测评 林海2015款极光至尊版媲美2万元级旗舰踏板的动力表现！
林海极光共推出了两个版本, 一个是搭载125cc.发动机的特仕版(市售中), 以及以相同车体搭载150cc.排量发动机的2015款至尊版.本次试车组抢先试驾的正是这款即将上市的2015款林海“极光”至尊版, 除了发动机排量比Yamaha劲战大之外, 也是至今为止和台湾Yamaha三代劲战，从外观、车架、尺寸和重量最为接近的一台四气门踏板车。 要介绍极光之前, 势必得先说说他的老大哥Yamaha 劲战, 劲战推出时以超强运动性能为主打，在高水准的操控性能和出色的引擎下，一直是Yamaha最受欢迎的旗舰车款，全方位的车架和悬吊设计概念，让Yamaha劲战不论在街道或是赛道上，都能有傲人的表现，因此深获众多骑士认同，消费者对此车的喜爱程度也直接反应在该车的销量上。↑由林海摩托生产的“极光”, 是目前国内生产的踏板车中, 与Yamaha劲战最相似的车款。 ↑在台湾地区的踏板车赛事中，经常可以看到专业车手选用Yamaha劲战做为比赛用车，显见此车在动能与操控上，长久以来一直颇受诸多专业车队的肯定。 ↑除了原厂先天设定赋予劲战能够在赛道驰骋的血统, 比其他车款更容易改装的优势, 也是劲战车系在赛厂上称霸的主要原因。 我们先从外观看起, “极光”采用汽车等级的大灯，不但能照得更远更广，也能提高夜间驾驶的安全性。尾灯采以LED尾灯设计，明亮的LED在夜间有极高的辨识度，而且透明的灯壳更较过往普通的红色灯壳更具质感，让车尾更加地活泼俐落。 ↑明亮的LED尾灯反光组，不只提升整体质感，而且省电温度低又能提高安全性。 “极光”的仪表左方指针为引擎转速显示，右方数位部分则显示时速、油量、里程、时间等资讯，各项行车数据一目了然，设计极具科技感。而在一片旗舰车款都加装了飞旋踏板的潮流中，“极光”也从善如流地增加了弹开式飞旋踏板，不仅让后座乘客更为舒适，也充分展现极富人性化的贴心一面。 ↑飞旋踏板的置入是“极光”与旧款劲战最主要的差异，也更能让后座乘客自在地摆放双脚。 在置物空间大小的实测上，“极光”若与其他将加油孔设计在坐垫下方的国产踏板车相比, 表现也非常优异，置物空间几乎是其他车款的两倍,，放入一般帽体的全罩式头盔、再加上雨衣手套等常用物件并不是太大的问题。此外，“极光”的七合一多功能中央控制锁，能让车主一手控制车辆许多功能，开坐垫、油箱等等轻松搞定，也具有完善的防盗功能，避免爱车遭到偷儿借走的命运。 ↑与其他国产车款相比, “极光”的置物空间表现几乎是“逆天”级别！ ↑七合一多功能控制龙头锁，是简化繁琐使用过程的先进配备。 和劲战一样, “极光”在轮胎部份采用前后12寸的配置，并搭配高刚性的铝合金轻量化轮框，这能让“极光”在弯道与弹跳的坑洞中，提供更为出色的倾角与沉稳的行车路感。在制动能力方面，也和劲战一样采用了同级车中最大的245mm浪花碟盘，具有高效能散热的特性，并再搭配双活塞卡钳的作用，能够产生出强大的制动能力。 ↑拥有同级距车款最大的245mm浪花碟盘与双活塞卡钳，让“极光”更能够妥当地安稳煞车。 悬吊配置也颇具诚意，前方装置了软硬适中的33mm前叉，后悬吊采可调式的后双避震器，能让骑士得以自由地依照骑乘习惯做适度调整，并以双系数弹簧设计，采中央密、上下疏的设计，并增强阻尼系数，硬朗的悬吊系统可让转向反应更加明确。双枪后悬挂具备软硬调整机能，对于不同车主的骑乘习性都可有效对应，轮胎则采前110/70-12、后130/70-12配置，可确保扎实的骑乘稳定性。 由于“极光”完全采用了Yamaha 劲战的设计, 这也使它的动态表现, 延续了过去劲战稳定的性能，33mm前叉以及重新设计过的三段可调式后避震器，带给这部车最扎实的底盘，因此试车组在测试这部车的时候, 能够放心的将车子尽量压低。 “极光”在过弯倾角的表现上与劲战几乎没有差异，左倾压到一定的程度时，连侧架也会磨到一些些，此时就已经是倾角的极限了，右侧倾角则压到则是磨到排气管前段部份，依笔者过去测试Yamaha 劲战的经验, “极光”的左右倾角极限约在38度~40度之间(大部份国产街车的倾角极限仅约35度)。