轻松应对 哈弗H9挑战环塔拉力赛SS7赛段

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轻松应对 哈弗H9挑战环塔拉力赛SS7赛段
在刚刚落下帷幕的2015中国环塔拉力赛中，哈弗车队以27小时51分05秒的成绩拿下全场总冠军，这是继2014中国大越野拉力赛之后，哈弗车队又一次在中国越野拉力赛事中捧得冠军奖杯。而在比赛结束前2天进行的SS7赛段中，量产版哈弗H9还亲自上赛道，挑战了一把环塔拉力赛。

● 哈弗车队

　　经过12天、5000多公里的征程，哈弗车队104号车组，车手韩魏、领航潘宏宇，以以27小时51分05秒的成绩获得2015中国环塔拉力赛全场总冠军！

● 量产H9体验部分SS7赛段

　　在开跑前，中国著名场地越野车手赵向前传授了一些在赛段中驾驶赛车的要领，比如：在转向过弯时，赛车多少都会有一些侧滑，因此驾驶时多少都要借助一点路肩，并打出提前量，为车尾留出位置；此外，更要学会控制车速，知道进弯的速度等等；当然，我们不是赛车手，驾驶的也不是赛车，在本次体验中还是要以稳为主。

　我们今天要体验的场地是2015中国环塔拉力赛SS7乌伦古湖赛段，这个赛段主要以戈壁、河床为主，本赛段的难点在于岔路多，赛车过后扬尘大，对后车实现有很大影响。而我们并不会跑完整个特殊赛段，只是体验发车点至27.16km处赛段，这部分赛段全部为戈壁路况，相对来说难度不大。

　H9采用了非承载式车身结构，它的四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，并且带有扭矩放大挡。前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。全系标配电子稳定系统，车轮采用电子辅助限滑。

　　对付这种初级的戈壁路况，哈弗H9可以说是游刃有余，得益于非承载式车身结构和不小的自重，哈弗H9车手表现出了非常好的整体感，无论驾驶还是乘坐，丝毫感觉不到它有一丝松散的味道，并且还有着不错的舒适性。

　当然，哈弗H9在有着非常好的整体感的同时，也让悬架系统的一些小问题变得更加明显，减振器的阻尼回弹略显拖沓，在经过一些坑洼路面时显得不够干脆利落，使得整个车身的晃动有些明显。当然，这属于鸡蛋中挑骨头了，我们在戈壁上最高时速达到了110km/h左右，在这个速度下，对驾驶H9行驶还是非常有信心的，它没有表现出对连续坑洼路面的那种应接不暇，可以说是轻松应对，但是与一些硬派越野车相比（比如丰田LC 80），它还是少了一些从容。

　　相比稳健的底盘，哈弗H9的动力系统就显得不那么给力了。2.0升涡轮增压发动机，最大功率218马力，峰值扭矩324牛·米。抛开这些参数不谈，H9从静止、油门到底、车辆向前移动，这个过程可以用“毫无感觉”来形容，是的，不带一丝激情，即使发动机转速不断被拉高，到换挡这一过程依旧没有任何变化，而ZF 6速自动变速箱缓慢的换挡动作更加加剧了缓慢的感觉。

　　哈弗H9的方向盘手感非常轻盈，中间有一定量的虚位，当然几乎所有的越野车都是这样设定的，转过虚位，H9的指向性在越野车当中还是不错的。此外，我的同事在评测这辆车时都遇到了方向盘回馈路面信息过于敏感的问题，这一点在戈壁上行驶时也有体现，但好在轻盈的手感并不会让你感觉到会对它失去控制。

　　哈弗H9的制动系统脚感很好，并不像H5那样前段空虚，后段突兀，而是非常的线性的，你能够很好的控制制动力度，并且踏板力度也不沉重，这一点还得到不少老哈弗车主的赞赏。

　　总体来说，哈弗H9表现出来非常高的素质，无论在公路，还是在非铺装路面，它的行驶质感都给人留下了非常好的印象。这一点我在询问了多位驾驶H9完成保塔拉力赛保障任务的志愿者身上也得到了相同的答案，要知道在整个环塔拉力赛中，他们可是一直开着H9在戈壁、沙漠和公路间穿梭的。

　哈弗H9作为品牌的旗舰车型，对于提升整体品牌还是有一定帮助的，无论是外观设计、行驶质感，还是内饰做工，可以说都表现出了中国品牌的一个全新风貌。