侉子的世界史是这样的。。。

五羊

1、“边车”的概念是浪漫的法国人先搞的

1893年，一名叫M Bertoux的法国军队雇员，为了能加大自行车装载量，他想到的这个方法，发明了最早的侧置边车结构，到1903年，开始有人将这个结构应用于摩托车上。

2、现代侧三轮摩托车是1913年，美国人发明的。

俄亥俄州的Hugo Young设计了新的三角边车结构，与以往的刚性连接不同，新的边车结构采用可动连接，使得转向性能和可靠性得到大的提升，成为现代边三轮的始祖。

早年的哈雷侧三轮

现在的哈雷侧三轮

3、在长江750之前新中国还有其他的侧三轮摩托

在解放初期的1951年，第一批“井冈山”摩托车下线，由南京汽配三厂负责发动机、油箱、前叉和随车工具的制造，由北京汽配六厂负责车架、传动构件、前后车轮、制动装置、座垫、变速箱等的生产，两厂都有摩托车总装车间，在1953年底，当年产量已超过1000辆。

而大家熟知的“长江750”的原型“750M1型摩托车”，直到1956年才正式量产。

“井冈山”参照德国ZUNDAPP K55生产

这是北京汽车厂绘制的苏联M72拆解图纸，包括车架、发动机、电气附件等等，非常详细，它最终催生了一代经典“长江750”系列，一份非常珍贵的资料。

4、为什么主车是歪的，边车是斜的。

侧三轮的结构决定了，如果要行驶的稳定性，就必须主车整体略向外侧倾斜，同时，边车前部会略微向内侧收进，相关资料在《摩托车和轻便摩托车，尺寸和质量参数的测量方法》（GB/T5373-94)的国家标准中有详细记载。

5、边斗有左有右。

在机动车是靠左行驶的国家，为适应右舵的驾驶习惯，一部分边三轮都将边车安装在左侧。中国靠右行驶，就安装在右边。

6、侧三轮有精彩的比赛

比两轮更有看头的侧三轮比赛，在五十年代非常盛行，与传统两轮摩托车比赛不同的是，边三轮赛车需要两人控制，一个驾驶员，另一个边车乘员在比赛过程中不断变换姿势来配合车辆重心，比赛异常精彩。

近年代边三轮比赛式微，但也衍生出了F1和F2制式的专业边三轮竞速标准，特点是小尺寸的轮胎和大面积的导流罩，一般用两轮跑车的发动机改装而成，与民用车区别明显，九十年代后此类赛车的速度很快，有的能达到180公里时速以上。

五六十年代的比赛

越野赛

场地赛，速度够快了

为了配重，人要横出多远呢。。。

一个人来驾驶，这个姿势。。。

7、目前世界上仍在生产边三轮的厂商不到二十家

随着汽车的飞速发展，边三轮摩托的实用属性渐渐弱化，现代的边三轮摩托车大多数被用于休闲娱乐。除乌拉尔、哈雷、印第安等知名大厂，其他还在坚持原厂制造边三轮摩托车的厂家寥寥无几。

8、目前工信部正式登记的国产边三轮车型

仅有鑫源、银钢、嘉陵三家企业的产品可以查询到公告，在显示为“过期”的车型中，停产多年的长江750也默默存在。

加上过期的长江750，目前正式获准生产允许上路的国产边三轮只有4款

9、现如今，购买侧三轮摩托车的人群大抵有两种

一是从小对侧三轮有一种情节，儿时从身边疾驰而过的三个轮子的电驴子，是一个男孩子记忆深处的梦，侧三轮摩托车深厚的历史底蕴和独特的操控感，是无法割舍的情怀。

二是年轻人新人类，他们个性、自我、不希望消失在人群中，侧三轮的独特气质，钢铁造型，实用功能，受到各种欢迎，符合这个时代的心理需求。

然而无论是哪一种，侧三轮摩托车都能带给你不一样的快乐，银钢车小鬼大，好玩可爱，停放方便，让生活充满轻松自在。鑫源“周末风”注重实用，讲究格调，令浪漫主义情怀尽情释放。

这，得来一辆！

穆托姆博

长江750依旧是经典侧三轮，如能复兴值得拥有。赞！

小伟摩托部落

五羊大哥把你的电话留给我 我有点私事找你