HOREX VR6 跑车开始生产

nofxhuang

来自MCN的报道，Horex 的VR6街车预计在这几周内正式投产。生产地将位于厂方在德国中南部城市Augsburg（奥格斯堡）的工厂内。厂方声称，新车的生产将侧重于产品的质量，以体现德国产品一贯的标准。




                              HOREX VR6 Roadster to Begin Production


Tue, February 14th, 2012 @ 11:48 am, by Jensen Beeler11 COMMENTS

  In the past when a new motorcycle entry has come to market, we are bombarded with a bevy of media releases about the company’s two-wheeled offering. Usually this also means that Twitter gets lit up like a Roman candle, and Facebook turns into a digital burlesque show where each piece of the bike is slowly revealed and teased in front of us. Such is not the case with Horex however, as the revived German motorcycle brand is being very…well, German about its VR6 roadster.

  Set to being production on the non-supercharged Horex VR6 in the coming weeks, the jewel of the German company, its six-cylinder narrow-angled VR motor, will be built in Augsburg, Germany. Initially making only a few bikes a day, Horex’s assembly line will feature the “one man, one bike” approach, where a single-worker will work on the same motorcycle throughout the company’s four-stage build process (read: more Ferdinand Porsche, less Henry Ford). Each bike built by Horex is made to order, though we are not sure how any pre-orders have been made with the company, let alone what the price tag could look like.

  With the official performance figures of the new 1,218cc six-cylinder street bike showing 161hp on tap and 100 lbs?ft of peak torque, the base model Horex VR6 should have plenty of pep, even without its originally planned supercharger. Making its peak power at 9,000 rpm, the Horex VR6 also makes most of its torque extremely low in the rev range, and with 66 lbs?ft of torque at 2,000 rpm, the German roadster reaches 74 lbs?ft of torque at 3,500rpm, which fits well with the company’s hope of making the VR6 easy to ride on city streets.



google 提供的翻译:

                                HOREX VR6 跑车开始生产

      在过去时，一个新的摩托车项目已经进入市场，我们正在与一群媒体发布有关公司提供两轮轰炸。通常，这也意味着认为Twitter被亮了起来，像罗马蜡烛，和Facebook成数字滑稽变成显示在每一块的自行车正在慢慢显露在我们面前的嘲笑。这样是不是与Horex的情况下，然而，复兴德国摩托车品牌非常好，德国的VR6两款敞篷车。

      设置上非增压Horex的VR6生产在未来几周内，这家德国公司，其六缸窄的角度VR电机，宝石将建在德国奥格斯堡。最初使只有1几自行车一天，Horex的组装线将配备的“1人，一辆自行车”的方法，其中1单工人将在整个公司的四个阶段的生成过程中相同的摩托车工作（阅读：更多的费迪南德·保时捷，亨利·福特）。自行车每个由Horex建是为了，虽然我们不知道如何任何预先的订单已与公司，更遑论什么价码可能看起来像。

      随着新的1218立方厘米六缸的街头自行车自来水161hp和100磅?英尺的峰值扭矩，示范基地Horex的VR6应该有大量的PEP，即使没有其原先计划的增压器的官方性能数字。其峰值功率在9000转，Horex VR6也使得大部分的扭矩非常低的转速范围内，并用66磅?英尺的扭矩在2000转，德国跑车在3,500 rpm时达到74磅?英尺的扭矩，这非常符合公司的VR6两款易搭在城市街道上的希望。







       德國老牌電單車Horex闊別五十年，回歸的第一炮絕對先聲奪人！因為他們會在電單車上採用從未使用過的VR6汽缸引擎：六個汽缸以15度夾角 ，交錯式盡量靠近在一條直線緊湊排列，令V6闊度和直四差不多，長度卻遠遠短過正常V6引擎！

       所以Horex VR6雖然擁有六個汽缸，但汽缸頂部的闊度只有17吋，不會超出油缸闊度！






       Horex新車的排氣量更達到1200cc，別看Horex VR6的外表似Yamaha MT-01般粗壯厚肉，便以為它是著重扭力的中坑 retro。Horex VR6配上機械增壓，令馬力輸出達到198bhp，扭力達到15.21kg-m！整套馬力裝置以皮帶傳動，作為車迷當看到世上即將出現如此新車時，簡直是未出發，先興奮！






