无疾而终的天才之作 五十铃4200R

nofxhuang

上世纪80年代，五十铃效力于通用麾下，其产品在市场上的表现非常优秀，但他们一直被一个问题所困扰：五十铃这个品牌给人的总体感觉有些“无趣”。为了改变这个刻板印象，五十铃推出了一系列的概念车，比如说COA、COA二代以及Costa，当然，最令人难忘的便是4200R概念车。
五十铃4200R概念车发布于1989年东京车展，甫一亮相，便以优雅的造型以及宽裕的空间吸引了公众和媒体的目光，得到了几乎一致的肯定。



为了这台概念车，五十铃专门在英国伯明翰成立了一家设计公司，由Shiro Nakamura领衔设计师团队与路特斯（当时也是位于通用麾下）展开合作。



我们可以回顾一下当时聚集的设计师的名单：Simon Cox，Julian Thomson，Peter Stevens和Peter Horbury，这些人都可谓大名鼎鼎，在世界汽车设计界也都举足轻重。五十铃让他们负责设计4200R概念车，对这款车的重视程度可见一斑。



天才的智慧结晶自然非同寻常。陡峭的前风挡倾角和引擎盖，加上非常长的后尾，让4200R看上去非常的有力，速度感极强，但却并不显得过激或者说设计过度（这两个问题在现代跑车上一般都会有所体现）。
车身尺寸方面，4200R长4,630mm，宽1,910mm，高1,348mm，轴距2,629mm。



除了突出的运动特质，五十铃4200R拥有4门，没有B柱。后面两扇门略微后移，以增强实用性。空间相比同类跑车来说，非常宽裕，给人另外一种跑车类的驾驶感受。后尾宽大平整，配合深色悠长的尾灯，给人一种舒缓宁远的感觉。五十铃与路特斯的铭牌在尾部都有体现。


从严格意义上来说，内部空间并不算大（相比轿车），因为4200R的是为两名成年人和两名儿童设计的。仪表板上汇聚着几百个按钮，控制卫星导航、音响等系统，夸张的是居然还有一台传真机。



动力方面，4200R搭载一台中置4.2升V8发动机，最大功率为450马力，与当时的雪佛兰克尔维特ZR1旗鼓相当，配合5速变速箱、4轮驱动系统和主动悬挂（引自路特斯）、车身稳定平衡系统，操控质量可称上乘。
4200R的声线非常棒，最为人称赞的是2档时的结实喉音。当它过弯时能够展现出完美而恰当的转向过度，给人刺激感的同时并不会出现令人恐惧的失控感。5:5的车身前后平衡，刹车时会给人一种很非同寻常的感觉。



很多车迷怀念这款车的原因是它有很大的改装潜力，不用花费太多钱在改装上，便能轻松的攀升至322km/h。
4200R堪称最伟大的日本超跑之一，有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论。



可惜的是，这款车有些生不逢时。随着日本经济泡沫的破碎，1993年，董事会决定五十铃专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完全退出，4200R项目也正式宣告无疾而终。如果它正式量产的话，或许我们今天谈论的经典跑车中，几乎可以肯定会有它的名字出现。有点可惜，但这就是市场决定的结果。不过幸好，我们还能在GT5等赛车游戏中驾驶这款车找寻安慰。

五羊

跟对东家很重要。

悟！

美！！{:soso_e167:}