本帖最后由 战龙 于 2010-6-11 12:32 编辑
简单介绍下车况1；03年的车，全车原版 原漆无事故 动力十足，因没有时间骑所以转让 希望有爱车之人能够收藏 该车保有量很少 全国也就几台而已 在加上完美的车况积聚收藏价值。联系电话：15841916606 庄 价格面议 非诚勿扰
有容乃大 无限则刚 ——最佳巡航车"本田VTX1800 
首先，问个问题：当你将车熄火后难到不想说点什么吗？你喜好疯狂，松掉离合器抓牢方向把，全开油门至引擎咆哮；或者，你更喜欢猛开油门向前冲去，制造出后轮的擦地声，正好配合吊儿郎当的模样；剩下的，你实在是惊异，挂上二档怎么就有如此多的攻击性！你或许会说，我可不是一个鉴赏家，我只会骑车做想做的事。
好吧，很明显你没有尝试2002 HondaVTX1800，巨大的V型双缸超级巡洋舰，连美国的柏油路也受到了惊吓。这是你自己所能够找到最好的，就象黑色晚礼服与黑皮鞋一样的般配。轮胎冒烟是从你愉悦的给油门开始的，它不是我们曾经见过的那些冒着热气的V型双缸车；许多配件市场有大量的Harley引擎装备存在，例如象BigDog、Titan、Ultra和南部联盟这些车行出品的定制车，造型张扬个个都能上电影，特殊的调校使得引擎在很低的转速下就产生极大的力矩；但是，相当多的人并不是太喜欢这种作法。不管怎样，将VTX的1795cc引擎赋予135N"m的扭矩和90匹马力的表现，两者在不可思议的低转速下传递到后轮上，简直是完美无暇，它极易驾驶对于每人来说都是如此。两个898cc的缸体不仅仅传递力量，它们还强烈击打着地面。
当然，在杂志报刊充分的介绍这款新车后，一些容易地善意的措辞随处可见，例如“将会重新定义一辆摩托车的加速观念”；我们这里仍然是一样，至少在某些方面观念是被重新定义。真实的VTX1800将会在最高速档的测试中被你的铃木"隼或者川崎"ZX12RS击败（其实也没有可比性），但是VTX也能跑赢许多热门的运动车，更能容易地领先那些大量生产的V型双缸巡航车；在时速台架测试中VTX以3.7和3.8秒的两次成绩超过自己的同胞Honda"Valkyrie1500。更完美的是：在较低的转速下传动齿轮就能获得122N"m的转力矩，而这仅仅是在2000转下便达到了的；直到5200rpm也未见衰减，事实上在一挡或二挡时，任何转速下这个猛兽都是飞般地向前冲出去，或许这就是乐趣，巡洋舰的乐趣。
VTX1800和川崎的SuperBike（超级跑车）ZX-12R是一样的出色，至少在达到50km的时速以前是如此，也许我们该夜郎自大地宣布VTX就是胜利者。当达到128km的时速时，它落后了1.2秒，可能是本田将力矩压制在低转速上而造成中高部的亏欠。但是，我们谈的更多依然是这部又矮又长的VTX1800，它有1717mm的超长轴距，693mm的座高和一个强壮的把手，勿须你劳筋伤神，可谓控随心至。如果它的起步不是如此迅猛有力的话，启动它亦是令人头疼的。VTX的全部加速来自于装备了一个相当夸张的传动装置，事实上它也确实可以有更多的负载。
我们能够看见的幻影蓝色的巡航车足有330kg的重量，这还不包括燃油在内。是的，仰赖引擎的选择，可能有更好的车存在，比如big-inch、赛珍珠款哈利。是的，它们会给人们留下深刻的印象,12.12秒就能从静止开始跑完1/4英里（约400米）。让我们在填写支票前再好好想想：有必要将12799美元的VTX1800和这些身价过4万美金的Harly定制车相提并论吗！**的日产V型双缸巡航车又如何？虽然基本上与VTX价格相似，但是它们中绝大多数要用14秒以上才能跑完1/4英里的测试，显然VTX已然是日制巡航车系的旗舰；普通款的哈利能够逼近VTX吗？这么说吧，就连经典名器凸轮88型的双缸引擎较VTX还少了25马力。
