硝烟中的英雄，和平年代的战士

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为战争而生 从HUMWV到Hummer H3



一提到悍马，很多男人的第一反应是YES！MAN！很多女人的第一反应却是NO！EXPENSIVE！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人、尤其世界各地明星们的座驾。而悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面的车型。世界上有这么一群人在使用它——网球名将阿加西、一身肌肉的终结者阿诺德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及更为凶狠的拳王泰森，他甚至有6辆悍马……而悍马到底有什么过人之处和鲜为人知的事情呢，今天就让我们一起来看看悍马的来龙去脉！
悍马的历史（关于AMG）
说到悍马，就不能不提美国AMG公司，而这个AMG可不是奔驰的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称是AMGENERAL。
美国AMG公司是以生产悍马（Hummer）而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商——乌特，他在1903年成立越野汽车部。而在1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立了威利斯-越野（Willys-Overland）汽车公司，生产威利斯汽车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。





在二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有福特等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆WillysMB吉普车。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。
在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司，后又改名为吉普公司，之后被克莱斯勒汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。



1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务；并设计出名为Hmmwv(悍马的前身)的越野军用车，而开发过程仅用了短短的11个月。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer！即悍马越野车，由于悍马优异的性能，被美国业内外人士誉为“越野之王”。
关于军用版本的悍马
二战结束后，尽管需求量减少，但随着时间的推移，其军旅风格愈加深厚。1983年，美国陆军和AMG公司签订了首批供应55000辆的合同。此时，悍马系列车辆已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一台军用悍马。悍马还参加了“沙漠风暴”行动和索马里-波黑的维和行动。
“沙漠风暴”行动中，大约有20000辆悍马被运到海湾地区。其中，美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装悍马。在战斗中，悍马承担人员和物资的运输任务；配备“陶”式反坦克导弹，遂行反坦克任务；担任通信中继任务；担任火炮牵引任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求，显示出了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”





并且C-130运输机一次可以运3辆，C-141运输机一次可运6辆，C-5A运输机一次可运5辆，因此军用悍马适合快速应急部署的要求。而在1991年海湾战争中，悍马作为装甲部队的先驱，第一时间空运到战区，在严酷的沙漠条件下发挥了它的实力。并且军用的悍马各种变型车有30余种之多。包括：人员/物资输送车；轻型战斗车；反坦克导弹发射车；防空导弹发射车；指挥通信车；装甲输送车；野战救护车等等。


比军用款先进 悍马H1车型详解
悍马H1作为HMMWV的民用型，其实比军用原型要先进得多。所有的电子辅助控制系统都是军用原型上没有配置的；尤其是CTIS(轮胎中央充气系统)，军用原型直到XM1114型的现代化改型上才配备；更不要提空调系统，甚至车门锁了(军用原型上没有空调和车门锁)。但是悍马H1还是比较接近军用原型的。



我们先来看看悍马H1的动力系统。悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油发动机。这款发动机的功率为195马力，最大马力转速为3400转/分；扭矩为583牛·米，最大扭矩转速为1800转/分；缸径和冲程为10.3x9.7cm 压缩比为20.2：1；最高车速134km/h；0-100km/h加速为18秒。
发动机位于车身的中前部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不出问题。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的冲击。





这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却效果。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
悍马H1的传动系统和变速箱方面；悍马H1采用了4L80-E的4档自动变速箱。其齿轮比为1挡2.48、2挡1.48、3挡1.00、4挡0.75。分动器采用了New Venture Gear Model 242的型号，其齿轮比低档为2.72，高档为1.00。
而驱动轴采用了准双曲面齿轮2.56：1的齿比，轴头齿轮比为1.92：1。供电设备为12V 124A的交流发电机。转向系统采用了带助力齿轮比可变的13-16型。差速器为Zexel TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器。



