(1999-2009) CBR600RR 資料

nofxhuan

2009 Honda CBR600RR

     2009 CBR600RR和07/08相比，除了車花有所更改之外，外型也有少許改動。有關CBR600RR的機件結構、試騎感受、改裝報告，請按右圖重溫相關報導。以下篇幅會著眼兩件事：首先我們會先比較一下08和09兩款CBR600RR的分別，然後再看09年的CBR600RR，標準版和ABS版本的分別。

     09年CBR600RR的前制動卡鉗和CBR1000RR看齊，改用一件成形剛性更高的mono-block設計。多謝電子廢氣閥門和新的感應器，令09年的引擎表現在10,000rpm時扭力輕微增加了3.5%。節氣閥也經過改良，令09年新車有更穩定的性能輸出。

     第四代的CBR600RR設計源自MotoGP的RC211V及RC212V，承襲兩者而成就了輕盈、容易及精確操控。即使在外觀上沒有強烈的改變，但廠方仍有意將CBR600RR打造成中量超跑的王者。引擎的活塞、盤頂及排氣都作出了改良，令8000rpm至12000rpm的扭力輸出更強勁。在10000rpm時，扭力更加是強化了3.5%。這個中段輸出的伸延令CBR600RR於出彎時更得心應手，於是可以更快及更容易乘騎。引擎的閥門經過改良，變得更加耐用。鈦合金排氣亦作出了改良，當中更加添了CBR1000RR也採用的彈跳式閥門。
     與Fireblade相同，09年的CBR600RR同樣有配備了電子操控C-ABS系統的版本，使激烈乘騎之中也帶著安全性。另一項09年的新設定，就是前制動配備了單體式4活塞卡鉗。車身的啡呤是可見的主要改良，兩邊採用了較封閉的外觀，事實上是新增了導風槽，讓車身於中至高速有更佳的氣流。09年的CBR600RR已很難再見到引擎，不過即使用上了較多物料於啡呤上，但車重卻如去年的一樣。
     車花方面，在基本版推出了獨特的CBR600RR Limited Edition花。以黑白色為基礎，輪圈及車身用上湖水藍，車款名字之下有潑墨效果的花紋。部份黑色的地方，配上了「600RR」monogram，令超跑也具有城市的現代感。指揮燈用上透明燈罩及橙色燈，外形改為尖頭的欖核形，就有如一般車主喜歡更換的改裝仕樣，如今也變成原裝配件。










2009 Honda CBR600RR 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.2 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：120ps/13,500rpm  
最大扭力：6.7kg-m/11,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：23.7°
拖曳距(T)：96.3mm
前懸掛系統：HMAS 41mm倒立套管前叉，全功能調較
後懸掛系統：Pro-link HMAS單筒油壓避震，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動系統：2 x 310mm煞車碟配徑向式Mono-block4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2002 x 686 x 1096mm
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
座高：820mm
乾重：155kg
油缸容量：18公升






2008 Honda CBR600RR
     Honda在英国的代理商，在当地市场推出了一款特别外观图案的纪念版CBR600RR —— CBR600RR HANNspree。根据代理商的官方介绍，此图案版本的推出，是为了纪念自2002年至2007年CBR600在WSS取得了六连霸。而HANNspree则长期是Honda在WSS的主力 Ten Kate车队的主赞助商标志，今年更总共赞助了Honda在WSB（三队）、WSS（三队）、Superstock1000（一队）的七支车队，HANNspree更成为今年SBK整项赛事重要的赞助厂商。至于HANNspree是什么来历？它是一家总部位于台北、生产线则位于上海的，从事制造与销售电视机、显示器的品牌。
Hannspree Ten Kate Replica 特別版：







Honda CBR 600RR SE 版：



Honda CBR 600RR 标准版：




2008 Honda CBR600RR  規格表

長x闊x高：2,002mm x 686mm x 1,096mm
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
离地座高：820mm
整車乾重：155kg
引擎形式：水冷四衝程16活瓣DOHC 4汽缸
缸徑 x 衝程：67 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.2:1
總排氣量：599 cc
最高馬力：120ps/13,500rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式
傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注
前傾角：23.7°
拖曳距：96.3mm
前懸掛系統：41mm 全調校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程
後懸掛系統：Unit Pro-Link全調校氣壓彈簧避震，130mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
前掣動系統：雙310mm鑽孔碟配四活塞放射式卡鉗
後掣動系統：單220鑽孔碟配單活塞卡鉗
油缸容量：18.2公升

