基于驾仕派的了解给出1000字左右的评价，主要针对其可买指数给出建议。关注驾仕派微信号：jiashipai之后，直接在对话框中回复“评车”或者您想要了解的车型，即可即时查阅往期文章。

车型：海马M6

上市时间：2015年4月20日

价格：7.68-10.28万元

可买指数：65%

海马S5在今年一季度销量达到16943辆，这对于一个二线自主品牌而言可谓是相当成功，更何况海马S5的价格并不算便宜。现在的海马汽车，或者更精确一点说是郑州海马，正准备在家轿市场用海马M6复制海马S5的成功。




海马M6被海马用时下流行的“互联网+”概念包装起来，车型卖点主要采用了和海马S5类似的涡轮增压概念，甚至在代言人方面更是极力模仿之前的成功经验——找来同样是《中国好声音》出名的余枫，也量身打造了一首专属歌曲。不过，海马M6这样的全盘复制能造就一个新的海马S5现象吗？

我们知道，在国内A+级家轿细分市场基本被合资品牌牢牢把控，这些合资车型的价格大多在10-15万元之间。自主品牌虽然也有像帝豪、逸动这样的销量王牌选手，但是其对标车型更多是选择了标准A级车，也就是轴距在2650mm上下。和帝豪、逸动相比，海马将M6的轴距延展到了2730mm，成为一款在车型尺寸上稍高于自主领跑者的A+级家轿。

关键是价格，M6的价格只是起步价上比帝豪、逸动高一点，但也同样落在7-10万元区间，甚至也只比自家的海马M5多出了2000元，这样算下来，几乎比合资对标车型便宜了30%~50%。

当然，还是那句老话，如果你以为只把车做大了、价格做便宜了就好卖了？在中国市场挣扎了十几年的海马显然也知道这个问题的答案。所以除了大，还搞来了那具帮助海马S5占领高价市场的1.5T发动机，匹配6MT变速箱，这势必深得三四线广大年轻朋友的喜爱。

海马还大力宣扬M6的运动化底盘，海马认为在前几年CTCC的帮助下他们的调教技术有了长足的进步，加上同级少有的多连杆后悬挂，相信还是能说服不少人的。要问驾仕派怎么看，我们建议姑且先听着，最终还是得等试驾总监Max Clarkson他们的团队试过才知道。

说说驾仕派现场的静态体验感受，长轴距带来的后排空间的确很有优势，腿部空间足够宽敞，而坐在驾驶位抚摸那些硬塑料时你还是会感叹，果然是8万块的大车啊。在我个人看来，M6的内外设计都只能说将就，手法显得有些落后，但我相信在意涡轮增压和大空间的消费者可能不会在乎什么设计。





哦，你说我没提到海马M6主推的moofun互联系统（点击文末左下角“阅读原文”即可查阅关于moofun互联系统发布的原创点评文章）。而驾仕派觉得在我们没实际体验之前还是当做一个普通车载系统吧，如果实在好用那你会有一个加分项，如果只是一般你也不会纠结了。当然从便利性角度来讲这套系统倒是充满了可玩性和炫耀性，只是对于不同价位的车型功能全面度有区别。

最后循例说说推荐车款，驾仕派认为8.28万元那款几乎是全系性价比最高的了，除了没有ESP和天窗外，其他的实用配置都有；如果你还很在意ESP的话，那就多花6000元选8.88万元的那款。我们看到有人在论坛发帖说：“叫我怎么选飞度”，所以这样看来海马M6对于某部分消费者真还真是深得人心。

最后的最后，我们认为其实海马S5选择吴莫愁带来的品牌效应还真是运气好，至少在代言人这方面要复刻成功还是很难的……