制动系统采用了液压的4轮半轴内置的Meritor-Wabco防抱死带助力盘式刹车，带有液面高度传感器的储油器；其中制动盘直径为266mm，有效受力面积为112平方厘米，并通过操作后主制动实现手刹。
悬挂系统采用独立双A臂悬架，轮胎方面采用了固特异的Wrangler Mt放射纹。车身尺寸为长/宽/高：4684/2197/1905mm，轴距3302mm，轮距1819mm。离地间隙406.4毫米，接近角72度(无绞盘)、47度(带绞盘)，离去角37.5度，转弯半径为8.1米。
悍马H1拥有强大的四驱系统
四驱系统也是悍马H1的强项，车迷们用“越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。
它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它越野车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的轮圈穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (近31°），最大侧倾度为40%(22°），涉水深度762mm。





悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿(Eaton)锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。
H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。H1的舒适性、安全性和便利性和军用版相比提高不少，2004款的H1中就标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测(CTIS的一部分)、电动车窗、电加热外后视镜及遥控钥匙系统等。



悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。
驾驶悍马H1越野你就会明白一个汽车传奇是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占到了90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。还有它那经过热处理的铝合金车身。





悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统(CTIS)让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。





在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。
其次，TORSEN(r)II防滑扭力差动差速器和两挡可锁分动器把电子和机械溶为一体，可以算是迄今为止先进的电动机械牵引系统。较小的转向半径使悍马能从各种困境中脱身，近半厘米厚的铝制车门槛和车底钢管为车身和传动系统提供了充分的保护。



而变速箱方面虽然不先进，但是这款代号4L80E的通用公司的自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，并且最耐用的4挡变速器。首先耐用性是其考虑的基础，其次能提高车子的越野机动性。并且经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式 在很多人眼里，悍马是神秘的、尤其是H1接触到的机会就更少。
通过这么详细的介绍我相信大家应该对悍马H1有了一个比较详细的认识了吧。作为美国最经典的越野车型，悍马H1在北美地区有着非同一般的地位，而由于体积和排量的问题，在它在欧洲地区却少之又少。 相比之下，在后来开发的H2、H3车型还取消掉了CTIS中央轮胎充气系统、以及将碟盘与卡箝分置于前后差速器两侧的独门设计等等，后续的车型在越野性能上的确大打折扣，但是舒适、豪华配置方面却越来越丰富，这也是考虑到市场的因素。因此作为LSUV级别的车型，悍马已经逐渐演化成豪华SUV的代名词了。
闯荡四方的利器 悍马H2
2001年推出的悍马H2能够以60公里的时速在1.5米深的水中安全行驶，或者以8公里/小时的速度从容不迫地涉水通过深达0.5米的溪流。他也能平稳而自信地爬上0.4米的台阶和岩石而不会趴窝或者颠簸乘客。他也可以轻易地高速通过荒漠中的沙质路面。这都得益于其采用的引擎，加上完美匹配的四速自动变速箱以及先进的四轮驱动系统，赋予了他闯荡四方的能力。










这部Vortec V8引擎的排气量为6升，在5200转/分时能输出325马力的功率，3600转/分时产生的扭矩为520牛米。重载型4L65-E四速自动变速箱的一挡变速比为3.06，提供了平稳的起步和对于如此庞大车辆而言相当可观的加速能力。
继承男子汉气息 悍马H3
悍马汽车家族的最新成员H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸(429毫米)，矮了6英寸(152毫米)，窄了6.5英寸(165毫米)。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。










H3的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。 H3采用了3.5升直列5缸发动机，并且第一次原厂正式推出了右舵版本，在南非生产。

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从宝马R71到长江750 炮火硝烟升腾的情愫



曾经有一篇德国人写的博客让众多中国人感到费解，这位名叫托马斯·莫尔的先生是如此评价长江750摩托的：“一辆黑色中国产750挎斗摩托轰鸣般开过来，我那些开哈雷摩托的兄弟都傻了。在德国，开长江750可比开哈雷要气派多了。”长江750摩托，这种延续“二战”德国宝马Sidecar风采的摩托，经历了半个多世纪的磨砺，至今在南昌还有少量生产。
长江750与宝马摩托之间的渊源，始终是全球古典摩托车迷乐于讨论的话题。有人说长江750的原形是BMW在二战时期的军用摩托车。其实二战时德国军队装备的是R12、R75和迅达（ZUNDAPP）等750型摩托车。与长江750最相象的是宝马R71，R71的生产年代是1938-1941，而二战时纳粹德国几乎没有使用R71作为军用车。



