关于汽车改装刹车的说法 请高人指点 灌水的朋友请饶行 谢谢

新的午夜

这不是弄了个汽车吗 就琢磨着改!看到了如下的说法,只针对刹车系统改装的,大家帮忙分析分析,是否有道理!

第四：重大误区：刹车系统尺寸越大越好（主要至福克斯车友会的朋友们）

    刹车系统的误区是现在改装中最大的误区，我来阐述下我的观点。

    众所周知，现在大量的朋友都改用大尺寸刹车盘、大尺寸的活塞卡钳，这样从视觉上看着的确非常的威猛，同时给人刹车极为强悍的感觉，但是这里面有个极大的误区，你们忘记了刹车总泵的制动液分配量了。

    举例：速腾现在的285mm的刹车盘，配合对应的双活塞卡钳，全力刹车状态下总泵一秒内可向四个刹车分泵供油220ml（220ml举例用的数值，不代表速腾总泵真实供油量，仅供举例用），这时候有朋友把速腾的刹车盘改装到330mm尺寸，同时改用AC的6活塞卡钳，卡钳比以前的大了很多，这时候的问题就是AC的这个6活塞卡钳分泵的最佳制动液工作量是全力刹车状态下一秒供油400ml。

    这时候的问题就是，如果大家只改装了分泵，总泵不改装的话，总泵的供油量并不能给予分泵最大的工作压力，道理很简单吧，这个卡钳需要一秒400ml刹车油才能提供最大力度，但是你一秒只能给予220ml，那很明显的分泵给予330mm超大刹车盘的压力也只有220ml供油量的压力，其实只能发挥AC六活塞制动力的60%。因为你的总泵喂不饱硕大的AC六活塞分泵。

    汽车之家在给宝来车友会做测试的时候，6量改装了大刹车盘和分泵的宝来最终刹车成绩和2量原厂的刹车只差了0.3米左右平均成绩，并且脚感要比原厂的刹车差很多，这是为什么呢？因为相同的踩下去刹车过程中，原厂的220ml总泵给予到匹配的220ml分泵上力度就是100%，而改装完了之后，你踩的相同深度的刹车，分泵工作油量不足，你只能继续踩才能让分泵工作力度达到你想要的力度，最简单说就是不匹配。

    那些只换了大卡钳大刹车盘的兄弟们，我看你们社区帖子里都说，一踩就有！比原来好用多了，我想90%都是心里作用吧！我建议你们找个公里数和你车差不多的原厂车，对比你的改刹车的车，你对比一下脚感，产生相同的制动力的话，比如都是从60-0公里刹车的话，你改装车肯定要比原厂车踩得更深才行。

    所以，对于刹车的改装，我的观点是，如果改的话就从总泵、分泵、刹车盘、刹车片、油管，一起都改了。别只改分泵和刹车盘，这样效果其实跟原厂刹车最终测试数据上不会差太多，脚感还下降严重，要改就全改，别产生短板效应。

    同时，这段标题里还说主要至福克斯车友，这是因为上次福克斯赛道日活动，一辆改装刹车的福克斯就是在金港一个弯角因为刹车力度不够而冲出赛道撞到了围墙上，事后驾驶员见到我第一句话就是：“我太相信我的刹车系统了”。这个很明显，他是改装刹车的朋友，先不说改装的成功与否，就是改装刹车给人的心里迷惑程度就要高很多，属于一种毒药性质的做法，如果你过度迷信改装刹车的话，不但不能救你命，反而会因为太相信改装的成果了，而造成问题。我也咨询那个朋友了，他就是认为它的刹车系统极为强劲，再进入一个需要全刹车的弯角之前，他仅仅是踩了刹车，他认为他的超大尺寸刹车会跟别的车全刹车一样的效果....结果不言而喻，撞毁了车辆。这种心里就是改装车给人的麻痹心里，大家一定要提防。

    关系刹车，最后再说一句：跑赛道，开得快不是本事，会刹车、能踩全刹车才是本事。跑赛道的时候，刹车踏板只有两种状态，一个是100%不踩、一个是100%全刹车，没有中间的混混沌沌的踩一点那种状态，否则结果是显而易见的。

无比混蛋

我个人认为，制动系统的改装不能只看参数、指标，匹配才是关键。
制动泵只是刹车系统的一部分，刹车总泵的孔径、泵油量也很关键，有了足够强悍的分泵，没有匹配的总泵的话根本无法驱动。刹车皮和制动油、钢喉同样关键。
刹车盘加大的原理跟物理上加长力臂的道理是一样的，加大力臂的同时还要考虑材质、散热性、钢性、安装等问题，想安装足够大的刹车盘就要更换更大的轮毂，换轮毂的同时又要换轮胎，轮毂换了，避震也要改，避震阻尼换了，可又用什么弹簧好呢？
改刹车很头痛，牵一发而动全身。
刹车不仅是越灵越好，刹车的可操控性也很关键。
轮胎摩擦力的大小、避震的软硬也直接关系到制动系统的性能。
根据车身重量分配，合理安排前后制动比同样关键。
另：您的技术性帖子，为什么发到灌水里了呢？