老品牌 - 小歷史 (1923-1960)     Horex在1923年由經營玻璃製品的Homburg和Rex兩人合力創辦，所以車廠品牌Horex便是集合兩人名字而成。兩人初期和另一間名為Columbus的車廠合力制作四衝程電單車，其後兩間車廠在1925年合併，發展出多款排氣量由250-600cc的單缸電單車。在1933年Horex更加推出並列雙汽缸型號，OHC單凸輪軸都是鏈條帶動，分別是600cc的S6和800cc的S8。






       可惜第二次世界大戰爆發後，Horex的電單車生產被戰火暫停。一直等到1948年，Horex才再度推出350cc單汽缸 SB35 Regina。

       Horex SB35大受市場歡迎，熱賣至1953年共累售18,600臺。其後Horex陸續推出多款排氣量更大的車款，包括500cc馬力有30匹的 OHC直二引擎Imperator等等。不過Horex後期被Daimler-Benz接管後，便停止生產電單車。






       直到2007年，由一直研究智能駕駛和創新貴價市場的Compact-Bike Entwicklungs GmbH公司，磋商購入Horex的商標和品牌版權，經過一輪討價還價後，Compact-Bike的創辦人Neese和Fischer終於在2009年成功買下Horex。

       一提起VR6引擎，大家都馬上會想起VW汽車引以為榮的VR6機器。不過Horex聲稱VW只是他們的技術伙伴，VW的VR6機器和Horex的VR6機器完全不同，Horex並會為他們電單車專用的VR6引擎，進行版權註冊。






       VR是由Vee和Reihenmotor兩字組成。Vee代表汽缸以V型配置，而Reihenmotor德文意思是直列引擎。VR引擎因為夾角小，令V6原本應該分離的兩個汽缸蓋可以被整合在一起，機械結構得以大幅簡化，具有並列式引擎的優點，所以這款以交錯式靠近一條直線排列的V型引擎，會被稱為VR引擎。






       雖然大家的汽缸佈局原理一樣，都是採用TOHC(三條凸輪軸)和15度夾角，但兩者引擎閥門數目不同。VW是四氣閥設計，Horex只是3氣閥。Horex汽缸佈置是TOHC設定，三條凸輪軸平排在盤頂內。中央的凸輪軸會同時負責控制前排缸缸的生氣閥門和後排氣缸的死氣閥門。　






       Horex VR6除了動力心臟嚇人一跳之外，其他配套也相當精美。前叉直徑達到50mm，制動系統是雙碟徑向式卡鉗 。Supercharge增壓器位於引擎左方，同步為六個汽缸供應鮮風。






       電單車用上六汽缸引擎，最常見是採有水平對向佈局的Honda GoldWing / VALKYRIE Rune。以前有直六引擎的CBX，近年Suzuki和BMW也展出過直六引擎的概念作品。

       無論採用那一種汽缸佈局，引擎的呎吋也是龐然一團地伸出車架之外。但採用VR6佈局的Horex全新作品，引擎仍然妥貼飽滿地塞在車架內，高下立判。




  

       雖然VR6的引擎特性不及直六引擎般線性細滑，但VR6體積細小，重心比直六引擎更集中。對電單車來說，應用VR6機器的意義相當重大。如果Horex VR6機器能夠像VW汽車的VR6引擎一樣可靠穩定的話，相信會終止其他車廠再開發直六機器的意欲。






       Horex VR6的售價預計是兩萬歐元。如果計算運費、入口登記稅和多重轉手的貿易利潤後，香港售價恐怕最少要三十五萬。不過首批新車只會在今年十一月Intermot車展亮相後，再在2011年先供應德國、奧地利和瑞士。歐洲其他國家都要遲一步先派到貨。

一生的愿望

这车还真是第一次看见，这排气很有特点啊，
发动机外型很可爱。

气门

排气好难看，别的地方都很喜欢

处男村—村长

看着~~~~~~~~~~~~~~~~不错额

sorryamm

学习学习 轮胎是m5

rock的力量

别的国家生产好东西，我国看着~

风中男孩

有点意思这车

nofxhuang

muezzin 发表于 2012-3-20 02:38
几个月前得到的消息，根据大家的讨论证实，即使霍希否认，但这台车的发动机就是曾经在MK4上和R32上叱咤一时 ...

这玩意240马力？变态吧

晚半晌

六缸真刺激

o夜里疯o

低扭无敌了