【最強哈雷出列!!】- Harley Davidsion XR1200【試騎報告】

nofxhuan

【XR1200】的座高為742cm，當身高172cm的跨上【XR1200】後，單腳放上腳踏時，另一隻腳可以完全踏實地面；雙腳放下時，雙腳的半個腳掌可以踏到地面；人在車上要『鴨子划水』般地挪動250公斤重的【XR1200】是有些吃力，加上車頭左右舵角略小於一般【Sportster】，所以得多前進後退幾次才行。另外【XR1200】沒有中駐的設計，只有側架，幾次駐車使用側架時總是覺得有些礙腳與彆扭，摸索了幾次後才發現--------在停住車後，將左腳腳掌挪到左邊腳踏的後側，用腳尖撥下側架，然後往前推到底後頂住，再將車子重量往左邊落下就可很順利地將車停好。如果你身高有175cm以上，當然無須理會這個【XR1200駐車SOP(標準作業流程)】，因為〜腿夠長，這個問題自然不會存在。

發動後的【XR1200】怠速時的轉速約為1,000rpm，騎上後，兩腳放在位置稍微後移的踏板之上，雙腿很自然地就夾住油箱，握著與【Nightster 1200】相同的把手，身體重心有些前傾----這樣的坐姿告訴:『這是一部街車！ 』--------在一般街道行駛時，4,000rpm以下是順暢的表現，扭力與加速力道是隨傳隨到，聲浪也很低調；一過4,000rpm，引擎與排氣聲浪丕變，4,000rpm ~5,000rpm之間，整部車似乎變得活力十足，5,000rpm ~ 7,000rpm之間則是火力全開，引擎聲浪則是狂吼咆嘯，此時從把手上也可以感受到震動已經逐漸大了起來，轉速表上標示最高只到9,000rpm， 7,000rpm後則是進入紅線區，此時加速遲滯的現象出現，震動也更為激烈。

停在紅綠燈前時，【XR1200】稍微急促的聲浪頻率與V-Twin引擎的跳動，撩撥起心中有如要去遠足的興奮心情，於是趨車獨自奔向台三線，繼續探索【XR1200】的能耐與樂趣---------一檔起步時，轉速來到接近紅線區的7,000轉，速度約為60km/h，二檔拉到7000rp即將進入紅線區時，速度已經來到100 ~ 110左右，三檔、四檔----速度已經直上150km/h，一個彎道已經在眼前，退入三檔，皮帶傳動的檔煞頓挫不大，檔位銜接的感受良好，我將轉速維持在5,000rpm ~ 6,0000rpm之間，闖入彎中------我對這粗大的43mm倒叉信心十足，後輪部分在彎中穩定性表現不錯，並沒有軟腳的現象；看來這對雙槍後避震的表現比我想像中的好，出彎道頂點後隨即補上油門並換檔，速度約在100km/h~110km/h------『剛才如果轉速可以維持在4,000rpm ~ 5,0000rpm，四檔過彎可能速度會更快』----心理這麼對自己說。

在寬廣的台三線上，將檔位升到5檔，用100km/h左右巡航，扭力與加速力道仍然招之即來，油門反應迅速；經過路上凹凸不平的地方時，車架與懸吊穩定性良好，Showa倒式前叉吸收坑洞的能力優秀，在山道小彎的演出有『街車級』的快速反應，雙槍後避震的設定則一如日系四大廠公升級傳統四缸街車〜【HONDA CB1300SF】、【Yamaha XJR 1300】、【Suzuki GSX 1400】、【Kawasaki ZRX 1200】的行路特性。而在走走停停的市區道路中，由於離合器拉桿與握把的距離稍遠，也比較重手，手掌太小或握力不夠的朋友可能會覺得有些辛苦。

在【XR1200】身上似乎找到不少【Suzuki SV1000】、【Yamaha MT-01】----這類『V-Twin引擎型態街車』的感覺------V-Twin引擎的檔煞與過彎、制動能力不錯的煞車系統、扭力充沛的加速-----操控性猶在一般所謂『美式街車』之上〜例如大家較常見的【哈雷Sportster系列】、【Honda X4】-----等車款。與哈雷自家的所有車款相比，【XR1200】的確是操控性能最強的--------看到這句話，或許你已經想到了【V-Rod】--------以【V-Rod】的110~120匹馬力來說的確是勝過了【XR1200】的90匹馬力，直線加速更是【V-Rod】的強項，但【V-Rod】過長的軸距、較低的底盤、雙腳前伸的美式騎姿------在彎中的反應卻是不如【Sportster】的快速靈活，更遑論運動性能更高一層的【XR1200】了；而在外觀上，相對於有如藝術品般精緻華美的【V-Rod】，【XR1200】呈現出的則是另一種生猛跳脫的粗曠美感。