个人愚见，权当参考。

无比混蛋

汽车的总泵跟MOTO的上泵一个意思，只改下泵的朋友应该有体会吧？

杨杨

个人感觉,我也不很懂啊: 说的基本对 ,但也有不对,对于改装后如果不改总泵起不到效果是不对的,虽然刹车成绩可能提升不多,但操控感觉绝对是应该更好的,理论上讲,活塞多,面积大,对控制轮胎锁死的那一点是很有帮助的,再者没有提到的是,把刹车改的再好,首先应该对轮胎进行升级,否则是没用的.关于他说的脚感,我觉得是他们根本就不存在什么脚感,不时崇洋媚外,但国内的汽车杂志编辑一个赛一格傻,,  画报是国内最大的汽车杂志,那儿的一个编辑曾经和我聊过前驱ACURA TL 漂移怎样爽的问题,,,..,,,.......

题外建议,作为街道行驶,我觉得最好还是把钱花在轮胎上,把制动液和刹车片换成更高等级的就可以了,再有钱换避震器. 这个档次下再改刹车,效能才能提升.   不然基本等于 刹车=狂推头+暴死+ABS狂闪=没什么用.

总之,无论改什么,还是平衡最重要,,,,,大多数人觉得原装车烂,,但想象 改装的平衡性能达到原装水平的,还真是不很多呢./..

个人观点~~~~~~行家来指点

小岳.

我觉得，小新你该再多开开车，等换下一辆车的时候，再来琢磨改刹车这事，嘿嘿

wqm

说的有点道理,一方面是这样,但不尽然.
第一确实是不是越大越好,存在总泵和分泵就是卡钳之间的液压问题.但是我提出他的理论有没有考虑到

的问题,液压刹车其实供油量只是刹车片和刹车盘之间的弹性空间和有刹车液的刹车系统的弹性空间,是

有差异,但是没有理论计算那样的220和400的差异.其实需要计算的是活塞面积乘以片和盘之间的弹性距

平离好比说原厂是400平方毫米的面积,改装的是800平方毫米的面积,弹性距离都是1毫米.这样看来是一

倍的差距,其实不然,因为原厂多半是单向活塞,改装是双向对相活塞,这样相对来说对置的活塞行程短一

些.也就是说供油量不是一倍的差距.换上好的钢线刹车油,只要活塞面积相差不大.基本上影响不大.刹车会好用的.
第二.之前我们论坛里面就讨论过刹车的问题.车重和刹车的匹配,换成6活塞确实过分,是不专业的改装.

因为,刹车需要和车重轮胎等因素匹配,轮胎和正压力是刹车暴死点的决定因素,再强的刹车如果用在一两

自行车上岂不是一刹车就暴死,ABS就启动,那不是和没有刹车一样.因为自行车轻.其实他们要是试试AP 6

活塞 BREMBO F50和F40之间的比较就很容易找到最佳效果.AP6活塞用在福克斯上面刹车效果差是理所应当的,因为这个车一不重(正压力不大),二轮胎就不会很宽(接地面积不大).
第三,这位朋友的说法是对,但是就好比要做就做最好的论点,颇为理想化,追求极致没有中间的改装程度.

最好的是需要刹车系统全部换掉,可是我们还是需要ABS的,这样改掉总泵对ABS的影响会十分巨大.如果我

们在改装时候,正确地选择了别的卡钳,而不是对六的话,也不是BREMBO F50这样的大口径的话,对ABS和总

泵的要求不是十分巨大.基本上不会体现出差异.还有不得不说的是,大家可以查查国际版本的福克斯的总

泵口径和国产的口径,好像是有差异的.国内版本的缩水严重,仅仅符合国家基本要求.
第四,刹车需要匹配前后分重,一味增强前刹车不是好事,尤其是刹车未结束时候打方向进弯时候稳定性不

好.好的刹车需要前后匹配.一般来说改那样好的刹车不动避震就不好了.很多牛比的车使用感应的前阻尼

就是为了刹车时候中心不要过分前移.刹车时候前避震变硬,增加后轮的正压力,做到均衡.美国的SPOTECH

就测试过同级别的卡钳包括BREMBO的套件同车安装效果.说明前后匹配的重要性.

无比混蛋

王老师终于讲课了~
仔细学习了

小妖

小新同学,你还是别改车了!!!!!太麻烦啦~~~~~而且用处也不大!
开着你的小黑,上上班,买买菜就完了!
系统的改.....你还不如去买辆好车呢!!!!


