低速轻推Subaru FA20 DIT缸内直喷对卧发动机

GMC

低速轻推Subaru FA20 DIT缸内直喷对卧发动机

取代旧款EJ20发动机

兼具性能+节能

　　全新的Subaru WRX这次舍去了长久以来所使用的EJ本体，采用全新的缸内直喷F20 DIT涡轮发动机本体，虽然这并不是Subaru第一次推出缸内直喷发动机，但是用在WRX上却是第一次，从发动机架构来看，这具型号FA20 DIT的2.0T发动机，是从Subaru BRZ所搭载的FA20自然进气发动机演进而来，两颗发动机的缸径与冲程皆为86mm，采正方型缸体设计，不过压缩比因应涡轮增压系统的需求，从FA20上的12.5：1，调降到10.6：1，搭载的涡轮则为Garrett MGT2259S涡轮，这颗涡轮的双涡流吹气设计拥有低速轻推特性。

这颗FA20 DIT发动机原厂可输出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的动力表现，只要再经过电脑程式调校、进排气改造、冷却系统强化等步骤，就可将最大马力提升到340hp的水准，改装潜力相当优异。

　　早在WRX发表之前，这具FA20 DIT发动机，已被使用在最新款的Forester 2.0XT与日规Legacy GT上，不过Subaru针对车型上的差异，做了不同的发动机出力调校，Forester 2.0XT最大马力为240hp、Legacy GT则是有300hp，而最大扭力的输出特性也有些不同，Forester 2.0XT为35.7kgm/2400~3600rpm，Legacy GT却能在2000~4800rpm产生40.8kgm最大扭力，不过这具发动机搭载到WRX后做了些微调整，最大马力为268hp/5600rpm、最大扭力则是与Forester的35.7kgm相同，且扭力输出高原还延伸至5200rpm，以获得更佳的性能表现，使得WRC拥有6.3秒破百的原厂公布成绩。

排气管改造为首要

晶片调校效果最佳

　　至于这颗发动机的动力升级空间，笔者可从进排气系统与电脑程式重新调校两者开始作起，改装效果最为明显，首先是排气系统部分，原厂排气管是标准的日本车设计，管路尽量走直线化，没有太多复杂的设计，位于发动机下方的涡轮后Down Pipe管上安装第一颗触媒，到中段前还有另一颗触媒，因此排气管的改造建议可先更换没有触媒设计的改装Down Pipe管，由于这颗发动机拆除两颗触媒后都不会出现亮灯情况，因此可以放心使用直通Down Pipe管，让二次排压能快速降低，以利涡轮高转速时的出力反应，至于第二颗触媒若增压值没有大幅度提高的话，建议保留下来。 中尾段则适度加大5～10mm的口径，并采用直通化设计的尾管消音包，取代原厂隔板结构物品，如此可在马力与扭力间取得比较平衡的改装效果。

内饰设计相较于旧款WRX而言，已有相当幅度的进化，不只质感提升不少，车内电子装备也更加完整许多。

　　电脑调校部分，由于这颗发动机原厂增压值的控制较不稳定，常出现高低起伏不定的情况，因此目前不论是写入式或外挂式电脑晶片，都是针对增压值的部分，进行稳定化调整，并且适度将持续增压值，从1.0bar提高到1.4bar，就能将马力从270hp提高到340hp的境界，强化幅度相当明显，不过冷却系统需一并升级，才不会导致发动机温度过高。 藉由上述的动力升级，可使WRX的0~100km/h加速成绩缩短至5秒尾不是问题，面对STI车型也不需畏惧。

刹车系统采用港湾高速自家推出的KTR对向六活塞卡钳，搭配同为KTR的外挂氮气瓶式高性能改装

避震

器，轮胎则为Alchilies ATR Sport 235/40R18的产品。

外观已透过小幅度的空力套件强化视觉效果，并透过车尾Varis大型碳纤维尾翼的加装，已提升高速行驶的稳定性。

车底则全面加装Cusco底盘拉杆，进一步强化车体刚性。

港湾高速Subaru WRX改装明细表

ARMA卡梦进气组、KTR-Speed​​前六后四活塞卡钳、KTR-Speed​​倒插氮气瓶避震器、Cusco底盘拉杆、Varis碳纤维GT尾翼、ARK中尾段排气管、机油冷却器、自动挡油冷却器、KTR-Speed​​拖车。

Subaru WRX (CVT车型) Spec

排气量(cc)：1998

缸径x冲程(mm)：86x86

最大马力(hp)：268

最大扭力(kgm)：35.7

0～100km/h加速时间(sec)：6.3

平均油耗(km/L)：11.3

二氧化碳排放量(g/km)：199

升级后推估马力(hp)：340(非受访车辆)