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:30 编辑 ]

nofxhuan

2007 Honda CBR600RR

   Honda中量級跑車代表作當然是在03年與CBR600F劃清界線，獨立推出的CBR600RR。以Honda MotoGP廠車RC211V為設計藍本的CBR600RR，甫推出便全球熱賣。在05年Honda為CBR600RR推出改良版，馬力輸出雖然不變，但追加倒立前叉和放射性卡鉗碼，令Honda的中量級超級跑車有齊現令最先前最流行的元素在內。加上車身啡呤線條經修改後，比以前更忠誠地追隨RC211V的設計。
  四年一度的轉款時間又到了，07年款式的CBR600RR，車架、引擎和車身線條都是重新設計，創造了更輕巧但馬力輸出更大的CBR600RR，是一臺更加適合落場比賽的中量級跑車。2007年中量級跑車皇者爭奪戰的戰幔，由Honda CBR600RR正式揭起！
有關2007 Honda CBR600RR的各項改良及裝備，請參看以下內容：
「如何減輕重量？」
  這是HONDA設計團隊在研製07年CBR600RR時最重要的課題。結果是令人鼓舞的，07年CBR600RR乾重只有155kg！比起舊款164kg，足足輕了9kg！
  Honda 電單車的R&D工程師，設計出全新的水冷直四引擎，雖然排氣量、缸徑和衝程都沒有改動，但引擎體積和重量都大幅減少。引擎盤頂採用鎂合金製作，壓縮比由以前的12.0:1升至12.2:1。
  07年新引擎的重量比06年引擎輕了2kg，引擎和波箱的內部構件都經過悉心佈置，用以減少機器的長度高度和闊度。據HONDA表示07 CBR600RR的引擎是同級對手中最輕巧和最緊湊的機器。
  新車架也為減磅工程作出貢獻。07年CBR600RR全新設計的車架採用FDC(Fine Die-Cast)精細鑄造技術，令車架可以更輕量更纖細，但無損車架剛性。全新三柱式輪圈更輕巧，進一步減低非懸掛重量。
  車重減輕後，第二項課題便是增加馬力輸出。07年CBR600RR增強了的馬力，主要集中在中段和尾段輸出，所以Ram-Air入氣導管也經過修改。更輕巧的活塞採用全新鍛造鋁合金製作，讓最高轉數得以提高500rpm，馬力進一步增加至120ps/13,500rpm(Ram-air模式)。同時Honda引入IACV(Intake-Air Control valve)來微調入氣量，讓油門在開合之間，動力反應更平滑暢順。
  此外，新CBR600RR的座位後移了15mm，把手高度升高了10mm，讓騎士有一個較舒適的座姿。全新車架和引擎也令車身重心更集中歸一，提升操控享受。
  新車架、新引擎、新輪圈、新啡呤......2007年CBR600RR還有甚麼是新的？有！除了全新設計的錶板、重新編排的波箱比、更小巧的離合器、和全新頭迫力泵之外，Honda還把CBR1000RR鎮店之寶HESD(Honda Electronic Steering Damper)電子釘把，經過改良後再移植在07年CBR600RR的鵝頸上。據HONDA的產品資料說明，新釘把的操作反應比CBR1000RR的HESD釘把，更快和更順滑。
  既然有全新車架和引擎，當然少不了全新的啡呤設計。車頭完全變了臉，車頭中央的巨型Ram Air入氣囗，令人聯想起VTR SP-2。配合新車頭造形，水箱散熱柵的線條也經過修改配合，散熱效能也得到提升
  此外，車尾線條更修身更尖銳，更加突顯出中置喉的體積.....縮小了的尾部，甚至乎把尾燈趕了下去和指揮燈平排。這改動的優點是尾燈可以避開死氣喉上升的熱力，但壞處是降低了煞車燈的高度。
  你可能會奇怪為何懸掛和制動系統沒有變動，原因是全新CBR600RR的重心更集中歸一，加上車身變得輕巧後，原有的懸掛和制動將會有更佳的表現，所以暫時不需作出改動。