不过，R71对于摩托车特别是带边车的摩托车的影响是显而易见的。比如德国军队采用的R75，就是由R71衍生而来。R75在战场上的机动性以及运载能力非常出色，特别是在北非战场上表现优异，吸了众多国家的目光。宝马的摩托车声名鹊起，美国要求哈雷·戴维森、Indian和Delco生产出跟R71类似的摩托车。



早在1939年，斯大林希望为苏联红军装备机动性很强的车辆，跟美国的领袖们所见略同的是，他想到了一种750cc的、对置双缸的、带边车的摩托车。于是斯大林派人同希特勒商量引进的事。可是当时纳粹德国正忙着占领波兰，没有答复。 后来，5辆BMW摩托车被‘走私’到了苏联，这些车又被解体、测绘......造出了乌拉尔（URAL）T-72型摩托车。在后来的60多年里，这种被叫做乌拉尔（URAL）的BMW R71的复制品共生产了大约320万辆。





20世纪50年代，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江750M1型摩托车。一切还要追溯到1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆摩托，第二机械工业部四局(航空工业局)把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等7家所属单位。



当时只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，车体部分图纸编号1308A4，发动机部分图纸编号1800A4。测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造。乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭当时手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法，质量基本达到设计要求。很显然，最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。
在洪都机械厂仿制成功后的1年时间，这种国产摩托并没有自己的名字，大家只是根据746cc的排气量，习惯性叫它为“750摩托”。尽管中国最早购买的3000辆乌拉尔M72现在已经无法找到完整的车体，但是对比宝马R71的图纸，还是不难发现苏联人当年的仿制思路。宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。



在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30％的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30％动力输出到挎斗上。从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。
在60年代，洪都机械厂继续改进和完善长江750摩托，最终达到了比较理想的成果。在当时我国的军队中，有很大面积的配备。在军用的长江750身上，我们可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮，是一台作战效能相当不俗“火力突击流动平台”。







整个上世纪70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力生产，除了零星的工艺改进，长江750摩托的原始设计依旧延续乌拉尔M72。但此时品牌已经悄悄分化，由于洪都的干预，并不是谁都能再用长江750的牌子，于是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，而各个厂的技术核心都来自南昌的老工厂。
上世纪80年代，宝马R71的基因在中国遍地开花。“谁也无法想象上世纪80年代初中国还会出现那么多品牌的750摩托，要知道这些摩托距离他们原始版本宝马R71的出厂时间，已经快有半个世纪了。”据一位收藏有3辆长江750摩托的李牧汇回忆说，“如果再算上上世纪70年代上海摩托厂试制的重型东海750摩托，宝马R71绝对是在中国遍地开花了。如果说乌拉尔M72是宝马R71的减肥版，那长江750就是减肥后的整容，再后面那些型号，都可以算是整容后的拉皮了。最难得的还是没有走样，保留住了宝马R71最核心的设计味道。”



可在1986年之后的10余年内，长江750却又始终是濒临淘汰的产品，到最后连警察、检察院都不买了，以废旧金属方式处理为库存零件是现实中很多长江750灰色的结局。军队都买越野吉普了，警察和法院最次的也换桑塔纳了，谁还要老旧的长江摩托呢?
至1996年，长江750濒临停产。可它终究命不该绝，北京使馆区的几个法国人嗅出了长江摩托的宝马痕迹，组织了“牛蛙俱乐部”，开始把它当成一种与哈雷等机车并列的文化来玩。很快这股浪潮又影响到了中国城市里的年轻人。这拨儿上世纪70年代的人不像欧洲人那样迷恋长江750的‘二战’味道，买不起哈雷，也不愿意骑那种女人专用的踏板摩托，所以才会喜欢上长江750，这是一种简洁设计加老男人口味的感觉。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。



