没了SUV的中国品牌还能裸奔多久？

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没了SUV的中国品牌还能裸奔多久？

中国品牌的“以价换市”策略在2014年彻底失效，俯下身段的合资品牌将中国品牌最后的阵地冲击的七零八落，疯狂的SUV成了中国品牌仅存的遮羞布。比如3月份中国品牌的SUV占据了SUV销量排行榜前十中的八席，而轿车中前30位只找得到四款中国品牌车型。在驾仕派看来，中国品牌们在最近上海车展上的表现，也应证了这一点。

只是，无限榨取SUV细分市场剩余价值的中国品牌们，是采用新的战略布局来涅槃重生，还是继续醉心于SUV带来的短暂利益而最终走向没落呢？驾仕派选取长安、长城及奇瑞，这三家特点鲜明的本土车企，结合其在上海车展上的表现进行剖析（不说吉利是因为之前吉利写的太多了，本届车展的概念车已经充分写过，就不多说了）。

反击长城

长安轿车与SUV单一车型年销量都要做到20、30万

2015上海车展上，长安汽车展台为了吸引了全球汽车媒体的眼球，甚至一个展台活动都特意拉来了撒贝宁，现场主持大火的《出彩中国人》为长安家族展台站台。作为国内首家销量破千万的中国品牌汽车厂商，长安汽车将在2500平方米的展台内展示全系17辆量产车、9辆技术展车、1辆概念车、6款动力展品，可谓是阵仗空前。

不过，如果落实到车型上，长安展台的“新车”仅有一款四驱版CS75，另外则是Raeton CC概念车，后者可以看做是长安打算在中高级车市场的二次努力做准备。其实这样的安排也折射出长安汽车当前的布局——一手是利用SUV车型抓住市场热点，一手还是希望能够在高端轿车上有所突破。这显然是和老对手长城专攻SUV的举措完全不同。

在2014年，长安品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，排名中国品牌车企第一。今年一季度，长安品牌乘用车销售31.92万辆，同比增长51％。之所以有如此高的增长率，除了SUV实现同比增长237.6%外，同时也得益于旗下逸动、悦翔等轿车的大幅增长。数据显示，逸动今年同比增长57%，悦翔更是增幅高达74.8%，这再次印证了长安两边发力的正确性。

不过，虽然现款车型销量增速强劲，轿车和SUV发展均衡，但是长安依旧准备与长城准备打持久战。此次车展长安带来了基于现款旗舰车型睿骋打造的概念轿跑Raeton CC，以及重磅亮相的CS75四驱版。

驾仕派在长安展台发布会结束后发现，已经升任长安集团总裁的张宝林在长安设计部门负责人的陪同下饶有兴趣的停留在Raeton CC概念车前面许久。据说，这款概念车的元素将被提取到下一代睿骋身上，作为打造长安旗舰车型的基础元素，并且也和之前的CS95开始有了一些设计上的延续性。而此次推出了CS75四驱版，这是长安汽车首款四驱SUV，无论是产品层面还是品牌层面都意义重大，意味着长安汽车在这一增长最快的细分市场投下了一枚重磅炸弹，从CS75目前火爆的销售态势判断，该车在一定程度上可以给日益火爆的CS75继续加温。

当然，长安汽车的雄心显然不仅仅只是两个市场的同步发展，现在更讲求的是要把单一车型做成年销量20万、30万的王牌产品。长安汽车总裁朱华荣向媒体表示，长安汽车努力的目标是逸动单一车型累计完成销售20万辆，CS75累计销售30万辆。他说：“必须要打造这样的经典产品，才能把成本降下去，才能和别人竞争。”

“全民皆SUV“的长城

有没想过SUV不火咋办？

本届上海车展上，敢于在奥迪对面布展的长城汽车勇气可嘉，可在展品上还是老样子，所展出的车型是清一色的SUV，这和长城一贯聚焦哈弗打造SUV专业品牌的战略理念息息相关。

要论现在谁在火？被国产锐界和汉兰达掀起的七座之争，分分钟能登上SUV界的头条，一直专注于SUV领域的长城可不想放过这个能在“七座之争”里大放异彩的好机会。所以在本届车展上，长城汽车除了推出量产版的哈弗H7，还把哈弗H7的7座版本，也就是哈弗H7L一同带到舞台中央，意图非常明显。

一直被认为是长城剑指高端的SUV车型H8再一次地出现在公众的视野里，这一次是它的第三次上市，终于成功了，定价在20.18万元-25.68万元。经历了返厂整改、市值蒸发的风波后，H8曾一度陷入危机风波里，各方人马口水不断，主要集中在长城的技术积累是否存在不足。此次H8再度上市，虽然疑惑未解，但这并不妨碍长城董事长魏建军对H8的信心，他底气很足地表示，“H8上市后，对标的不再是中国品牌车型，而是合资品牌，比如说广丰汉兰达，或者福特锐界。”