新鼻子的呼吸
  新的進氣通動設計，從鼻子的進氣口的倒「V」型設計，显得更有型，以至伸延到机器部份的管道，都经过重新处理，更巧妙地收藏到车身之内，不单能提供更佳的机器进气呼吸，同时令车身更纤巧。在市贩新车之上，厂方都照顾到此车或许成为贼人的新目标，所以在车子之内，加装了一组崭新的高鸣式HISS防盗系统，为自身安全提供更高保障。
  新版CBR 600RR对车子的美观性明显着重调整，首当其冲令人眼前一亮的地方，就是新的座鞍和驾驶席的设计，采用一个如美女纤腰的座席，加上座席下的单出排气管，收藏得很巧妙，除了有很佳的视觉效果之外，还有更实际的轻量化效果，将多余的负重彻走，两边讨好令新设计更受市场欢迎。

崭新掣动强势
   车身的行车安全当然是玩最关心的部份，新版CBR 600RR采用一对大直径310mm浮动式钻孔碟，再配上掣动效果最佳的对向四活塞卡钳，确保行车安全。
   首先，新型的机器，在汽缸及燃烧室运作当中，采用更精密的燃烧控制，让每滴燃料都燃烧至尽才排出体外，这个设定亦能为耗油量这个大课题，作出最大协调，不单减低玩家的养车成本同时对环保有强大帮助。在尾排气系统方面，消音鼓的设计不单能将废气隔绝得最大，而且在排气噪音方面控制到最低，在新车之上，本田的环保意识更长远，因为在新车的零部件设计之上，首先将零部件造得更耐用，令更换时间延长，另外在零部件的制造物料之上，尽量减少采用一些在弃置处理时有机会产生大量废气和破坏环境物质。














2007 Honda CBR600RR 規格表

長x闊x高：2010 x 685 x 1105mm
軸距：1375mm
最低離地距：135mm
离地座高：820mm
整車乾重：155kg
引擎形式：水冷四衝程16活瓣DOHC 4汽缸
缸徑 x 衝程：67 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.2:1
總排氣量：599 cc
最高馬力：120ps/13,500rpm
最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式
傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應：PGM DSFI電子燃油噴注
前傾角：23°55
拖曳距：98mm
前懸掛系統：41mm 全調校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程
後懸掛系統：Unit Pro-Link全調校氣壓彈簧避震，130mm行程
輪胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)
前掣動系統：雙310mm鑽孔碟配四活塞放射式卡鉗
後掣動系統：單220鑽孔碟配單活塞卡鉗
油缸容量：18公升



[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:02 编辑 ]

nofxhuan

2006 Honda CBR600RR

  Honda CBR600RR在05年才追加倒立前叉和放射性迫力卡鉗，所以06年的改動只是在車花及顏色上動手。2003年-2006年的CBR600RR車架都是啞黑色，而Movistar特別版的車架則回復至鋁合金原色車架。即是說標準版CBR600RR即使噴晒movistar拉新車化，都仍然扮唔到真正的Movistar限量版。

Movistar限量版：







Retort Thomas Lüthi Rep特別版：

标准版：







2006 Honda CBR600RR 規格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：67.0 mm x 42.5 mm
压缩比：12.0 : 1
总排气量：599 cc
最高马力：117ps/13,000rpm   
最大扭力：6.73kg-m/11,000rpm
车架形式：铝合金双翼梁框式车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：PGM DSFI 电子燃油喷注系统
前倾角( R)：24度
拖曳距(T)：95mm  
前悬挂系统：HMAS 45mm套管前叉，120mm行程
后悬挂系统：Pro-link单筒油压避震，120mm行程
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：180/60 - ZR17
前掣动系统：2 x 310mm剎车碟4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高 ：2010 x 695 x 1115mm
轴距：1395mm
最低离地距：130m
座高：820mm
干重：169kg
油缸容量：18公升