VTX确是一个相当完美的巡洋舰，实际上不管它是如何的炫耀加速的狂暴，它仍是极具绅士风度的。说句心理话VTX真是好精练，当你驾驶在林荫大道上定会感觉到它的温顺一面。每当汽缸内活塞或深或浅的工作时，引擎的回应事实上是毫无瑕疵的。油门的响应是一种优雅的感觉，这得感谢Desno燃油喷射系统，这套电喷装置实际上是由12点喷嘴组成（经测量每个直径为0.1mm），原子化的设计使得喷射出的油气混合物有更好的雾化性；同时，这些极小的喷点能够充分地将几乎2000cc的汽缸充满碳氢化合物，当油门开度达95%时，感应器将燃油需求的基本数据传递给Deson处理，当油门仅开了5%时也不会造成供油不足的情况。这里最为至关重要的是——“计算”，一个本田设计工程师说；“真空是引擎工作的一个精确指示，油路控制组件一定要计算出怠速的燃油需求，这就是为什么过去的真空感应器只能处理5%的油门”，他解释道。燃油工作图是呈非线性的，因此反应是准确快速的，如同EFI（高级电喷系统）般毫无瑕疵的工作一样。
一般来说，Harly的野兽派复制车平均马力是高高在上的，但是给人的感觉却是勉强的、笨拙的，至少像是没有受过教育的。来看看这一类壮观硕大的引擎表现，VTX1800是个例外，它有干净的排放，在全美所有州定的排放标准中均能通过。本田将汽缸的形状做了一些有意义的调整，使得极大的脉冲力由此而生；庞大的排气系统有着凝重的峰值输出，当你在低转速下加油时，它依然有着澎湃的冲击力。震动是显而易见的，无论如何，它是为自由的生命而舞动着的摩托车。本质上是有一对圆柱体的辅助设施，将重击有步骤地进行阻尼衰减；当然，这些设置又影响了空气的局部扰动，因此取消了初级曲柄传动齿轮的平衡轴；最后，在发动机的装配轴上附着了橡皮垫缓冲；考虑到这是一款绿色环保概念设计的发动机，SOHC动力装置将最大功率输出保守地定位在5800rpm/min。如此，你就能淋漓尽致地发挥引擎的极限了，当然你也可以舒适地跑上一大段路。有一些风阻效应在超过130km/h时速时将引起小臂及脚的疲乏（有导流罩和风挡附件能很好解决问题），所以最好不要将车连续开上一整天。
然道张牙舞爪才叫个性吗？本田的巡航车设计理念把我们从误区里拉了出来。VTX1800有一种古典含蓄的美，至少在外表上看来是如此。流线型的车身、油箱充满了动感，长而窄的散热器与车架完美结合；前灯更加前伸，表现出一种傲世的气概；边撑几乎是夸张的稳固，又何尝不是你的信心？乘员的坐鞍，舒适的自是没的话说；还有更令人称道的：对于任何链条或是皮带传动来说，强悍的轴驱动所产生的扭矩实在是太大了。45mm的倒立前叉与Valkyrie上使用的如出一辙，有一个单筒调节器可以极方便地调谐；双后筒减震可预调多个模式，较大的振动在到达你的坐鞍前就被吸收得差不多了；可以预见VTX的过弯能力是有限的，虽然本田说它的VTX1800将会比其它同类机车有更多的倾斜角，然而压弯确非它的长处；不过它的重心是足够低的，驻车起步很好操纵，它独有的平衡装置使舒适的驾驶唾手可得；座鞍是如此的低得让人安心，与地面的亲切感叫你很快忘记它是这么的大而重。
VTX最让人信心鼓舞的恐怕就是它的制动器，在CBR1100XX以及GL1800金翼上采用的本田独有的LBS联合制动系统又被用在了它的身上。前轮为NISSIN产独立的对置三活塞卡钳制动，后轮制动时通过一个控制阀调整制动比例，从而合理分配来自前轮中间的一个活塞和后轮双活塞卡钳所产生的巨大制动力；也就是说：前制动独立完成，后制动为部分联动（有效地防止过早抱死），前后同时使用才施展全部制动力。这种技术的运用让你有更多的制动选择，安全性更高一些。印象最深的是：只用后轮联动时在48km/h的时速下仅在14米处就停下来了，97km/h时也仅53米的制动距离；别忘了前制动亦是相当厉害的，只要稍加点力在手刹上，因制动导致的惯性准保你眼球暴出（变相怪杰那招！）；前后刹车同时作用时，VTX将打破神话的标准，制动距离分别是：8.5米（48km/h）、34.6米（97km/h）。
