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来认识SUPERMOTO的来源,场地,和驾驶技巧!
以制作supermoto电单车驰名的车厂，最为人熟悉的有KTM和Husqvarna。以前没有太多车厂生产Supermoto时，车迷为了节省金钱，都会把越野电单车自行改装，换上直径较细的轮圈和要上道路轮胎，再重新调较避震(缩短行程)和制动特性(加强制动力)便可。但现在很多车厂都有现成制品，SM车迷在选购车种时，选择更多，比起自行改装，价钱也不是贵太多。
什么是Supermoto/Supermotard?Supermoto泛指装上道路轮框和道路轮胎的单汽缸越野电单车。由於正规的Supermoto赛事，赛道夹杂著铺装路面和泥沙地面，所以参赛车辆必需具备行驶不同路面的能力。
Supermoto最具象徵性的视觉效果是尾轮转向。高水准的SM车手，即使在铺装路面上过弯时也是以後轮打滑(Drift)形式出弯。留意这种打滑并不是意外事故的失控打滑，而是受到车手控制的主动式打滑。
Supermoto运动概况 - 虽然Supermoto分别在铺装路面或泥沙地面上都不是最快的车种，但因为参与supermoto运动的费用不及跑车般高昂，更讲究车手驾驶技术的运动特质，所以SM在世界各地早已掀起一片热潮。在正式比赛中，参赛车手大多拥有深厚的越野电单车(Motocross)或长途耐力赛(Enduro)的资历。随著supermoto之风越吹越烈，比赛场地也开始越来越侧重车辆在铺装路面行驶的能力。选择Supermoto竞赛的场地，比起跑车一定要在正式赛道上简单。SM的场地可以较小，缓冲区也可以较细，所以小型赛车场的赛道，最适合举办Supermoto赛事。
Supermoto的驾驶特性 -在驾驶跑车、街车甚至绵羊时，车手攻弯都会用内倾法飞跪方式，但这种过弯技巧并不适合用在supermotard身上。Supermoto的过弯技巧和越野电单车十分相似，主要都是*外倾式过弯，内弯的脚探出并向前伸，不断地监察著车身的倾斜度。施展跑车的内倾法飞跪时，你的C眼会埋在车身内弯中。但采取外倾法攻弯，你的C眼便会坐在相反方向，即是车身倾斜的最高点。
在跑车上采取内倾法转向，你的上身会伏在把手上，屁股後移压著尾轮，重心放在内弯脚踏上。采取外倾法转向则是另一回事：上身向後仰，屁股坐在车上能坐的最前方(很接近油缸盖)，内弯脚向前探出。
尾轮打滑的技巧由於supermoto赛道场地较细，弯道直径较窄，急弯较多，要尽快转向，便必需充份利用电单车轮胎的弧度来帮忙转向。把车身尽量倾斜，便是不二法门。
但因为受制於场地所限，车速不够高，不能尽情使用内倾法转向，所以supermoto车手都会用外倾法转向。而高阶车手为了节省车辆在弯道逗留的时间，便会把尾轮打滑，把车头更快指向出弯方向。
要做到尾轮打滑过弯的效果，需要几方面配合。首先是车体本身要轻要窄，方便车手操控。第二是引擎动力讲求低扭爆发，而不是对尾段马力的追求。第三点，也是最重要的当然是车手的驾驶技术。波段和极力子的配合，油门和反手軑的应用都是成功的关键。 在高层次的SM驾驶技术中，控制尾轮受控地打滑的主要手段除了马力之外，更讲求波段和极力子的控制。
参考外国高手的说法，驾驶SM时，油门只有全开或是全关。控制尾轮动力便*离合器。所以高阶车手很少完全放开离合器，也很少机会完全扣紧离合器。这说明了为何车手们都只是用一根或两两根手指去控制离合器。 要令尾轮打滑，技巧在入弯前快速地连续转低两个波，当快速放开部份(注意是放开部份而不是完全放开)离合器时，因为没有呼油的关系，尾轮转速和引擎转速会严重不配合而出现锁辘情况，车手便利用这个尾轮失去抓地力的时机，进一步压低车身，全开油门，让尾轮的驱动力大过磨擦力不断打滑。配合反手軑和外倾法的应用，电单车便出现主动式的尾轮转向，令车头加快地指向出弯方向。有关甩尾的技巧.
Drift的危险性及保护装备上述甩尾技巧，在铺装路面上应用十分危险。没有驾驶越野电单车经验的人，会很难掌握尾轮滑动的幅度。其他技巧配合不妥当，打滑幅度过大，便会派车(low-side)收场。
如果发现打滑过多，内弯脚发力过大，把车身撑起(当然缩埋油)令尾轮重新回复抓地力後，便会很容易出现撬尾轮(High-side)情况，凌空抛起车手挞生鱼。 即使拥有越野电单车经验的车手，也会发现在铺装路面上很难做出理想的打滑效果。除了是铺装路面的抓地力高出很多之外，Supermoto采用黏度较高的道路轮胎也是主要原因。
要做出好效果，车手必需在车辆的设定和驾驶技术上，再下一番苦功。有关车辆的设定. Supermoto既然混合了越野电单车和道路电单车的特性，所以车手的保护装备也是集合两家特点。越野电单车的头盔和长靴，再加上道路比赛的全身皮衣及手套，便是supermoto车手最常见的保护装备。
二冲还是四冲？二冲机器输出大，重量轻，所以一直在越野电单车中扮演主流角色。但在supermoto中，没有飞jump动作，引擎也讲求低扭和广阔的马力带(power band)，所以采用四冲机器会较容易掌握。参与Supermoto运动的补给及损耗Supermoto并不是追求极速，所以一切关乎马力的补品都可以说不是主角，这虽然大大节省了改车费用，但其实你的金钱，仍有很多地方用得著。轮胎和极力子片，会是损耗最快的部品。由於引擎经常在高转状态，所以勤换机油也不能避免。选择合适的车种 - 预备班对supermoto有兴趣但驾驶技术未驯熟的车友，可以先选择一些supermoto的预 备班：即是fun bike之类的低座位单汽缸电单车。常见选择有Honda的FTR223，Suzuki的Grass Tracker / Big Boy，Yamaha的Tricker 250，Kawasaki的250TR等。上述这类车的座位较低，方便新手培养信心和技巧。
当技术开始成熟後，便可以选择Supermoto的初阶车种： Honda的XR250 Motard，Kawasaki的D-Tracker 250，Yamaha的Serow 250，Suzuki的250SB，都是马力较易操控的supermoto车种。 随著技术开始进一步提升，对马力有更高渴望时，Honda的XR400 Motard，Suzuki的DR-Z400SM等都是优质之选。当阁下可以把单缸400完全操控自如後，便可以升级进入高阶层次。
由450级别开始到650，欧洲车厂和日本车厂都有不少选择。 去到这层次的高手，自然会有自己的心头好不用多介绍。 |
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IP卡
发表于 2008-9-17 01:22
变色卡
发表于 2008-9-17 01:28
:victory: :victory: 注重的是驾驶的乐趣以及操控的技巧！！！
:lol :lol :lol
发表于 2011-10-27 04:05