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:05 编辑 ]

nofxhuan

2005 Honda CBR600RR


   跑车市场的竞争日渐激烈，从前罕有的赛车科技是不会随便用到生产性跑车之上。因为赛车场上的Kit车速度及马力其高，但耐用性不足，甚至跑一场比赛之后便要更换引擎内的损耗组件，要真正把赛车技术完全移植到街跑车上，引擎转数的扭力范围要加阔，及要把最高转域封锁以保持引擎内部组件的耐用性，因此街跑车的加速性能仍与真正的厂车相距甚远。
   多年来拥戴街跑车的人与日俱增，要求更高的马力输出和更灵活的操控性，迫使厂家把珍贵的赛车技术加速地放到生产性街跑车上。加上近年全球兴起600级生产性跑车赛事，顿使厂家在600级跑车的开发上投入了更多的赛车技术。
   本田CBR 600RR在2002年间，受到同级对手强劲的冲激市场，终于在2003年推出使人眼前一亮的CBR 600RR，把大量的赛车装置套用到身上，并且在引擎内部加强了抗磨处理，刻服了大马力输出的耐用性问题。结果在跑车市场里掀起了一股热潮，但对手同时也加强装备推出了新款迎战。从前慢热的本田这次却一反常态，立刻在2005年推出UPGRADE了的CBR 600RR，为了面对同级强手，本田的CBR 600RR近年作出了多项重要改良，在2005款中再度提升性能及作出多项强化。

强化悬挂及制动系统
    从外型上首先会发现改用了拥有全功能调较的HMAS 41mm的倒立前叉，前轮310mm的浮动碟改配了放射式卡钳以提高刹车性能，新设计的吸排气系统增加了引擎在中转数区域输出的扭力。新的活塞加入了抗磨的表层处理，增加燃油喷注射流量及加快了排气，目的是要提高转数上升的速度，及加阔了Power Band的范围。

再度轻量化
    重量更轻的车身外包围，再获得减轻重量的铝制车架和辅助架，令CBR 600RR更接近RC211V的车身造型设计和后轮摇臂再度被减轻重量，主要是把一些后轮摇臂和避震间的组件简化，结果是她就只有163kg，重点轻量化和改变燃油喷注的程式便是2005年CBR 600RR最大的改动。
    广阔的转数范围从6,000rpm至到12,000rpm间的输出都有力的表现，而达到更容易操控引擎的马力输出。由于引擎的超级畅顺感输出力，使在慢速弯向及高速弯中，更能达至人车合一之境。上眼鏡碼、主車架、副車架、尾搖臂、避震筒和滅聲器的外型雖然和03年的CBR600RR很相似，但其實重量都被偷輕，令總乾重減去了四公斤，只剩餘164kg！
05年的CBR600RR在峰值輸出雖然不變，但引擎裡的生氣閥和滅聲器中的間隔都經過小改動，引擎活塞也有新的塗料來減低與汽缸的磨擦，再配合新的供油程式，令2005年的CBR600RR輸出更平均，中段更豐盛，馬力甜區更廣闊。

輸出真的沒有變嗎？
    不買的人可能會這麼想：「新CBR600RR雖然有很多改動，但起碼峰值輸出沒有變。」對不起，新舊兩代原來在輸出上仍有分別。
也許在數據上分別不大，但當看到新車的馬力曲線長時間騎在舊款600RR之上時，不買的人眉頭會開始有點皺....再看扭力輸出更是長期比舊款豐盛時...應該會開始找香煙。兩款600RR的座位都是820mm，但新款的座位線條有新改良，座位前端經過收窄，令騎士夾油缸和落腳時都有更好的感受。

李有昌試騎感受：
   CBR600RR超越了跑車，很接近賽車。座姿設定很適合跑Track：油缸、座位和把手的關係很和諧，車手發力時十分自然，適合長途作賽。
   新車的重量據說減去了四公斤，只剩餘164kg！ 這數字也許在現今的跑車當中也許並不是太突出，但實際使用時感到十分輕巧和靈敏，為我們節省不少體力。
相信每一位朋友都會對新CBR600RR寄以極高期望，我可以說新車不會令大家失望。引擎表現輕快，油門容易掌握，準確的操控和線性輸出，即使是原庄車放落場跑，新手也可以有不錯的表現。
   試騎的焦點當然落在新倒fork和放射性卡鉗。41mm倒fork的表現是漸入佳境的。起初開車時，感覺頭fork的表現偏軟，但隨著避震油開始均云地散佈在叉芯內，表現開始回勇。掣動的表現是預期般好，但沒有經過長期高溫高壓的測試，實在試不出它的極限。
   新車的整體製作水平相當高，尤其是跟車的輪胎質素十分高，再換胎都可以選用同一型號沒有問題。如果真的發掘CBR600RR的極限去到那一境界，非要到賽車場上盡情測試不可。個人經驗是很多車在馬路上行駛都沒有問題，但一到賽車場跑高速彎道，車架有沒有問題便會一清二楚。別誤會我是在批評，我只是說在馬路上，要試出一款如此高階的跑車有什麼問題，很難。所以對於大部份在馬路上使用的買家來說，這個購買決定，根本沒可能會出現後悔的可能。