不仅仅是欧洲人，美国人也参与到了这股风潮之中。《华尔街日报》的大卫·伊文斯写了一篇标题为《解放军旧坐骑成西方人新宠》的随笔，很多美国哈雷车迷留意到了这篇文章，很快在北美街头也出现了中国版的R71。一位叫丹尼‘伍迪的63岁钢琴师很巧合地成了长江750摩托的顶级推广人，他的正式职业是上海一家酒店的爵士钢琴师，他以前在美国加州就开摩托，后来在上海发现了长江750，出于爱好，他自己改装，把橡胶塑料座椅换成鸵鸟皮的，把车条电镀成铝合金的，并且常年把车停在酒店大堂外。所有上点岁数的外国旅客，都驻足于他的长江750前，其中甚至包括小布什和阿诺德·施瓦辛格。
丹尼·伍德自己开了个私人改装厂，把收购来的报废长江750翻新，坐垫换成鸵鸟皮，前灯用正经宝马货，侧斗可以配置上法拉利的风挡玻璃，每辆要价1．5万美元，每年至少能卖出去6辆。



为什么在中国都被列入淘汰的老摩托，会在欧洲赢得极高的关注?很多人将自己的保时捷跑车与长江750并列停在车库里。大卫·伊文斯是这么理解的：喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。尤其着迷于长江750摩托保留下来的老摩托元素；富裕阶层的西方人已有了自己的哈雷和兰博基尼，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个，更因为长江摩托保留住了当年顶级的时髦。
除了欧洲和美国，在日本，长江750也有一大批忠实的拥趸，平均售价在一百万日元以上。



现在，长江750就是摩托历史的活化石。虽然长江750的构造设计和驾驶感觉，和现代摩托车并不相似，但这种粗糙生硬的驾驶感觉，正是人们欣赏的重要心理因素。四个前进档的长江750原来还有一个到档，不像本田那样用电池而是直接用引擎推动，所以倒档的速度可以高达16km/h！难怪深受各发达国家的玩家爱戴。
不过，虽然长江750在国外受到很高的礼遇，但是生存现状非常的严峻。主要面临的问题是配件太少，没产量，配件厂都不愿意生产。目前勉强靠着欧洲和美日等国订单养家糊口。或许，在四轮交通工具越来越发达的今天，长江750已经很难回到当年的辉煌，但从宝马R71延续至今的边三轮摩托车，魅力依旧璀璨。

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越野代名词 诞生于二战中的威利斯MB



二战中美国军队的形象，史上第一辆真正意义上的SUV，战场上的奇兵，美国大兵眼中的救命稻草，这就是威利斯MB留给后人们的回忆。这部诞生于第二次世界大战中的轻型吉普车，成为了日后SUV的鼻祖。
首先，来让我们了解威利斯MB问世的背景。在第二次世界大战爆发前，美国陆军部队中的主要轻型机动车辆为两轮和三轮摩托车。珍珠港事件以后，美国宣布参战，而此时，陆军还没有一个像样的四轮越野侦查车。



1940年，迫于在欧洲战场的压力，军队对于轻型越野侦查车的需求迫在眉睫。美国陆军向全美135家汽车制造商发出竞标通知，同时美国陆军军械技术委员会对于招标的汽车制造商有着这样的要求：车辆必须为四轮驱动，配备可收起的前挡风玻璃，300公斤的有效载荷，然而最苛刻的要求是空投重量不能超过590公斤。并且，汽车制造商必须在49天内拿出第一辆原型测试车。这对于任何一家汽车制造商来说，都是一件非常棘手的任务。










压力之下，往往更加能体现出一家汽车制造商的潜力。最终，Bantam和Willys-Overland公司符合标准，并且Willys-Overland还是唯一一个在49天内推出测试车的制造商。在经过又一番论证测试后，Willys成为了最后的赢家，强大的引擎，较低的生产成本成为了赢得标书的关键。



1941年7月，Willys带着美国陆军16000辆的生产合同开始为美国陆军生产这种越野侦查车，并且将它取名为Willys MB。在这不得不提到Jeep这个词的由来，起初军方将这些车型称为GP（General Purpose的缩写，意为多用途）汽车，但基层中的士兵和大众更乐意将其称为Jeep。就这样，Jeep这个日后家喻户晓的名字诞生了。



