消逝的荣耀：英国Triumph凯旋汽车

nofxhuang

我们都知道，MINI的今天，多亏了宝马公司的慧眼识珠，将其从罗孚集团中揽入怀中并哺育其成长。殊不知，当1994年宝马集团从英国Aerospace收购罗孚之后，待到转手将罗孚落于他家，至今还有另一枚瑰宝被宝马深藏府中，它就是Triumph Motors-凯旋汽车。这个起源于1885年、停产于1984年的英国汽车品牌，尘封了28年之后，仍然让闻名世界的宝马公司念念不舍，其魅力可见一斑。



Triumph这个词本身就颇受欧洲大陆喜爱，或许是古罗马统治者建造的Triumphal Arch（凯旋门）光耀了欧洲大地。我们能够在这个词背后发现很多品牌，从闻名世界的德国内衣品牌，到布拉迪·皮特和安吉丽娜·朱莉夫妇等好莱坞明星深爱的Triumph机车。实际上，拥有超过百年历史的Triumph摩托车与Triumph汽车原本就是一家。



追溯根源，Triumph与德国有着不解的渊源。1885年，创始人Siegfried Bettmann先生在德国Nuremberg成立了S.Bettmann公司，开始从欧洲境内进口自行车并在伦敦贩卖，次年，以“Triumph”品牌销售。1889年，S.Bettmann加入了新的合作伙伴后，开始在英国考文垂生产属于自己的自行车产品。
1897年，公司正式更名为Triumph Cycle有限公司，并在5年之后开始生产Triumph品牌摩托汽车。起初，Triumph品牌的摩托车发动机都来源于购买其他公司的二手引擎，不过随着生意的日渐兴旺，它们很快便开始制造了自己设计的发动机。1907年，Triumph购买了更多的工厂以扩大经营，并在第一次世界大战期间获得了英国军方的大量订单，藉此在1918年成为了英国最大的摩托车制造厂商。



1921年，Bettmann在下属的劝谏下，收购了Dawson汽车公司，并开始在两轮之外，开始了四个轮子的汽车生意。第一款车型便是搭载1.4升引擎的Triumph 10/20车型，它的命名源于当时皇家汽车俱乐部的10马力定级以及实际的20制动马力输出。其所搭载的1.4升4缸发动机，采用单顶置排气化油器设计，并配备4速变速器，可驱动10/20达到最大84km/h极速。



渐渐的，Triumph加入到了英国主流汽车品牌的征战之中，作为应对Austin 7车型的回应，Triumph Super 7随即推出，这也是Triumph品牌首次开始大批量生产的车型。车如其名，Triumph Super 7比Austin 7长150mm、宽50mm，搭载832cc的四缸侧气门发动机。其中值得一提的是，1929年，Super 7推出了一款名为Special Sports的机械增压版特别版车型，发动机排量降为了747cc，但可达到130km/h的极速。






同年，著名车手Donald Healey驾驶一部标准版Super 7加入到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中，遗憾的是在法国境内雪天路段中失败退赛，不过次年Donald与Triumph汽车重头来过，并使得Triumph成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌，还取得了第七名的成绩。Triumph在蒙特卡洛取得的傲人成绩，比Austin mini提前了30余年。



1930年，Triumph Cycle更名为Triumph Motor，它们意识到自己无法和其他汽车厂家竞争广泛的汽车市场，于是便决定开始制造高端车型逐鹿上游市场，推出了Southern Cross和Gloria车型。尽管如此，Triumph还是没能摆脱经济问题困扰，为了缓解压力，在1936年决定将摩托车业务出售，该部分业务随后被收入了Areil集团，成立了Triumph Engineering有限公司。



事与愿违，Triumph没有如其所愿取得辉煌的胜利，在汽车领域几番挣扎，最终于1939年走上了破产程序。工厂、设备、商标都待价而沽。T.W.Ward见机收购了Triumph公司，但由于第二次世界大战的影响，Triumph的生产被迫停止，更加悲凉的是，其位于Priory大街的车间工厂在1940年的战火中毁灭殆尽。



1944年11月，Triumph终于迎来了又一个救主，Standard Motor标准汽车公司购下了Triumph剩余的资产和商标，并在第二年成立了子公司“Triumph Motor”，其生产全部转移到了标准汽车公司位于考文垂郊区的工厂。








