请教问题，摩托车品牌普及问题

超越低调

各位高手
    估计让大家说出几个摩托车的品牌来，估计有很多人都能说出来：铃木，本田，雅马哈，川崎，杜卡迪，哈雷，胜利，阿古斯

塔，宝马，KTM（欢迎补充）等等，可是现在我面临的问题是只是知道他们的名字，他们成长的历程什么，文化内涵等等乱七八糟的问题，估计

知道的人就不是很多了吧，如果那位高手有这些资料，谁能发下，让我这样的小白，新手都学习学习。谢谢！

一生的愿望

这个问题很长，你最好百度一下，看看天使之城的帖子。

nofxhuang

http://www.weifengtang.com/bbs/f ... hlight=%B0%CB%B4%F3
我发的视频帖子，本来是要发八大（我发了6个）车厂的，后来因为SOPA（禁止网络盗版法案简）就没凑齐，台湾那边的资源过不来了，你凑活看看吧，要是有过期的资源你站短我

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MV Agusta历史堂 - 在大部份年轻读者仍未出世的远久年代，MV Agusta已横行世界赛车场。他们共取得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军。Agusta的威名直令人闻风丧胆两。 在1958年至1974年间，MV Agusta连续十七届取得500GP冠军。强如本田亦无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。MV Agusta旗下亦涌现了很多500GP的神话级车手，如四届冠军的John surtees、Gary Hooking、四届冠军的Mike Hailwood、七届冠军(六届350级冠军)的Giacomo Agostini和两届冠军的Phil Read。在1975年，七届冠军车手Agostini改投跃马旗下并初夺冠军宝座。MV Agusta的主脑Count Domenico亦因心脏病逝世，其后MV Agusta所制造的产品如750S亦未能符合成本效益而终在1980年停止所有业务。终在1992年由Cagiva老板Claudio Castiglioni向Agusta家族买下了MV品牌，得使MV Agusta 重见天日。 　　意大利的，属于MV公司 MV AGUSTA研发了许多令人赞许的车款，堪称最世上完美的机车。拥有二轮法拉利美誉的MV AGUSTA，近来发表了包括:F4-1000S、F4-1000R、 BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款脍炙人口力作。07年MV AGUSTA总裁Claudio Castiglioni，以他的名字缩写命名，更发表了全球限量100台的惊世之作F4CC，实现了意大利梦想。

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KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖. 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现. 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。

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1926年
　　DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
　　DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
　　DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。 1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
　　公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。 1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
　　在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
　　公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
2006年
　　意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。 　　新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。 　　1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。
1926年
　　DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。
1946年
　　DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。
1952年
　　DUCATI推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。 1968年 推出的450 Mark 3 D（极速高达170km/h），是DUCATI第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。 1972年 DUCATI为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一、二名的佳绩。 1983年 DUCATI被CAGIVA集团并购，DUCATI将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。
1985年
　　公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。 1993年 阿根廷设计师Miguel Galluzzi设计的Monster为DUCATI在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。 1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣。
1996年
　　在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。
1999年
　　公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。
2006年
　　意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。 　　新东家的经营团队催生了DUCATI的ST系列，也让DUCATI的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域。由于DUCATI财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家挹注大量资金之后，DUCATI再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。 　　1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。

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buell美国摩托车生产厂家，哈雷戴维森下属摩托车制造商。   (个人意见：我是不是可以吧buell理解成哈雷巡航的接车或跑车版啊，因为我看了一些图片和资料，看buell的发动机也是V缸的，这个是我在别的街车和跑车上很少见的，而buell的传动也是皮带传动的，这基本上就是巡航的专利了吧。个人意见，欢迎拍砖）