而整个坐姿设计上，能够让笔者拥有较从容的骑姿空间，去调整压车时候的重心变化，以运动性能来说, “极光”算是非常容易上手的车款。 ↑上图为车手测试Yamaha劲战的弯道倾角极限, 约为38~40度左右, 就连绝大部分的国产档车都很难以这么大的角度过弯。 ↑ “极光”具有明快与俐落的转向特质，双载时的动态表现也令人满意。宽大的车体与新型飞旋踏板的配置，无论在单人骑乘或双载上皆能让乘坐者感到舒适安心。 ↑后减震采中央密、上下疏的设计，让极光在弯道中的晃动感明显降低。 加速实测 2015款林海“极光”至尊版 林海2015款极光至尊版，值得一提的是其标配的陶瓷汽缸。陶瓷气缸的优点也没多玄乎，重点在于耐高温。用导热性低的材料做气缸、活塞、缸盖，可以组成对外散热很少的燃烧室系统，以此提高发动机的燃烧质量和做功效率；这是陶瓷材料做发动机燃烧系统在理论上最迷人的地方。至于对动力的动力显著提升,下面的实测表现可见。 极速:102.8km/h 0-30km/h 1.6sec 0-50km/h 3.7sec 0-80km/h 9.0sec 0-100km/h 21.7sec 林海极光的动力表现有目共睹, 根据爱摩托试车组实测, 强悍的加速实力就算放在顶级车厂的150cc.旗舰踏板中相比，几乎都可以说是难逢敌手，实测加速表现，极光可于21.7sec完成0-100km/h加速，而原厂的Yamaha劲战, 甚至实测极速无法破百。 造成极光至尊版不管加速或极速表现,都远胜于Yamaha劲战的主因在于, 我们实测的极光至尊版, 搭载了150cc.排量的4V发动机, 动力自然是原厂劲战无法相较的。 由下方相同车手实测Yamaha 新劲战的0-1000m加速实测与林海极光至尊版对比, 可以看出, 不管是前段、中段或是尾段加速, 两者的加速力都不是一个级别。因此, 车手特别调出了过去测试台版Kymco Racing 150的加速数据与林海极光对比, 众所皆知, Racing 150在内地生产的版本售价高达19800元, 经过两组数据对比, 试车组认为, 林海极光的动力性能, 几乎已经到达Racing 150的级别。 对照组(1) Yamaha 新劲战 （相同车手非同场实测, 仅供参考） 0-1000m极速: 98.90km/h (下图为D-box撷取之新劲战0-1000m加速曲线, X轴为距离, Y轴为速度) Yamaha新劲战 林海极光至尊版 0-30km/h 2.5sec 0-30km/h 1.6sec 0-50km/h 5.2sec 0-50km/h 3.7sec 0-80km/h 15.3sec 0-80km/h 9.0sec 0-100km/h 无法达成 0-100km/h 21.7sec 由两车的加速数据比较之后可以看出, 在相同车手测试之下, 林海极光无论是加速或是极速表现, 都比原厂的Yamaha新劲战要快上好一大截.加速力完全不是同一个级别的车款. 对照组(2) Kymco Racing 150 （相同车手非同场实测, 仅供参考） 0-1000m极速: 103.08km/h (下图红线为D-box撷取之Racing 150 0-1000m加速曲线, 蓝线为SYM Fighter 150Efi) Racing150 加速 林海极光至尊版 0-30km/h 1.78sec 0-30km/h 1.6sec 0-50km/h 3.6sec 0-50km/h 3.7sec 0-80km/h 9.4sec 0-80km/h 9.0sec 0-100km/h 20.1sec 0-100km/h 21.7sec 由此可见，极光至尊版的性能丝毫不显逊色台版的Kymco Racing 150 ！也可看出台湾的高价踏板车, 与内地平价车款的性能差距已经越来越不明显了。
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发表于 2015-4-22 18:23
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