充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV（1）

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充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV（1）
进入正文之前咱们先谈谈“特点”与“乐趣”这两个特别容易混淆的定义。任何一款摩托车，除了充当A点到B点的交通工具外，无论售价、定位、排量 以及款式，毫无疑问，每个车型都有自己的特点。好比踏板车在城市中的灵活便捷；跑车在赛道上的风驰电掣；cafe racer以及哈雷推崇的摩托车文化，而在此基础上并非所有车型都会带来与之相呼应的“乐趣”。那么是否可以简单理解为“乐趣”比“特点”的定义更为高深呢？没错，是这样。

据不完全统计，近几年身边的资深摩友80%都换了ADV车型，其中不乏KTM、宝马、杜卡迪或者其他品牌的同类型车，难道这才是玩摩托的最高境界或者说最终选择吗？咱们今天姑且不讨论这个很难有结果的话题，先来了解一下这类型车可能更实际。

ADV是ADVENTURE的缩写，意为探险车型的意思。通俗的说，就是介于公路与越野之间的车型，跟汽车分类中的SUV比较像。其中会细分为偏越野或偏公路的车型，比如KTM 1190 ADV和KTM 1190 ADV R，前者侧重点在公路行驶，后者则更突出越野性能。

    品牌及KTM ADVENTURE车型发展史

    KTM品牌来自奥地利，是一家生产越野摩托车的厂商，得益于达喀尔拉力赛的出色表现（15个摩托车组冠军）而闻名世界。2003年，为了适应更广泛的市场需求，以及应对宝马在探险车型市场的独霸地位，第一代ADVENTURE车型应运而生。

KTM 950 ADVENTURE
    2003年，KTM发布了第一代探险车型——950 ADVENTURE，为了对抗当时的宝马GS车系，950移植了多达90%以上达喀尔赛车的相关技术部件，发动机则使用了比赛中表现优异的LC8 V2型发动机，最大功率达到了100Ps，WP避震器和brembo刹车也成为了该车标配。次年KTM发布了更为强悍的950 ADVENTURE S。

KTM 990 ADVENTURE
    仅仅过去3年，在2006年KTM发布了全新车型990 ADVENTURE和990 ADVENTURE S DAKAR，全面取代了950 ADVENTURE。新车更换了SUPER DUKE上使用的发动机，排量增至999cc，并改用KEIHIN日本京滨电喷系统，同时加入ABS防抱死 刹车。凭借不错的市场以及产品口碑，KTM一跃成为欧洲第二大摩托车制造商。

KTM 1190 ADVENTURE

KTM 1190 ADVENTURE R
    时光荏苒，2013年科隆摩托车展，KTM发布了全新的1190 ADVENTURE和1190 ADVENTURE R，发动机则来自KTM旗舰跑车RC8R，排量一跃增至1195cc，马力也是暴增到150Ps。结合了先进的电控系统，1190油耗也得到了良好控制。另外加入了诸如驾驶模式选择、电子减震、C-ABS（联动刹车系统）、MT C（牵引力控制 系统）等先进电子设备。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE
    2015年，KTM发布了综合性能更强的1290 SUPER ADVENTURE，该车继续沿用强大、成熟的LC8 V2型发动机，排量增加到1301cc，马力增至160Ps，并且在1190ADV原有先进电子设备的基础上，又增加了弯道辅助照明、定速巡航 和MSC（弯道ABS系统）等安全装备。注：2014年之后生产的1190 ADV也标配了MSC。

为了占领更多市场份额，2015年，KTM同时发布了一款定位更适合年轻人且更入门的1050 ADVENTURE车型。新车排量降至1050cc，为了符合欧洲法规对A级驾照人群不得驾驶超过100马力车型的法规，KTM将新车降至了95Ps（刷过电脑后，可达到125Ps数据），除此之外还在避震器、轮圈、ABS、MTC等方面进行了微调，价格则相对变得更为亲民。至此，KTM在ADVENTURE领域出现了1290 S ADV、1190 ADV、1190 ADV R和1050 ADV四款车型同时存在的局面。加上已经开始预售的1050 ADV，这些车型已经全部来到中国。

如此篇幅介绍KTM车型，下面正式开始今天的主题！

这款旗舰车型名字中除了比1190多了个1之外，还多了SUPER字样。面对强手如云的探险车市场，居然赫然在目的印上了“超级”二字，没有足够底气恐怕是很难做到，而对此厂家却显得信心十足。

第一眼看见KTM 1290 SUPER ADV给人的感觉是庞大、威猛，绝对爷们儿的造型。但说实话，可能是看惯1190 ADV的缘故，它的工业设计并没有令我眼前一亮，换言之这可能不是一款让人一眼就会心动的摩托车。仔细看完第一页的网友不难发现，KTM从第一代ADV，到眼前这款旗舰车型，都沿用了现在汽车圈习惯的叫法“家族特征”。而对于外观，每个人的欣赏角度不同，所以我们也不过多进行评价。

环绕车身，能够发现很多细节较1190 ADV进行了升级，比如车头的强制进气口后面的导管进行了重新优化，能够快速排走发动机表面热量。这对于1190 ADV车主来说可能是再好不过的消息了，懂得自然懂。

1290 S ADV的车头部分似乎与1190 ADV相比改变不多，这个前脸造型经过13年反复修改延续至今，在这里不得不佩服奥地利人的执着，他们认为这就是KTM机车应该有的造型，不需要改变。而我也从之前的百感交集，到了如今的默默深爱。

风挡和护手来自意大利知名越野部品制造商Acerbis，风挡尺寸和造型进行了全新设计，保护面积更大，而风阻对车头的影响则变得比之前更低，遗憾的是调节方式依然采用手动，而且骑行中调整的话并不是特别方便。护手材质为塑料，拥有足够的韧性，骑行中可以起到很好的防风以及防护作用。

除了那个亮眼的磨砂白色，1290 S ADV的侧面保持了与1190 ADV 80%（目测）以上的相似度。KTM喜欢将这款新车定义为豪华旅行车范畴，但无论从哪个角度来看，这都是一款不折不扣的ADV车型，无不透着达喀尔比赛上带回来的那股野性。

由于油箱从23升增至30升的缘故，车头部分较1190 ADV显得更加健硕，车尾并不会因为不挂旅行箱而变得不和谐。当然，如果配上原厂三箱的话，那就更协调了，不过为此要付出大概1.2万元的代价，综合对比一下宝马和川崎的配件，其实KTM的定价还算有好。