威利斯MB结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重，但注重机动性能的同时放弃了装甲，人员在车上过于暴露，这也导致了很多美军士兵的伤亡。





威利斯MB装配了2.2L汽油发动机，最大功率44千瓦（60匹）。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，并且可用作通讯、侦察、作战急救和指挥车，该车采用高底盘设计，因而能跋山涉水、无处不在，多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需求，由于自重很轻，用船或飞机运送到各个战区也极为方便。



二次大战结束时，威利斯MB的产量超过60万辆，成为这一时代美国军队的标志形象。当时的美国大兵甚至戏称没有威利斯吉普就没有二战的胜利，这一说法在很多二战老兵口中得以证实。威利斯吉普卓越的机动性和适应性为战场快速的补充、运送了大量的兵员，同时提供了战场侦查、巡逻、联络、急救、指挥、运输等多种作战支持，保持了盟军高机动性的攻击势头，最终帮助盟军取得二战的胜利。



由于二战时，美军和盟军在欧洲大陆投入了大量的威利斯MB越野车，在撤退的时候，这些车大部分留在了欧洲。而当地居民非常喜爱这款车型，并且被应用于日常生活工作之中，正是威利斯MB优异的耐用性和可靠度，让战后的人们得以重新建立自己的家园。在看到民用市场的巨大商机后，威利斯MB正式改名为Jeep品牌。



从1941年至今，威利斯MB受到了世界各种汽车制造商的广泛模仿，如路虎、丰田、日产、三菱，他们在威利斯MB上汲取了众多灵感去研发自己的越野车产品。而作为日后威利斯MB的民用品牌，Jeep一直象征着真正的4x4越野性能，开辟了紧凑型SUV的蓬勃发展之路，如今的Jeep更是成为越野车的代名词。

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永恒的Land Rover Defender



路虎卫士（Defender），一个出没于丛林、战场，身份神秘、性格顽强的“物种”。它好像是部队中的一个特种侦察兵，低调无声，独当一面，毙敌于无形。它的生命本就不属于城市，不属于柏油路面。它生命的意义在于征服，在于用硝烟和泥泞证明自己的价值。



我们见惯了发现、适应了揽胜，但我们很少见到卫士。不过在世界的有一些地方，路虎卫士是人们信赖的伙伴，它们以生命相依，它们共同发现世界万物，它们共同维护世界和平。你应该会记得安吉丽娜·朱莉在《古墓丽影》中驾驶卫士穿梭于神秘雨林的飒爽英姿，你也会想到国家地理中与狮子、马群共同奔跑的硬朗卫士。而与此同时，在人们为自由而战的阿富汗和伊拉克等战场，路虎卫士也是一个正义的符号。



早在路虎品牌成立之初，路虎家族只有一款车型，它由韦尔斯兄弟设计，在刚刚开始的20年间挑起了品牌重担。直到路虎产品扩充，相继推出了“揽胜”和“发现”之后，它才被赋予了新的身份-Defender（卫士）。这个名字很有意思，作为一直以来象征着路虎品牌全部的车型，它将在今后守卫家族的荣誉。



某种程度上来说，是战争赋予了路虎卫士至高无上的荣耀。今天，我们依旧能够在许多欧洲山区村庄、非洲广袤草原见到车龄数十岁的路虎卫士，它们当中的许多是从战场上退役下来的老将，但依旧无惧各种艰险路况，忠实的旅行着各种任务。



路虎诞生于英国，而路虎卫士，则可以称之为是英国陆军部队的脊梁。从很早很早以前，路虎卫士就被用于军事用途，即使是包括美国在内，也有一定数量的路虎卫士在服役。尤其经历了第一次海湾战争之后，美军发现英军的车辆有相当出色的运输通勤能力，非常适合城市作战，而且对于空投来说比Humvee具有优势。



英国陆军从上世纪50年代开始便使用路虎车辆，同样的大多英联邦国家也是如此。英国军队在1985年用卫士110替换了Series III，之后在1986年又装备了一小部分卫士90.它们全部采用2.5升自然吸气柴油发动机。在结束服役之后，它们当中的很大一部分在90年代被卖到了民用车市场。


