我们这一代 心中的EVO （1）

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我们这一代  心中的EVO （1）
我们都承认，曾经有一个时代属于EVO，但今后不会再有了。随着几个地区版本的EVO推出Final Edition，它就要和我们说再见，然后再也不见。

再好的故事也会有一个结尾，从传言到证实，再到真正的最终版推出，EVO走了一段艰难的路。说来惭愧，作为一个伪EVO粉丝，我甚至从没开过一辆EVO，与它最亲密的接触也仅限于坐在一个陌生人的EVO IX中漫无目的的兜了一圈。

即便如此，我也是一个认真的EVO粉丝，因为它身上有太多的象征，有着太多的热血记忆。该来的总还是来了，专属于日系热血青年的梦想车近期发布了最终版本。从半年前的英版、日版到如今发布的美版，EVO X在神车的路上走到了最后一程。

美规版Lancer Evolution Final Edition近日发布，在美国地区限量1600台。在最终版中，三菱再也不用遮遮掩掩、也不用考虑与STi的军备竞争，最后的Evolution就应该是极致的。Brembo刹车自然标配，同时Bilstein避震器和Eibach弹簧也都在配置列表中。除了让人诟病的SST变速器外，近乎古老的5速手动变速器也可供选择。2.0升4B11T发动机可以在6500转下可以输出303马力，至于0-100公里/小时加速之类的数据，还真的重要吗？



EVO之所以是EVO
EVO为什么会成为人们心中的神车？也许在它从Lancer变成Lancer Evolution起，这一切就已经注定了。

EVO I（1992-1993）
1987年，Group B赛事被取消，以民用车为基础的Group A赛事占据主流，规则要求参赛车辆必须在有2500辆市售车型的基础上选择，所以三菱就在LANCER轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。1992年，第一代Evolution应运而生。

EVO II（1994-1995）

EVO III（1995-1996）
第三代EVO在1995-1996年间在日本本土卖出了7000辆，是至今为止最畅销的一款EVO。

EVO IV（1996-1997）
EVO IV将动力升级到了君子协定上限——280马力。

EVO V（1998-1999）
EVO V是公认的最经典一代EVO，推出时正值马基宁在WRC赛场上拿下第三个年度冠军。EVO V提高了扭矩，增大了轮距，成为了新一代街道杀手。

EVO VI （1999-2001）

EVO VII （2001-2003）

EVO VIII（2003-2005）
EVO VIII部分配备了6速手动变速器，280马力+400牛米的发动机性能让EVO有了挑落更高级别车的潜力。

EVO IX（2005-2007）

EVO X（2007-2015）
我们为什么爱EVO？
喜欢EVO的理由可能有1000种，但无论你是哪种，都要相信世界上总有一群人和你一样。


在漫画版《头文字D》中，钟情于EVO车系的须藤京一，虽然被拓海的主角光辉所压制，但不得不承认他是一个出色的车手。

电影版《头文字D》中驾驶Evolution III的须藤京一（陈小春饰）。

驾驶着多代Evolution赢得WRC赛事的马基宁，在1996年-1999年的WRC赛场上，连夺4个车手年度冠军。

4G63无尽的潜力，几乎让每一个EVO改装者都为之疯狂。在EVO上，600马力不算多，800马力才是梦的开始。