转了一圈展台后，才更加肯定长城是铁了心要在SUV市场扑腾下去。除了加长H7、三度上市H8之外，长城在SUV市场再一次地调兵遣将。单独放在显眼位置的哈弗H6 Coupe，成为长城在上海车展的重头戏。H6 Coupe定位于轿跑式运动型SUV，兼具轿跑和SUV的双重特质，设计方面依旧延续了哈弗第二代家族式设计。此外，哈弗还发布了两款全新概念车，均为小型SUV，分别为哈弗Concept B 与Concept R。听听这名字，就知道和科技脱不了关系。看外观就一目了然，这两款车科技感极强，据说可与4G网络无缝联接。

当然，长城的SUV大戏可不止于此。长城坚持SUV战略不动摇的战略思路，除了发布的车型都是SUV之外，还在车展现场发布了哈弗红蓝战略。何为红蓝战略？据悉，未来哈弗旗下车型将形成红标与蓝标的双产品线。红标的产品覆盖主流家用市场，体现的是豪华和经典，蓝标产品则针对年轻消费群体，体现炫酷、时尚。

在驾仕派看来，目前SUV市场大火，长城汽车凭借SUV也拥有了骄傲的资本。2014年长城汽车共计销售612486辆车，其中长城品牌共计销售18.32万辆，哈弗品牌共计销售42.93万辆， H5和H6联合纵横，把控10万元区间，而在车展上上市的H7、H6 Coupe，以及H8，使得长城的SUV谱系覆盖了10万至25万元的SUV市场。

只是，万一SUV不火了呢？不用担心，最近传出的大众和长城联手搞廉价车的事情未必不靠谱，或许长城砍掉轿车就是为了给大众廉价车合作铺路。

赶潮流的“新奇瑞”

这次又怎么折腾？

这一届上海车展开展前，奇瑞被爆出销售公司总经理黄华琼辞职，让本身正处于恢复期的奇瑞有些阴云密布。不过在上海车展上，奇瑞高层们的心情依然可以称得上“称心如意”，毕竟经历了一场从头到脚的转型，现如今在轿车、SUV、MPV等车型方面那可是荣光初显。以 “技术奇瑞”为口号的奇瑞也一口气发布了艾瑞泽M7、瑞虎5 1.5T两款全新产品及CHERYα5、@ANT3.0小蚂蚁两款概念车。一来体现奇瑞产品阵营的丰富，二来彰显奇瑞变革期所取得的成绩。

奇瑞这样的自信是可以理解的，从两年前的变革开始，奇瑞已经开始逐渐找回了市场感觉。看一下奇瑞的销量数据，2014年，奇瑞国内累计销量35.31万辆，同比增长16.2%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。

可是驾仕派依旧要给奇瑞泼冷水，实际上奇瑞大肆宣扬“正向研发”后，几乎只有艾瑞泽7和瑞虎5能够担当的其这四个字，其他车型多多少少依旧是老车型的变化。现如今MPV市场看着就要大热了，奇瑞也动起了心思，以奇瑞“艾瑞泽标准”的首款MPV车型艾瑞泽M7首发亮相，拓宽了“艾瑞泽”品牌的应用范围。但事实上，艾瑞泽M7的源头甚至可以追溯到十年前的东方之子Cross，以及后来的威麟V5，不过之前两款车在市场的反映并不见得太好。

奇瑞这次把艾瑞泽M7重新设计了外观内饰，从一定程度上增加了竞争力，但是却依旧很莫名其妙没有改动中置仪表台的设计，座椅布局也没有变，甚至量气囊都只有两个，由此可见奇瑞对研发投入远没有想象那么大。所以，驾仕派并不认为这款主销车型在接近9万元的艾瑞泽M7能够真正在这个新的蓝海市场抢到多少份额，或许对奇瑞而言，每年增加个2万辆也算不错。

好像有这么一个趋势，发动机不谈“涡轮增压“，都算不得高科技。带着“技术奇瑞”帽子的奇瑞不搞出一两个“T动力”的发动机，怎么也算不上名副其实，是吧。所以，全新瑞虎5也加入了1.5T涡轮增压的这一新动力总成，至少让消费者不会因为动力的原因而放弃奇瑞，毕竟瑞虎5是当前奇瑞的命根子。

似乎，有点不厚道地说，奇瑞总是在赶潮流。在大家都在说新能源的时候，奇瑞也不准备在这一块放弃，艾瑞泽7插电双擎混动、艾瑞泽3e两款新能源车型，让奇瑞掌门人尹同跃在讲解的时候，含着抑制不住的兴奋。

只是，奇瑞这一次种下的因，下一次会结出什么样的果？市场还未给出答案，但这不妨碍尹同跃的所思所想，至少他觉得“奇瑞正在全面稳定加速的路上。”