1994年，路虎打造了卫士XD（eXtra Duty）用来替换老旧的军用路虎卫士。它们搭载300Tdi发动机，XD采用了更为强壮的底盘，用过纤维织带和密集的焊点最大程度的提升了卫士的载荷能力。两款车型90和110都有XD版本出现，它们也被英军成为路虎Wolves。


路虎为军用卫士提供的是300Tdi引擎，而非民用车上动力更强但却更复杂的Td5发动机，毕竟战场需要快、狠、准，太复杂的引擎装有非常复杂的电子系统，对于维修来说是一项不小的工程。虽然澳大利亚军队测试过Td5引擎，并证明了它的可靠性，但最终担心太过强大的性能万一经由驾驶经验不丰富的战士操作，会酿成更多事故和损坏，后来还是选择了老款发动机。


Wolf几乎可以看做是英国军方的定制版本Defender，分为TUL、TUM以及HS三个版本，TUL基于短轴版的Defender90打造，TUM则基于Defender110打造，Wolf可以搭载各种各样的小队和通信设备。许多路虎Wolf都具有防水能力，水淹到风挡玻璃仍可前行，在极寒地带，它还具有发动机预热功能。


路虎卫士之所以受到各国的军队青睐，正如前文所说，并不是由于复杂的电子系统，恰恰是有效耐用的机械结构，让它成为了战场上忠实可靠的伙伴。路虎卫士是根据路虎最初的设计概念发展而来，它是一款道地的越野汽车，坚固的厢式框架底盘、铝制车身，加长螺旋弹簧以及带有可锁中央差速器的全时四驱系统。他生来就是一条硬汉。


Defender有三种轴距供选择：90、110和130，分别称为:路虎卫士90,路虎卫士110和路虎卫士130. 同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。其中在部队中广泛使用的当属90和110，它们是战场上的明星，有史以来制造过的Defender，至今仍有70%在继续使用。


不过，战争是一个庞大的系统工程，随着运输直升机更加的强大，它们对于军用通勤车的要求也变得宽泛，现代战争的大规模武器装备和装甲载荷，对于目前设计的路虎卫士来说已经接近上限，目前英军的路虎用车现在依然活跃在伊拉克和阿富汗的反恐战场上，不过大部分英军路虎服务车都没有安装防弹装甲，另一方面，经过改装的路虎虽然能够抵挡小规模的枪击，却不能抵抗路边炸弹以及火箭弹袭击。


日前已经有消息表示，英军已经开始采用一些Humvee，有传言称英军还将使用其他车型替换掉现款使用的路虎车辆，换成更大具有更强载荷能力的车辆。但尽管如此，路虎卫士的魂已经离不开硝烟的战场，它胸前的勋章将继续树立在后辈的面前。

Kreis Enzo

真是越来越怂。H1我上周在北京宝马AC改装看到一台黑色的，太他妈军用了，太狠了！

超越低调

楼上  无图无真相

一生的愿望

学习一下悍马汽车的知识

街头耀阳

其实都不错！H1最牛逼！H2怂点！H3完蛋操！路虎卫士是不错的！威利斯永恒经典！H1的油耗根本不现实！美国油价，中国能比吗?!!!

独角兽

没看完，就看了看侉子，真不错

狗骑着兔子

很棒的吉普车 可惜我一辆也买不起

liuyang5676

750民族的品牌 就像老红旗 一个时代的传奇经典 作为中国人的骄傲老红旗已经不复存在 现在我们又要眼睁睁的看着流传了半个世纪的活化石就此与我们道别 中国有着960万平方公里国土面积 资源辽阔 物产丰富 是一个多民族组成的国家 这是小学课本的内容 除了残烧殆尽的皇家园林 开设高级私人会馆的故宫博物院 竣工投入使用不到一年就改瀑布的T3航站楼 我们的祖先 前辈们做了什么 我们干了什么 我们又能给子孙留下什么？

zdw881112w

看你这标题  我以为你说的事消防队员呢

北京周末

不错  喜欢哦

jie0628

还是喜欢jeep