PS:赛道刹车,忌轮胎抱死～～～

新的午夜

仔细研究了各位的回复 刚刚从WQM处到家 仔细研究了一下 反复的试驾 得出的结论 福克斯的刹车是要改的!!!

西风

原帖由 新的午夜 于 2008-2-25 22:11 发表
仔细研究了各位的回复 刚刚从WQM处到家 仔细研究了一下 反复的试驾 得出的结论 福克斯的刹车是要改的!!!

但前后必须是平衡的！ 不然不如不改！！！  就你内弯心刹车的技术，再重改前刹…… 我啥都不说了……

无比混蛋

原帖由 西风 于 2008-2-26 00:20 发表


但前后必须是平衡的！ 不然不如不改！！！  就你内弯心刹车的技术，再重改前刹…… 我啥都不说了……

是说就剩漂移了么？

西风

原帖由 无比混蛋 于 2008-2-26 09:30 发表

是说就剩漂移了么？

甩尾算好的…… 搞不好推头推死他！！！

西风

另外，我想说LZ文章里内个金港福克斯撞墙的事例……

那不是他太相信他刹车的结果！根本不懂的弯道的技术，以为重改了刹车就可以拐的过去，其实转不转的过去，跟刹车改的多好根本就没什么必然联系！！

大家都知道摩托车是需要在入弯前刹车的，所以很多人经常说：四个轮子的就是好，可以边转弯边刹车。其实这恰恰是对汽车运动最大的误区！！汽车跟摩托其实完全一样，是要弯前刹车的！！弯心刹车多发生在对路面情况不熟悉，入弯速度过快以后对减速的补救上。对于高速运动的汽车来说，弯心刹车同样危险！只是这种危险的体现没有摩托那么明显，所以很多人忽略了这一点……

还是说回赛道吧。一个弯对于一辆车子的速度是固定的，这个弯你可以60过，那么你开61都会冲出赛道。如果你以100公里的速度到入弯点，同时开始刹车，那也就是说从你开始转向的点开始，你的速度就已经高于60了，高于60是什么概念？你车辆前冲的惯量已经大于了你前轮转向所做出横向的惯量，这个时候，你的前轮虽然已经指向你希望车子前进的方向，但是你的车子仍旧沿着一开始的直线前冲。这也就是技术术语里一般所说的“转向不足”，俗称“推头”。

由此可见，车子能不能转过这个弯，最重要的在于入弯速度，而不在于刹车力度。刹车力度只能决定你是不是可以更晚的刹车，而不能帮助你越过车子的极限去做转向！！

LZ文章的作者看来也是个理论性选手，呵呵……

myltl

那大家说说一辆300C5.7升V8，前配BREMBO的对向六活塞，后配BREMBO的F40算平衡吗？

小妖

晕.....头一回听说还有在弯里面刹车的呢!!!!!!
头入弯就要控制好过弯的速度了!!!!
所以汽联培训的头一课就是教怎么刹车,体验轮胎抱死!!!!
车手比赛的时候也都要记刹车点的!!!!

以前刚拿本儿的时候在弯里踩过刹车,总之两个字,拧巴~~~叫劲!!!!

小新还是别开太快了,安全车距是最重要的!!!!
刹车太好,追不上前面的,也会被后面的追~哈哈哈~

无比混蛋

原帖由 myltl 于 2008-2-26 11:37 发表
那大家说说一辆300C5.7升V8，前配BREMBO的对向六活塞，后配BREMBO的F40算平衡吗？

那得看那六个活塞是多大的了~？还要看总泵的驱动量。
您应该仔细看下楼上的那些文章，刹车只改下泵，不改总泵、不换刹车皮、不换钢线、不换轮胎、不换避震……永远平衡不了。
可以说是刹车力度更大，但是要达到平衡的标准，恐怕不是易事。
不知道您认不认可？

myltl

原帖由 无比混蛋 于 2008-2-26 14:52 发表

那得看那六个活塞是多大的了~？还要看总泵的驱动量。
您应该仔细看下楼上的那些文章，刹车只改下泵，不改总泵，不换刹车皮、不换钢线、不换轮胎、不换避震……永远平衡不了。
可以说是刹车力度更大，但是要达到平 ...

哎，改装就是取之平衡之道啊！

无比混蛋

改装是为了按自己需求让某一方面性能得到提升。
但是提升制动系统不正是为了让车辆达到新的平衡么?
您说对么?
共同探讨。

AndyMcDo

没别的 还是舍不得花钱  花一块钱跟花一百块钱不一样

AndyMcDo

wqm

我们讨论的是有钱怎样花,哈哈哈

peng2525

潜水好几年了,准备星期六去提福克斯呢.
正好你也是刚买的,说说使用心得.也打算改改.推荐推荐