HONDA"VTX1800的表现对于一款美国概念的机车来说其实很简单：就是落足猛料，无论是摩托车还是汽车、从V2到V8，持续的低转速强扭矩输出是必不可少的。是不是要把车弄得大到惊人的程度才好？事实上，你或许只是希望活塞能够再大些就好。在这方面VTX是一次彻底的胜利，这也是日产V型双缸巡航车首次在美国俄亥俄州被装配出来，事实证明这是完全正确的。当VTX急驰时，它的美式味道尽显无遗，就和咱们那款装配428眼镜蛇喷气发动机的59年福特跑车一样，甚至本田有更多一些的制动信心。的确，接近1米8的轴距和超过300公斤的自重对于一辆日本摩托车来说是太长太重了，但是当你挂上三挡直上130km/h，然后松掉油门再来一次，乐趣尽在其中，这也是我们每天驾驶它而乐不知疲的力量；它肯定不像那些超级跑车令你头疼（毕竟每天趴在上面的滋味也不好受）。VTX的出现让我们几乎忘乎所以，在长时间持续保持后轮65匹马力的巡航输出下，若非要填充燃料恐怕真会把它当成是一台永动机。然而要我们忘记另一位老朋友YAMAHA的V-Max也是相当不易的，这个原始的超级巡洋舰1985年首次亮相后就不断推陈出新，相对于VTX它的V4引擎多出了20马力以及32km/h的时速，加速要快一秒，更不用说V-Max比它足足少了55kg的重量和低了近2000美元的售价。VTX1800非常了不起，几近完美，但V-Max仍是王者。
所有的结论引导我们：本田VTX1800不是凶恶的猛兽，它只是有些顽皮、有点小坏；一台纪念版本的引擎同时也是一款极具时尚风格的机车，适度的易操作性，容易骑乘且令人激动；它也是一部平衡的V型双缸机器，如此大的尺寸吸引人们的目光几乎不肯离开。我们有极大的兴趣去考虑本田究竟是以何种定位来赋予这款新车，如果你有些许察觉请尽管说出来。在我等看来VTX1800将是对于那些又大又蠢巡航车的一次很棒的飞跃。那么，只需轻拧油门，一切感觉尽在掌握中！
相关参数：
发动机型式：液冷、SOHC四冲程、V型双缸52度夹角、每缸三气门
排量：1795ml
缸径*冲程：101.0*112.0（mm）
压缩比：9.0：1
最大功率：83.5kw/5800rpm
最大扭矩：162N"m/4500rpm
点火方式：固态电子点火、每缸双火花塞
电气系统：总功率300W、蓄电池12V/20AH
悬挂系统：前/45mm直径倒立前叉、110mm行程
后/5挡可调双减震器、100mm行程
轮胎：前/邓路普130/70R-18；后/邓路普180/70R-16
轴距：1717mm
座高：693mm
离地间隙：140mm
制动：LBS联合制动系统：前/NISSIN 296mm双盘3活塞卡钳；后/NISSIN316mm单盘2活塞卡钳
刹车性能：8.5米（48km/h）、34.6米（97km/h）
最高车速：201km/h
加速性能：0—48km/h：1.2秒；0—97km/h：3.5秒
0—145km/h：7.6秒；0—161km/h：9.6秒
极速通过时间：64—97km/h：3.7秒；97—129km/h：3.8秒
燃油：20.5 L
油耗：高/低：12km/10km/每升燃油 （转速2550rpm、97km/h时速）
车重：空车/330kg；满油/342kg
负载：181kg（满油下）
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IP卡
发表于 2010-6-10 22:50
变色卡
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:handshake:handshake
发表于 2010-7-8 08:21