2005 Honda CBR600RR 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑x衝程：67.0 mm x 42.5 mm
總壓縮比 12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：117ps/13,000rpm  
最大扭力：6.73kg-m/11,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：95mm
前懸掛系統：HMAS 41mm倒立套管前叉，全功能調較
後懸掛系統：Pro-link單筒油壓避震，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟 配放射性4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長x闊x高 ：2010 x 695x 1115mm  
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
離地座高：820mm
整車乾重：163kg
油缸容量：18公升

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:07 编辑 ]

nofxhuan

2003-2004 Honda CBR600RR

   全新引擎直奔15,000rpm始入紅區(CBR600F4i/14,200rpm)。出力範圍更廣，更襟炳。引擎長度縮短了30mm，令車手前移70mm更接近車身重心。為增加引擎在高轉時閥門關關的準確性和耐用性，哇佬腳採用雙彈簧設計，配合其他改良，每隔25,000公里才需檢查調較。水箱散熱柵面積加大，以配合馬力的提升。

  全新鋁合金車架，剛性提高並減輕重量，45mm HMAS套管前叉，附設全功能調較。尾避震全新Unit Pro-Link連杆設計及尾搖臂均取自Moto GP RC211V設計。

  尾避震的上方和尾搖臂而不是和車架連接，據本田的說法能有效分隔開車架與避震之間的相互負面影響，增加車架剛性及有利彎中操控的準繩度。

  新車乾重只有163kg，採用粗壯的RC211V-type尾搖臂，尾避震可以選用較軟的彈簧，方便作出細緻調較。

  PGM-Fi供油模式，自動調整怠轉。ECU會感應引擎轉數和油門開啟角度來決定供油量。40mm電子燃油噴注系統採用兩段式(DSFI)每汽缸上下雙噴咀設計。利用雷射激光射出12個小孔的噴咀，確保燃油有最佳的霧化。

  下置噴咀負責低中段區域供油，當轉數超過5500rpm時上置噴咀開始介入，增加燃油供應。全新銥合金火咀，二段式Ram-Air系統配合15公升超大增壓風盒，提升動力和線性輸出。中置式低重心油缸部份藏於車架內，強調集中重心分佈及更提供更緊湊的佈局。

  以往掌管點火和供油的黑盒，現在會分開兩個硬件獨立處理點火和供油，讓技師有到多空間調較。

  前掣動規格是四活塞卡鉗配310mm雙碟。尾掣動是單活塞卡鉗配220m掣動碟。


  首創三片式反光燈罩，內置兩盞H7超光燈膽。全新四出二出一的中排尾喉增加車身傾斜角度，以及減低風阻及平均重心。 隔熱效果良好，用手摸排氣喉外層都唔會燙傷。











2003 Honda CBR600RR 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：114ps/13,000rpm  
最大扭力：6.4kg-m/11,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM DSFI 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24度
拖曳距(T)：95mm
前懸掛系統：HMAS 45mm套管前叉，120mm行程
後懸掛系統：Pro-link單筒油壓避震，120mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/60 - ZR17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2010 x 695 x 1115mm
軸距：1395mm
最低離地距：130mm
離地座高：820mm
整車乾重：170kg
油缸容量：18公升

