我就不明白了！铃木隼本田黑鸟川崎六眼雅马哈对应什么车型？？？

胖子哥哥

铃木隼本田黑鸟川崎六眼雅马哈对应什么车型？？？
除了隼和六眼，黑鸟有新款吗？？？
雅马哈不出四缸1000CC以上跑车吗？？？？
川崎不出踏板吗？？？？
标致没有骑乘是车子吗？？？

老鸟快快现身！！！

ow242

留意02年以后的 隼.  从急速340的表头.变成了280了.

就是因为国际什么协会来着忘了.  出了一个什么法规.要求几大厂家禁止在生产设计急速299以上的 车子了. 所以尾速竞赛基本也就没那么热闹了.

川崎做过踏板.一个250的.就试水一年而已.之后就再没做过了.具体为什么不碰踏板业务.不知道. 但是川崎的摩托车业务.只占川崎重工的总业务量5%而已.  它主业务还是都放在.轮船.火车.飞机.矿山.基建.等等事情上了. 摩托车业务对它不疼不痒.

法国人.思维方式.至少我品不透.不瞎猜了就.不过确实.听说法国马路上.街边上.踏板车比例要高过骑乘车.

大新车

1.雅马哈没有对应车型
2.黑鸟好像就生产到2010年  之后生产vfr1200了 不知算不算替代品
3.没有 好像只有街车
4.没有
5.标志有一个XR 6 Sport 是4轮的摩托车
个人愚见  老鸟指正

一生的愿望

学习一下。

莫非

不知道FJR1300算不算

欧少爷

超跑只有隼 -12R 黑鸟
现在在产的只有隼
六眼在我个人看来算是高速巡航旅行车 跟FJR ST或VFR应该归为一类

五羊

那是GTR

ow242

感觉.老美子的劲头.都放在"秀肌肉".  喜欢玩 提速. 当年 V-MAX 不就是针对美国的0~400.市场需求设计的么.  而且相对感觉老美子更爱玩"味". 似乎物以稀为贵.在老美子那里充分体现.他们国家历史文化短.所以他们珍贵文化宣传.更喜欢玩文化.  也许这也就是出现了 美系巡航的原因吧.

欧洲人似乎比较冷静.还是按照比赛要求开发市场.培养市场.比赛要求灵活.动力.制动.平均值要好.那么就做平均值好的.1000CC跑车. 不去折腾又重又笨.重点照顾尾速稳定的.急速车.

不过GTR1400. FJR1300. ST1300.  这些运动款旅行车.还是挺不错的. 上得厅堂下得厨房. 要动力足够.要灵活也肯定够用.


真要说造隼.六眼.这类重点跑尾速.而丧失灵活性的急速车.其实技术上目前主流几个大厂都可以做.只不过是投产的意义问题. 东西再好.没卖出去也不是什么好事. 尾速重型跑车毕竟销量比例很低. 投产跟进意义不大了.


消费市场越来越成熟.  消费者也越来越冷静.   不是像以前一样.  多数都不懂行. 一张嘴就是 "你这车能跑多少啊.?"  好像仪表显示400.那才能满足消费虚荣心. 时代不同了. 懂的人越来越多了. 追求急速的人越来越少了. 更多的人注重实用性和"适用性"了.

CDSHOOT

我是进来学习的

jack555pf

谁说隼和六眼是急速跑车？？灵活不灵活，要看跟谁比，要看什么样的道路。如果没骑过，请不要凭空瞎说。隼的操控感非常好，跟公升级跑车相比，略显笨重，但也只是在连续S弯当中才会体现！一般山路和公路，隼都可以轻松应对。聂疯子最早霍山就是隼，你可以问问他，隼的操控如何。

速度诱惑

反正我骑千R跟朋友的隼一起拐一个小弯 我一头很轻松过来了  他下来倒着推了段。。。

muezzin

最近几年，作为机车生产厂商，大家都认识到，都在一个厨房里做菜，即使你把菜肴做的精致到极限，资源和受众也是有限的。
因此，开发新的细分市场和跨界车型，比起在固有市场里为市场占有率拼搏，更为划算。
讨论VFR1200是旅行车还是跑车这话题无解，就好像讨论linkpark是摇滚乐队还是说唱乐队一样，定位的目的是为了方便消费者找到适合自己的车，而不是讨论它应该属于哪一类产品。
至于一款车的操控好与不好，这事因人而异，这个世界上没有最完美的车，只有最适合自己的车。
超跑也好，操控也好，巡航也好，传承也好，在市场环境里就俩字：生意。

诺言

    FJR1300