当红街霸宝马S1000RR 评测

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当红街霸宝马S1000RR 评测
宝马用新开发的S1000R加入强手如林的运动型街车市场真是让人捏了一把汗。具备老大哥RR的基本外形形；装备久经考验的并列四缸发动机；加上自动反馈控制的悬架系统到底表现如何？我们今天来一探究竟。 第一眼从侧面看到这部车的时候，如果刻意遮住在侧板上的宝马标牌，真的也许认不出这是宝马出品的摩托车。车身线条非常锐利，油箱和坐垫下方的装饰板，结合尾部多层次的立体造型，颇有点Kawasaki的味道。不过熟悉宝马的朋友还是能从大侧板的鲨鱼鳃造型和宝马标志性的不对称头灯上马上就发现这是一辆地道的宝马车。

虽然使用跟S1000RR使用相同的排量999cc的发动机，操控中能感觉到震动有点大。但是宝马还是通过调教使得动力在全段转速都能顺滑输出虽然使用跟S1000RR使用相同的发动机，操控中能感觉到震动有点大。但是宝马还是通过调教使得动力在全段转速都能顺滑输出。

S1000R刹车规格非常之高， 事实上可以说因为太过敏感甚至有点影响到刚上手时是否可以适应如此强大的咬合力。

高配版S1000R搭载定速巡航，电热把手等装备。同时仪表内容丰富，可读性非常好。高配版S1000R搭载定速巡航，电热把手等装备。同时仪表内容丰富，可读性非常好。 既然定位到了街车，那么想来宝马对舒适性的配置自然不惜工本。但是一旦启动起来，貌似缺少了平衡轴的发动机的震动控制的不是那么尽如人意。 尽管整车感觉体积不小，但不得不说宝马的重量在同级别同款型竞争品牌中是控制的最好的。从另外一个角度来说虽然重量有优势，但实际骑行中，貌似宝马的灵活性并没有让人感觉更清晰。一旦开始入弯，总让人感觉车身太长，弯道越急这种感觉越明显。 这种感觉当刚开始上车不熟悉的时候也许没有那么明显，甚至觉得无比灵活。但当随着驾车时间增长，知道油门和刹车的特性后，操作开始随意和猛烈起来，这种感觉就会随之增强，慢慢的感觉有点笨，操控不是那么顺滑了。我们几个人试驾后交换了感受，最终结论认为S1000R的ECU会自动根据传感器的反馈和骑手的设置来几乎实时调节减震设置。因为DDC系统的原因，反映到最影响操控的减震动作不是那么敏感和及时，进而导致反馈上的脱节。我们的结论不一定是那么精确，仅供参考。 如果按照日常的节奏，日常的路况，同时不是那么拼命的操作，那么可以说DDC动作非常贴心。一旦路况有稍许不是那么平整，立刻可以从减震感觉到DDC的动作和反馈不是那么及时，进而操控上会让人感觉一头雾水。减震上面并没有譬如“雨天”（Rain）“公路”（Road）“动态”（Dynamic）“专业动态”（Dynamic Pro）的设置，说到底这几种动力模式反映在减震上也差别不大。各种路况试下来，弯道还不错，但一旦地面有起伏，减震总是不能有合理的反馈，让人信心不足。我们几个人对这个事情非常纠结，最后发现如果搭一个乘客上去，然后感觉就会好很多，不知道是不是软件部分的设置有问题。不管怎么说，减震这里让我们很不爽。希望往后可以有软件上的修改。

S1000R的选配DDC减震只是在日程走街的时候好用 一旦习惯激烈驾驶的骑手上身，反倒会影响行车。

S1000R动力范围非常大，但是牵引力控制系统有点发育不全的感觉。

坐垫和前转向空间宽阔舒适，适合长时间驾驶。 停车的时候不必多说，手指稍有动作便会清晰的反应到车轮上。不熟悉的时候会感觉有点太过敏感，不过经过一段时间的熟悉后，我们感觉总体非常稳健。我们特意进行了测试，百公里到停车刹车距离为42米。还是非常亮眼的。 发动机上没有任何意外，跟往常车型一样。可以说动力强大的同时传输非常顺滑并且直接。非要说缺点，就是动力曲线上稍微平顺了点，对喜欢暴力的骑手会有点乏味。同时发 动机的噪音也相对其他车型有点大。中低转速的动力输出相对川崎的Z1000来说，有少许优势。到了9400转S1000R更是以输出104Nm的强大扭矩力战群雄。

尽管比同级车竞品轻了约10公斤，但是由于轴距较长同时DDC在高速时的反馈问题，导致S1000R的操控并不如我们预想的那犀利灵活。

高配的S1000R电子配备玲琅满目，定速巡航和电热把手非常好用，但减震和牵引力控制还有很大改进空间。

千斤坠

标题多个R不影响……