SUZUKI DR-Z400SM2011

nofxhuang

抵玩滑胎

當日元不斷飆升，要買一台2011年款、倒立前叉、400cc的日製supermotard電單車，大家可以想像到一個天文數字。不過，Suzuki的DR-Z 400SM卻是一台不用天文數字就可以擁有的良駒，而且更有齊以上的要點。雖然車身線條沒有傾向近年流行的硬朗風格，但以價錢及性能去衡量的話，絕對是值得考慮的好車。
車款介紹

DR-Z 400SM中的SM，顧名思義就是supermotard的意思。Supermotard有趣的地方，就是車身不單要有街道使用的輪胎，更要保留越野車的長避震行程的設定。因為在一場supermotard賽事之中，戰馬不但要在瀝青路面飛馳及以滑胎方式過彎，賽道上還有一些泥沙及跳坡的路段，所以賽事的刺激程度不下任何比賽，而對車身的要求亦十分高。
2011年款的DR-Z 400SM配上了新色系，車身仍以白色為主，但配以藍色的拉花，最搶眼的就是一對藍色的鋁合金輪圈。車頭的造型較為保守，採用了方形頭燈配以小巧的風鏡，下方是一個線條簡約的大沙板。前指揮燈設於頭燈兩側，但卻用上了六角形的外殼。尾燈的設計亦沒有改變，用上方形的尾燈。車頭配上的是由比賽型號RM250移植過來的倒立前叉，設有21段壓縮及19段回彈調校。
DR-Z 400SM採用的是單缸引擎，而輸出比較強調低扭而非高轉尾段爆發，再加上要保持車身輕巧，DR-Z 400SM便配上了大直徑的單前碟剎。引擎汽缸採用了Suzuki獨家的SCEM合成物料處理，讓缸壁更耐用，亦有助減重及強化熱傳導。機器採用了乾式油池，使曲軸箱更小巧，連帶讓引擎也可以安裝在較低位置。要進一步使車身輕巧的話，廠方就為離合器、發電機及CAM配上鎂合金外蓋。儀錶的設計十分小巧，採用全電子的LCD顯示。

   
  車架採用了剛性十足的鋼管，車身副架則採用了鋁合金來增加操控性。雖是單缸引擎，但車頭配上了Renthal軑桿，減低了傳到把手的震動。DR-Z 400SM的設計，似乎也預期騎士會有落場一樣的表現，於是前後輪軸都裝上了防滑膠來保護。車身設有快拆螺絲，要打理風隔非常容易。

試騎感受

騎到DR-Z 400SM身上，感覺上得舒適。雖然890mm的座高是有點嚇人，但只要習慣了單腳著地的話就不成問題。加上騎士的重量，坐上去後不覺得特別高。而且車身輕巧及重心集中，這些都讓騎士很容易取得平衡。另一方面，由於一般爬山車/supermotard都設有長窄且平坦的座鞍，騎士可以自由移動來調整坐姿。只要在停車前留意一下，做好平衡，一般騎士都可以駕馭到。
引擎不算很高的壓縮比，輸出也集中在低轉區，所以駕駛時也很輕鬆，不用時刻保持較高的轉數。之不過一波的設定有點意外，即使是強調低轉，但一波沒有爆發式的馬力，可以稍為扭高一點轉數來起步。之不過這不代表一波的低扭不足，事實是DR-Z 400SM打開少許油門便足夠前行。引擎的整體感覺較像一台街車，沒有過度爆炸的輸出，操控上較為得心應手，就算用作日常代步也是很合適的。

   
  避震的表現很理想，避震的反應帶點街車的感覺，當然比街車的行程長很多，但卻沒有越野車般偏軟的表現。因為motard車款即使有跳坡的動作，但也不及MX比賽般跳得那麼高，所以避震硬一點會更適合道路使用。DR-Z 400SM的尾制動真的值得一讚，即使穿上了保護靴後，也可以輕易地操控到尾制動。頭制動主要用來剎車，若要乘騎上更多變化的話就要用上尾制動了。所以尾制動力強的DR-Z 400SM可以有更多乘騎樂趣。最後由於DR-Z 400SM仍配以化油器，要達到環保排放的話就要在尾喉花功夫。所以現時感覺上尾喉把不少內力都抑壓著，讓馬力及轉數都未有最好的發揮，相信更換過尾喉之後會有更好的表現。

雖然現時看DR-Z 400SM的外觀會覺得較為保守，但無論外觀是否貼近潮流，車身現時的設定已是交足功課。再加上日元高企之時，新車價仍只是六萬餘，想升級至400cc的motard車迷便要有買趁手了。

jordanldh

我也想玩滑胎！就是drz400了！
攒钱中。。。。。。。。。。。。。。。

COCO.

顶,…………

刁刁

DRZ 400 SM 之我大爱~~~~~
一定要办一个 08以后的白色~~~~~~~~~~~~~

我爱隼

平凡的外表 掩盖不了他有一颗闷骚暴力的心。。。。。。

衡水灬大海

比较喜欢滑胎

joleo

这个可以顶  这个必须顶！！！