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:08 编辑 ]

nofxhuan

2002 Honda CBR600F4i

Rossi Replica 限量版：


标准版：

2002 Honda CBR600F4i 規格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸
缸径x冲程：67mm x 42.5mm
压缩比：12.0:1
排气量：599cc
最高马力：109ps/12,500rpm
最大扭力：6.3kg-m/10,500rpm
车架形式：双梁式铝合金车架
传动系统：湿式多片六前速链传动
燃油供应：PGM-FI燃油喷注系统
前倾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：135mm
前悬挂：43mm HMAS正立前叉预载受压及回弹调较
后悬挂：PRO-LINK单筒式预载受压及回弹调较
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：180/55 - ZR17
前掣动：2 x 298mm双碟配4 活塞卡钳
后掣动：220mm单碟配单活塞卡钳
长x阔x高：2100 x 685 x 1135mm
轴距：1385mm
座高：810mm
干重：169kg
油缸容量：18公升

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:09 编辑 ]

nofxhuan

2001 Honda CBR600RR Fi Sport版

何解CBR600F需要一式兩招，推出標準版和Sport版呢？
   一直以來，CBR600F是高質素All-Rounder的代名詞。機件可靠，性能優越，駕駛舒適，是講求實際的資深車手數一數二選擇。但隨著其他車廠旗下的600級別跑車越出越兇狠，素有「好好先生」之稱的CBR600F便顯得有點老土。以本田造車的技術，推出更辣更火爆的新車，當然不難。但兩難之處是新車要同時討好好勇鬥狠的騎士，又要同時不偏離CBR600F一貫忠實用家的實際期望，便顯得有點無所適從。解決的辦法唯有推出兩款新車，方便不同需要的騎士自己對號入座，如此便能大家歡喜，和氣收場。
標準版和Sport版在機器車架的設定上都是相同，八成以上的外觀都沒有分別。所以今次會集中講解兩者的分別，有關CBR600Fi Sport的其他設定，請參閱以前標準版的報導。
標準版和Sport版之分別在開發意念上，Sport版更著重單人乘騎的樂趣。所以採用高低座位設定，座墊也較薄，提高車手搬身的方便性。由於預計車主會落場玩，所以離合器墊片也增至八塊來提高耐力和穩定性。Sport版拆去了大架，是CBR600F系列中唯一沒有大架的一員。作用是提高離地距和減輕重量(Sport版比標準版輕了1kg)。
   在造型方面，指揮燈和尾燈都比標準版尖和小，單座主導的車尾造型更具跑味，在乘客座墊之下，有中量儲物空間，可以收藏U鎖和其他小量什物。
   Sport版的尾牙比標準版稍大，用意是增加加速特性，在多彎的賽道上更有利發揮。在新車有得供，售價日漸普及化的600中量級跑車，是400街車用家升級的良好選擇。






2001 Honda CBR600RR Fi Sport版 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列四汽缸
缸徑x衝程：67mm x 42.5mm
壓縮比：12.0:1
排氣量：599cc
最高馬力：110ps/12,500rpm
最大扭力：6.63kg-m/10,500rpm
車架形式：雙樑式鋁合金車架
傳動系統：濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應：PGM-FI燃油噴注系統
前傾角( R)：24.0 °
拖曳距(T)：96mm
前懸掛：43mm HMAS正立前叉預載受壓及回彈調較
後懸掛：PRO-LINK單筒式預載受壓及回彈調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動：2 x 296mm雙碟配4 活塞卡鉗
後掣動：220mm單碟配單活塞卡鉗
長x闊x高：2060 x 685 x 1130mm
最低離地距：135mm
軸距：1386mm
座高：810mm
乾重：169kg
油缸容量：18公升

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:11 编辑 ]

