充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV（3）

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充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV（3）
最后说一下1290 S ADV的电脑控制，这是一个全英文菜单（语言选项中没有中文），通过左手手把控制区上的四个按钮进行选择、控制，基于合理的布局和清晰的图标，操作起来毫无难度，而且特别容易上手，简单到爆。



显示屏内一共有12个一级页面，分别为1常用信息、2动力模式、3减震模式、4负载信息、5MTC/ABS、6加热选项、7信息设置、8设置信息、9胎压监测、10小计里程2、11小计里程1、12其他信息


精彩的总在最后，前面已经基本说清楚KTM 1290 S ADV的相关信息和历史了。下面我们准备进入试驾环节，去感受一下这头动力猛兽带来的快感、乐趣。



笔者身高1.78米，跨上车辆，一点不感觉从容，以我对1190 ADV的了解来看，可能是因为加大后的油箱把两腿撑开所致。当然，如果你的身高达到1.80米以上，或者跟我身高一样腿再长点的话，都是可以很轻松的。不过就我目前的情况来说，原地挪车、掉头时还是需要靠经验来弥补身高的不足。


习惯性的捏了下离合器手把，很轻盈，以这样的力度就是连续捏上100次也不会觉得累。刹车上泵组件全部来自Brembo，看着就放心。调整好离合和杀手手把位置，接下来的工作就是按启动按钮了。

1290 S ADV发动机排量从1195cc一跃升至1301cc，与现在号称“地球最强街车”的1290 SUPER DUKE R发动机相同，只是为了适应探险车型的特性，对曲轴及缸盖进行了优化。最大功率也相应降到了118kW（160Ps）/8850rpm，最大扭矩140Nm/6750rpm，并且在2500rpm即可爆发出108Nm输出，与1190 ADV相比可以说是质的飞跃。

此刻，我早已迫不及待的按下了启动按钮，马达在转悠了两下之后便带动了这台LC8发动机。声音很轻快，不夸张的说有些悦耳，略带哨音的排气声浪具有很原始的快感，与直列四缸和水平发动机带给你的喜悦截然不同，对此我很痴迷。

挂挡、踩空，原来挡杆和脚踏的面积都不大，需要车手尽量将脚靠内侧才能操作自如，一个ADV要不要设计的这么运动啊……进入一挡，慢松离合，起步时的扭矩不算大，车辆可能还会稍有一些轻微抖动，但这种情况要比1190 ADV轻微。持续1、2米后，排山倒海的动力会让你觉得有些吃不消，这种快感比1190 ADV来的要明显。

我们小心翼翼的尝试着最合适的转速以及与挡位之间的默契，结果是1至5挡位的容忍度都相当高，你可以轻轻松松用3挡在20--120km/h之间随意行走。厂家考虑到节能，把6挡设计成了高速巡航挡，这么说吧，以6挡90km/h巡航居然还会拖挡，尝试了几次，6挡的最低巡航速度也应该保持在100km/h，此时的转速为3800rpm，而120km/h巡航状态的转速为4300rpm。


进入高速路段，我们尝试的操作了几回定速巡航系统，这也是1290 S ADV新增加的功能。之前习惯性的认为这个东西不应该出现在摩托车上，但用过之后，感觉这功能还是很实用，至少在跑长途或者旅行时能够减轻车手的疲劳感。对于短途或者周末近郊游的车主而言，我想谁也不想让自己的右手有片刻的放松吧。

电子油门反映很直接，没有任何迟滞感，所以根本不用担心响应速度比拉线的要慢，对此不得不佩服科技带来的进步。此时将动力模式调整为SPORT，油门反应速度是最快的，但即便放到舒适挡，也不会慢吞吞的，除非资深骑手，不然很难感觉他们之间的细微变化。减震器运动与舒适之间可以明显感觉到避震器硬度以及回弹的变化，笔者感觉舒适模式相当舒服，运动模式嘛……只能留给赛道了。



进入山区道路，之前原地挪车的尴尬根本不用担心，车辆行进中轻的就像一个小排量250街车，低速弯也是如此，即便速度有时候连20km/h都不到。减震器对于路面回馈很直接，即便是最舒适的模式下，也不会令人有半点不安，这倒是很符合KTM的运动精神。只是轮胎不太适合泥地，加之车辆高度，所以尽可能不要尝试去走一些越野车才能通过的路。

总结：

    美妙总是一瞬即逝，一天的行程除了拍摄必要的素材外，骑行时间已经压缩得很短暂。在70多公里的骑行中，感受到了KTM带给我的乐趣，这个很难得，1290 S ADV既可以舒适的骑行，又可以充当一头猛兽，把别人远远的甩在身后，同时拥有相当出色的操控，充当了一个不折不扣的多面手角色。好吧，这是一台特点鲜明但是又能带给你很多乐趣的车，不过想要得到这样的乐趣你可能需要花费几个月甚至几年的积蓄，另外听说1290 S ADV上市至今一直保持供不应求的局面，你是那个愿意为乐趣买单的人吗？

KTM 1290 SUPER ADVENTURE车型参数表：
KTM 1290 SUPER ADVENTURE
发动机型式： 水冷，DOHC4气门 ，75°夹角，V型双缸发动机
排气量： 1301cc
缸径x冲程： 108mm x 71mm
压缩比 ： 13.1:1
最大功率 ： 118kW（160Ps）/8850rpm
最大扭矩 ： 140Nm/6750rpm
启动方式： 电启动
传动系统： 6速
燃油供应： Keihin电喷系统
离合器： PASCTM 滑动式离合器，液压控制
链条： X密封环链条
车架： 铬钼合金钢管空间车架
转向头角度： 64°
拖曳距： 120mm
悬挂系统（前）： WP48mm倒立式前叉 行程200mm
悬挂系统（后）： WP单筒减震器 行程200mm
制动系统（前）： 320mm双盘 BREMBO 4活塞 辐射式卡钳
制动系统（后）： 267mm单盘 BREMBO 2活塞卡钳
前胎： 120/70 R19
后胎： 170/60 R17
轴距 ： 1560±15 mm
最小离地间隙 ： 220mm
座高： 860/875mm
油箱容量： 30L
干重： 229kg