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转发自微信圈---感谢经典极限车业 在展开话题之前,我们先了解一下火花塞的工作原理吧~ 火花塞会把高压线送来的脉冲高压电释放,击穿火花塞两个电极间的空气,产生电火花并引燃气缸内的混合气体。 根据物理学“尖端放电原理”—— 物体表面曲率越大,电场的强度越强,以导致高压电从尖尖的表面射出去。 所以有人说换火花塞可以增加马力,尤其是铱金的,或者电阻小的,装上后引擎会更有劲! 且慢…
问题出来了,上述都是理论,在实际测试中呢?
我们还是老规矩,用事实说话! 所以,我们找来了市面常见的6款火花塞进行逐一测试!
这6位选手分别是:
当然,为了保证实验的公平性,我们使用同一台车(完全原厂的三代劲战),换装这6个火花塞后上马力机,将测试的结果展示出来。
在测试之前,简单了解一下这6个火花塞吧! 1. NGK CR7E — 劲战原厂配置的火花塞
2. NGK CR8EIX— 铱金火花塞
3. DENSO — 铱金火花塞(NGK铱金的最强劲竞争对手,中心电极只有0.4mm,目前最细的一款)
4. VTA — 据说很好用的一款,可以看到点火方向是全方位的
5. BOSCH — 强大的铱铂合金火花塞
据说BOSCH的垫片有专利设计,气密性非常好;下图左边是全新的,后边是使用过的,肉眼可以识别,厚度有明显的差异。
6. NGK PT9 — 竞技专用火花塞(据说换上它,就可以直接进军GP界了…)
这款火花塞的气密环材质采用了铜,除了气密性好,热传导也是极佳的!
下面该马力机上见分晓了! 为了尽量保证实验贴近现实,减少误差,在开始测试前,我们让引擎温度达到85度以上的工作温度。每个火花塞测试5次(也就是每个火花塞会有5组数据产生),并采用固定传动的方式测试。
测试数据发布! 1. NGK CR7E 2. NGK铱金 3. DENSO铱金 4. VTA 5. BOSCH 6. NGK PT9 然后我们在每个火花塞的5次测试数据中去掉最大值和最小值,取剩下三次结果的平均值 从排名来看:BOSCH>NGK铱金>NGK竞技专用>VTA>劲战NGK原厂>DENSO 看来火花塞的好坏还真的会对马力有影响哎~ 通过测试,我们发现,火花塞性能的好坏有两个关键点:
1. 火花塞本体的效能
2. 火花塞的气密性 (PS. 大家不要觉得马力上才增加个0.1几很少,原厂车改条排气上去,马力也不过多个0.2-0.5嘛…)
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