若與Buell旗下〜同樣採用哈雷『Evolution』引擎、同樣的美式V-Twin風格、更強調操控性能的NK街車〜【Buell XB 12S】相比，採用傳統雙槍後避震的【XR1200】則有如【CB1300 SF】對上了【大黃蜂Hornet】----一個強調傳統，一個強調更高的運動性；【XR1200】似乎成了現今哈雷與Buell的一道『分水嶺』，區隔出『系出同源』 的Buell車廠旗下的車款定位。哈雷在德國車展推出【XR1200】的後一年隨即推出量產車供應歐洲市場，當然除了受到實際收到訂單的激勵，也有逐漸往高性能靠攏、試試市場水溫的味道在。

【XR1200】外型復刻自泥地繞圈賽(Flat Track) 的賽車〜【XR750】，引擎則是來自【Sportster XL1200】系列〜排氣量1202cc的V-Twin引擎，只是這顆名為『Evolution』的引擎落在【XR1200】之上，馬力已經從60多匹馬力調升到90匹馬力，加上『車架右前方的油冷排』、『雙出的高翹排氣管』和『Showa 43mm倒叉』----操控性在哈雷陣營中可說是無人可出其右；或許比起上述的『日系傳統四缸街車』在加速與極速表現上稍有不如，比後單槍避震設定的V-Twin引擎街跑車(如Ducati旗下的公升級街車、SV1000-----等)在運動性仍略遜一籌，但【XR1200】以一部哈雷旗下的『V-Twin引擎NK街車』的定位，相信有不少喜歡哈雷這個品牌，但也被現代高性能街車養大了胃口的騎士們會有興趣的！看來，【XR1200】在市場上的競爭對手，同質性最高的應該就是同樣訴諸〜復刻傳統造型、同樣雙槍後避震與V-Twin引擎設定的NK街車〜【Ductati GT-1000】了-----不過話說回來，哈雷這品牌自有迷人之處，【XR1200】也提供更多操控與過彎樂趣，何況【XR1200】可說是目前操控性能最強的哈雷--------想追求更高操控性能的哈雷車迷〜【XR1200】正向你招手呢！















































車種
Harley Davidson XR1200 (2008) 規格表

引擎形式
空冷四行程 45度夾角V-Twin引擎 (Evolution)

長×寬×高(mm)
2195x 820 x   mm

軸距(mm)
1515 mm

座高(mm)
742 mm

最低離地距(mm)
147 mm

乾燥重量 (kg)
250 公斤

總排氣量
1202 cc

供油方式
電子噴射系統 (ESPFI)

啟動方式
電發啟動

内径×行程 (mm)
88.9mm x 96.8mm

壓縮比
10.4 :1

最高馬力
90 HP ( kW) @ 7,000 rpm

最大扭力
10.2 kgm (  Nm) @ 3,700rpm

油箱容量
13.3 L

油耗(km/L)
  

變速箱
國際5檔

傳動形式
皮帶傳動

前懸吊系統
43mm倒叉 (行程125 mm)

後懸吊系統
  雙槍避震 (行程89 mm)

前制動系統
前雙碟 (292 mm X 2)  4活塞卡鉗

後制動系統
後單碟 (260 mm X 1)  單活塞卡鉗

前輪
120/70 - ZR18

後輪
180/55 - ZR17

0~100 km/h加速(秒)
  

極速(km/h)
km/h

價格參考
NT 67.9萬

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-4-5 17:34 编辑 ]

1535

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

琉华璃音

................................ :victory: :victory:

宸宸

好车 :victory: :victory: :victory: :victory:

sunanwei

看起来蛮吊的.......

ow242

有这个世纪哈雷的味道.   不错不错.

风中男孩

我爱919

这个哈雷挺性感

哈哈


顶

风中男孩

海边看风景

排气 真的很野蛮！！！！！！11111

李冰玉

:victory: :victory:
漂亮！！！漂亮！！！！

街车人

完蛋鸟~~~烂桃的手蔓延到NK中来了~~~

♂猪宝宝♀

感觉怪怪的!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!