Standard Motor并不是一家简单的汽车公司，它还同时为捷豹提供着引擎制造服务。在经过了负责人一番激烈的思想斗争之后，它们决定用Triumph品牌打造与战后的捷豹竞争的车型。Triumph战前的型号并没有得到复生，而是在1946年推出了一系列全新的产品，从Triumph Roadster开始，包括了1800系列以及Mayflower车型。由于钢铁的短缺，起初它们全部采用了铝合金材料车身，后者由于被用于制造飞机而数量丰富。但在现在看来，铝合金材料实际上是昂贵的钢铁车身替代品。







到了上世纪50年代，Triumph品牌和Standard开始进行细分，前者专注于跑车生产，后者则主攻轿车市场。1953年，著名的Triumph TR2车型推出，TR系列也一直被生产到了1981年，不过有趣的是，TR2在前端镶嵌了Standard车标的同时又在轮毂盖上印着Triumph的标志。



TR2在1953-1955年间总共制造了8636台，它搭载了一部双SU化油器、1991cc四缸发动机，最大功率90马。车身安装在坚固的分离底盘之上，前轮采用独立悬挂而后轮为钢板弹簧设计。标准版变速器为一部4速手动变速箱，四轮鼓刹。



TR2最初的设计目的有二，一是为了挑战MG在北美的出口跑车市场；二是由于Standard Motor的老板John Black在竞标摩根汽车的过程中失败，于是决心建造自己的跑车与MG抗衡。此前，Triumph曾推出过Triumph Roadster车型，但它早已过时并且动力不足。John Black想要的是一款价格可以承受的跑车车型。于是，TR2随之诞生，它在北美市场上广受消费者喜爱，也一度成为了Triumph最为畅销的车型。只有，拥有更强动力的TR3接连推出，此外还有硬顶版本的GT套装版。



另一方面，Standard品牌也推出了一系列小型轿车系列，包括Standard Eight、Ten以及它们的替代车型。但藉由Triumph品牌TR系列跑车的巨大成功，公司认为Triumph的品牌价值远超Standard。于是Triumph也开始在1959年推出Herald轿车车型，而Standard品牌的最后一款车型也被Triumph 2000在1963年所取代。







1960年，显赫一时的Leyland汽车公司收购了Triumph，随后它又归属到了British Leyland汽车公司靡下。在六、七十年代期间，Triumph推出了相当先进的Dolomite Sprint车型，在1973年，这款车就已经配备了16气门四汽缸引擎。



品牌后期，Triumph大多归属于Leyland和British Leyland旗下的专门部门，后接连随交易转入Rover Triumph和Jaguar Rover Triumph。其中，唯一一款由Rover Triumph品牌推出的Triumph车型是TR7，但不幸的事，它所在的工厂接连关闭，TR7以及衍生车型TR8也逐渐凋零。



最后一台Triumph车型在1981年推出，名为Acclaim，然而此时此刻的Triumph已经完全没有了英国汽车的灵魂。这款Acclaim实际上是一台换标之后的本田Ballade，在位于牛津Cowley的前Morris汽车公司工厂生产。1984年，Triumph品牌彻底消逝，Acclaim也被Rover 200所取代。



当前，Triumph品牌的所有权归属于宝马集团，得源于1994年宝马收购罗孚集团，也就是后者当时拥有着Triumph品牌。在Phoenix Consortium从宝马手中再次购买罗孚集团的时候，Phoenix Consortium也曾试图将Triumph购入囊中，但被宝马拒绝。



自2007年开始，就一度有传言成宝马将复兴Triumph品牌，网络上也曾经出现过全新TR4车型的假想图，但宝马始终没有官方回应此事。近日，据相关消息显示，Triumph品牌或将用于更低端的四缸宝马Z4敞篷衍生车型，亦或是MINI衍生车型。宝马高层曾表示，它们对于Triumph品牌的信心要胜于它们之前对于MG的信心。或许不久的将来，我们就将再次看到被麦穗环绕着的Triumph重出江湖。


32分钟开始James May(詹姆斯-梅)试驾一辆TR6，这个是TOP GEAR第二季第五集
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一生的愿望

学习汽车知识，谢谢楼主。

风中男孩

多经典啊

jie0628

老爷车有范儿

Kreis Enzo

最后的CLIO可太狠了。让我想起W12的五代GTI了

npx2011

拥有忧伤，珍视忧伤，人生路上，情感定会丰富多彩，生活定会精致而美丽！真的，有时，忧伤也是一种美丽。