配气正时问题

盗匪75A

小弟总结了经验，盗匪75A着车了，心里高兴，现在有个问题：大家都知道四冲程发动机排气门和进气门不能同时打开，我按照盗匪资料上面装配的配气正时，还是那句话：对准标记T，进排气凸轮轴刻度线与缸面平行，气门间隙调至0.20mm，装好后转动曲轴发现压缩冲程完成后，活塞上行，到活塞最高点，活塞开始下行时排气门还没有关闭，这时候进气门也打开了，联想到在网上看到的发动机工作原理，问题就在这里，进排气门不能同时打开，终于找到盗匪不着车的原因了。后来想了个办法，把气门全部松开，重新调整，以一缸为目标，找到一缸上止点，让进气门和排气门的凸轮轴“凸”起的位置都朝向里侧，这是也是活塞的上止点，然后调好气门间隙，剩下三个缸都以一缸调整方法相同，调好后，转动曲轴，发现进气门和排气门不同时打开，装好化油器，插上高压线，一把来火，可是气门特别想，自己一想就特别矛盾，既然配气正时没错，为什么气门间隙调制0.20mm进排气门就同时打开，气门间隙调的“巨大”为什么就能着车？难道还是配气正时装错了？还小日本深藏不漏？

JOG-ZR

你在拆装正时链条时有没有把曲轴盘到一缸上止点？

磨膝王

楼上的都是机械高手{:soso_e183:}

小伟摩托部落

75A是带VC可变气门的吧   在气门室盖里 中间的部位 有四个像锯齿的 把他们都缩回去 在装  看看行不行

盗匪75A

楼上的大哥，我装的时候就是一缸上止点呀，我的是75a不带vc可变气门，安装说明书上的装，调好气门间隙，转动曲轴就会看到排气门和进气门同时打开，这样在原理上肯定不行的，大哥们还有没有什么办法调好正时？小弟在这里谢谢各位了

小伟摩托部落

盗匪75A 发表于 2012-10-6 18:29
楼上的大哥，我装的时候就是一缸上止点呀，我的是75a不带vc可变气门，安装说明书上的装，调好气门间隙，转动 ...

我不知道你是怎么专研的。能着车，不缺缸，就证明你的正时对的没有错。至于同时打开，要么有的气门紧，要么就是没对好。这两点都做对了，还是同时打开的，那么你上八字从下在调，还是不行的话那你看看是不是凸轮有磨损。能着车就证明他的工作完成了，进气 ，压缩 ， 做工  ，排气  。 至于响声太大，就要从磨损间隙找起。说了些有用没用的，都希望对你有帮助。

vt-r

楼主既然下载了service manual 就应该仔细看才对，不能只停留在看图说话的阶段。气门调整其实还是有一定讲究的，特别是铃木还有小窍门的说，不过厂家已经把窍门写在service manual上了。
首先，气门间隙应该是
进气门：0.1-0.15mm
排气门：0.15-0.2mm
你都按照0.2调其实进气门已经可以开始响了。老爷车磨损都不小，特别是凸轮轴轴颈磨损产生的上下浮动间隙。所以最好按照最小间隙进行调整，比如进气调到0.1排气调0.15，这样气门的杂音可以小些。但不能过小，否则热车后气门关闭不严会漏气，没怠速、给油熄火不好启动等等各种毛病。
其次，调整步骤。

怎么拆就不说了，楼主说到了桃尖位置，说的没错，朝上或者朝外都可以，不能内八字。就是下图中A或者B的位置都是正确的



其次，一定要对好下面曲轴箱的标记后再调，不能由着性子来。下面对好正时标记后，凸轮两个缺口朝外，如图。



调整一缸进排气门以及2缸的排气和3缸进气门间隙，就是图中标C的气门都能调。



然后转动曲轴360度，就是一圈。这时候凸轮的两个缺口都朝内了，如图



此时调整剩下的2缸进气、3缸排气以及4缸进排气门间隙。就是图中字母D的所有气门。



祝你成功！

盗匪75A

首先   先谢谢木乃伊和vt-r细心的讲解，也就是说一缸上止点，两根凸轮轴末端的凹槽要相对或者背对着。我在安装凸轮轴时，末端除了两个凹槽之外，还有两道比较浅的切割线，一缸上止点，以两个切割线与缸面平行之后，就和第一个机械图一样，调好气门后，就造成进排气门同时打开，也是曲轴转动费劲的缘故，后来再仔细看以两个凹槽为准就特别犹豫，到底哪个对？大哥们的细心的讲解，小弟懂了！下一个装好正时之后就是做四缸平衡！

盗匪75A

谢谢木乃伊   谢谢版主vt-r

135555619772

有没的75A+VC的正时图啊????

盗匪75A

同75a不到带vc的一样，把一缸转到上止点，排气门凸轮轴和进气凸轮轴看一缸都是倒(汉语拼音三声)八字，要不就都朝向里，要不就都朝外，你试试！

盗匪75

楼主，75A的正时怎么对，谢谢