KTM 最早的 MotoGP V4 机器：2005' GP1-990

不敢给油

近日，KTM 透露计划将于未来参加 MotoGP 的比赛。而距离今天刚好是十年的2004 年，KTM 就已经正式展示了工厂代号为 5/05 的 MotoGP 机器：GP1 990。


        顾名思义，这副 GP1 990 就是以 GP1（WGP500、MotoGP 的简称）为开发目标、排汽量 990 cc 的机器。它采用水冷四冲程V型75度四汽缸、DOHC 的设计，呈放射状排列的汽阀、气动式的阀门控制系统，汽缸壁采用了最高端的涂层、缸径 84 mm x 行程 44.6 mm，排汽量 990 cc，钛合金制作的连杆，干式的离合器，整副 GP1 990 的最大马力输出达到 230 匹，各个元件的设计可承受高达 18,000 rpm 负荷。

















GP1 990 的核心开发团队由七人组成，开发历时多年。2004 年夏天后，KTM 与普顿KR.罗拔士车队联合完成了GP1 990 与车架/底盘的整合，随后由日本车手青木宣笃和英国车手麦威廉士轮番上阵，直至完成了对输出、可靠性等多方面的测试。但由于车架/底盘等其他重要项目的开发未能如意（实际上，GP1的整车开发项目早在2003年七月就已经被叫停，KTM 只完成了发动机的初步开发与测试，车架/底盘还停留在图纸设计上），KTM 惟在2005 年与 普顿KR.罗拔士车队（Proton KR Team Roberts）合作，由 KTM 负责提供发动机，普顿KR.罗拔士车队负责运营去参加2005的全年 MotoGP 比赛。当时出赛的车手是来自英国的拜尼（Byrne Shane，现在的 BSB 现役车手），在全年17站的比赛中，这个组合到了第十站的德国之后便分道扬镳，最佳成绩是在美国站（第八站）取得了第十五名、取得了唯一的一个积分，其余九站的比赛均是空手而回。此后，KTM 的这副 GP1 990 机器便绝迹于 MotoGP。KTM 当时称，受制于紧张的预算，他们无法为发动机配置 迈凯伦（TAG McLaren）或者是马瑞利（Magneti Marelli）这些复杂而精确的电子系统，只能以一些廉价的、来自英国的电喷系统凑和着使用，这使他们的战斗力被削弱了。只是，或许正是当年这样的一个壮士断臂，才可以使 KTM 在 Moto3 以及他们传统的越野/Enduro 领域，取得了持续的优势。由此可见，WGP1/MotoGP 的 “ 消费 ” 可不是一般般的高。


        在 “ 闭关 ” 修炼十余年之后，未来 KTM 在 MotoGP 上的表现如何？能否如 Moto3 般呼风唤雨？大家拭目以待好了。

GP1 990 的项目负责人 Wolfgang Felber

下图：2004年，参与测试工作的青木宣笃

下图：2005年、西班牙捷雷斯，首次参赛的 GP1 990

下图：2005年，参赛的英国车手拜尼

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很给力啊棒棒棒

直路弯道

暴力野兽啊                 

小叶子

工作室很专业，联想到医生了，希望国内有这样的工作方式，当成人来医。

东方

喷嘴的设计独一无二