nofxhuan

2001 Honda CBR600RR F4i


   Honda 的CBR車系相信是每一個初學電單車的人都會聽過的名字。CBR提供了一完整的系列供不同技術程度的人選擇。由操車一流的CBR250R，CBR400RR，到中量級CBR600F，CBR750F，CBR900RR，CBR1000F，CBR1100XX都有不同定位，堪稱本田車廠看家的鎮山之寶。
   隨著電單車造功進步，大排氣量的跑車己經向「超重」說再見。750F及1000F亦已停產。唯一獨剩下600F，雖身負CB「R」racing之名，實質上卻走高性能巡航跑車 + 日常代步街車的路線。亦因如此，有十多年歷史的CBR600F經過了六代的大變身，仍然長賣長有，歷久不衰。是CBR車系中最受歡迎的一款產品。上一款F4才剛在99年變完身，為何這麼快又有改動？究其原因，是以往不起眼的600級別跑車銷情比起以前只著重750級別有著很大的躍進。600級別銷量增幅之大(20-30%)，沒有其他車款或級別可與之一較高下。
  由賽事/賽例所引發起的變動，令到中/重量級的跑車市場漸變成兩極之勢。600是門檻級別，再上一級便是九佰/一公升級，令到750漸漸被消費者遺忘。利之所至，各家車廠都忙於把最新科技放落600級跑車中，令到性能越來越高。GSX-R600，ZX-6R和YZF-R6都挾著雷霆萬鈞之勢，把偏重於日常使用性的CBR600 F4壓得透不過氣來。
   本田當然要急起直追，並在CBR600F的現有的優勢基礎上，發展出兩款改良版來收回失地。分別有普通Fi版和Sport版兩款新車，誓要把不同要求的買家都一網打盡。
今次先到港的是「普通」版，較Sport版仍會以街道及日常使用而設計。單從外表看來，如不計車頭，車身和車尾仍和上一款F4一樣，但F4i其實已靜悄悄地添置了現代科技設備來增強運動性能，同時也兼顧到日常使用的方便性。

新舊之別
  最重要的分別是新車採用PGM-FI電子燃油噴注系統(自動風阻門)，加強了燃油管理，並省回化油器空間來加大風盒體積至15公升。肺活量大了，自然對動力輸出有很大幫助。車架的剛性也經過改良，配合偷輕了的輪框和掣動碟，新車比起以往輕了，車架強了，馬力大了，駕駛樂趣自然更加大了。
  本田HISS防盜系統已廣泛應用在本田房車和各款高級的電單車型號身上。在上一款CBR600F4已經配備。新款當然也有，想提醒各位車主要小心保管車匙。買易手車時記緊問上手車主取回全套二條鑰匙，否則再配過除了要付數千元之外，更要有排等。呢個新款錶板極盡科幻之能事。一擰匙，所有燈及指針都一起「V LI WAI LA」閃亮作動，好不熱鬧。
  跳字錶板由288倒數回落到零。比起以前CBR1100xx / X-11 / CBR929RR著車前要等盞FI燈熄滅先好著車，這視覺享受無疑更清楚更有娛樂性。
  如果單從規格數字與其他對手作比較，CBR600F4i不是最輕，馬力輸出也不是最大。無疑原庄車在賽道上的表現會不及GSX-R600或R6般狠辣。始終CBR系列一貫的定位和表現都是以照顧街道需求為主。無論是400/600/929/1100都是十分友善易用，對騎士技術的要求相對於其他車廠都是較低。F4i誠然是一部「用家友好」之車，能幫助騎士放心發揮所長，而不用擔心會否遭車反噬過來。










2001 Honda CBR600RR F4i  規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：94.7ps/12,400rpm  
最大扭力：5.89kg-m/10,200rpm
車架形式：鋁合金雙樑式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM - FI 燃油噴注系統
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：96mm
前懸掛系統：43mm HMAS 正立前叉預載受壓及回彈調較
後懸掛系統：Pro-link單筒式預載受壓及回彈調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動系統：2 x 298mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 685 x 1135mm
軸距：1390mm
最低離地距：135mm
座高：810mm
乾重：170kg

[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2009-6-10 20:13 编辑 ]

nofxhuan

2001 Honda CBR 600F

2001 Honda CBR 600F  規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比：12.0 : 1
總排氣量：599 cc
最高馬力：110.2ps/12,500rpm  
最大扭力：6.6kg-m/10,500rpm
車架形式：鋁合金雙樑式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：PGM - FI 燃油噴注系統
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：96mm
前懸掛系統：43mm HMAS 正立前叉預載受壓及回彈調較，120mm行程
後懸掛系統：Pro-link單筒式預載受壓及回彈調較，120mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動系統：2 x 296mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 685 x 1135mm
軸距：1390mm
最低離地距：135mm
座高：810mm
乾重：170kg
油缸容量：18公升

nofxhuan

2000 Honda CBR600F4

nofxhuan

1999 Honda CBR600F4

伤心de猪猪

真不错这帖子。给了喜欢CBR600朋友们一个基本的了解。
顶了

wei

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crazy丢丢

辛苦辛苦！
楼主很喜欢啊！

lm127758

:victory: :victory: :victory: