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花城骑士 · 发表于 2014-12-4 17:15

本帖最后由花城骑士于 2015-4-29 20:00 编辑

2007年11月在米兰举办的第65届EICMA摩展上，传来一个惊爆的重磅消息，令人倍感振奋：世界著名的越野摩托车厂家奥地利KTM第一次涉足超级摩托车领域，推出有史以来第一款“奥地利制造”的超级摩托车1190 RC8。

业界认为，这台脱胎于2005年概念摩托车RC8的超级摩托车，排量从原型的990毫升扩容到1149毫升，显然是受到2007年杜卡迪将999升级到1098的刺激，由此KTM的意图昭然若揭，剑锋所指自然是“红衣魔鬼”杜卡迪。一个是越野狂人，一个是跑车世家；一个是巴黎-达喀尔拉力赛的常胜将军，一个是统治WSBK赛道超过15年的霸主……孰优孰劣，一场风云际会的龙争虎斗即将拉开序幕！

KTM执行总裁斯特梵·皮埃尔如此介绍KTM史上的第一款超级摩托车：“这是KTM技术精华的荟萃和我们研发团队运动激情的完美融合。1190 RC8证明：无论在我们独领风骚的越野摩托车王国，还是在我们陌生的超级摩托车领域，KTM都能够规划自己的未来并付诸实际。”

近年来，奥地利摩托车厂家KTM发展迅猛，麾下战马越来越受到世界各地车迷的喜爱，仅2005～2006年度KTM就销售出84421辆公路摩托车。显然，野心勃勃的KTM已经不再满足欧洲市场第二大摩托车厂家的交椅，而是雄才大略、放眼世界，通过精心调整战略和谨慎布子谋局，不断攻城略地、扩大地盘，其中最重要的一步棋子就是加大力度抢占公路摩托车市场，希望从越野王国的“一枝独秀”发展到越野摩托车、公路摩托车的“平分秋色”。

事实上，这位越野摩托车王国巨人“从荒野到公路”的战略蓄谋已久，不但2005年东京摩展上推出的概念摩托车RC8让其野心初露端倪，而且麾下车型结构的发展完善也暴露出蛛丝马迹，即除了生产越野摩托车和耐力摩托车之外，KTM近年来还相继推出了公路-越野摩托车990 Adventure、偏重于公路驾驶的950 Supermoto，2007年又推出了Supermoto“超级公爵”990 Super Duke等，从荒地向公路发展的热切之情跃然而出。因此，2008年推出第一辆“奥地利制造”的超级摩托车虽然颇具轰动性，但如果沿着这些轨迹探寻，你就会发现这其实是水到渠成、瓜熟蒂落的自然结果。

2008年1190 RC8 脱胎于2005年的概念摩托车RC8，可以说基本上保持了原貌。虽然前导流罩和风挡与原型相比显得比较宽大，但是棱角分明、剑拔弩张的遒劲线条凸显出咄咄逼人的战斗味道，全面继承了原型犀利、粗犷、硬朗的神韵。但是，1190 RC8与概念摩托车的最大区别在于“心脏”：原型RC8搭载的是LC8水冷V形双缸发动机，缸径和行程分别是101 毫米、62.4毫米，总排量为999毫升；而2008年1190 RC8的缸径和行程则分别是103毫米、69毫米，总排量为1148毫升，多出LC8发动机149毫升。

关于这点变化，我们认为显然是受到竞争对手的刺激：2007年，杜卡迪宣布全面升级麾下超级摩托车阵营，其中主打旗舰999升格为1098，发动机排量扩容到1099毫升，因此动力更加霸道。受迫于此，KTM以LC8发动机为平台，将排量扩充到1148毫升，以抗衡竞争对手。

LC8发动机经过脱胎换骨的改造后，这台水冷、DOHC 8气门V形双缸发动机，可以爆发出最大功率113千瓦，最大扭矩则达到120牛米。与“超级公爵”的LC8发动机相比，功率增长了15千瓦，扭矩提升了20牛米，进步不可谓不大。但是令人稍感沮丧的是，相对于最直接的竞争对手杜卡笛1098，1190 RC8的动力输出仍然略处下风，最大功率差了6.3千瓦，最大扭矩则差了2.5牛米；况且，1190 RC8的净重为188千克，比1098足足多出15千克。因此，动力的欠缺加上重量的劣势，可以断定KTM 1190 RC8仍然无法匹敌杜卡迪1098——也许唯一令我们稍感安慰的是，这是KTM第一辆超级摩托车，初显身手已经能取得这样的成绩，应该还算是“出手不凡”。我们相信，假以时日让1190 RC8在公路和赛道上磨砺，KTM的超级摩托车性能绝对会“更上一层楼”，到时候鹿死谁手还未可知。

由于无法试驾，因此我们对于1190 RC8的动力特性和加速性能无法给出评断。但是，1190 RC8的动力装置脱胎于LC8发动机，而我们已经见识过“超级公爵”LC8发动机的威力，扭矩充裕，特别是中段转速范围内的动力尤为丰沛，动力响应称得上是“随心所欲”。排量更大的1190 RC8应该继承并发扬光大了LC8发动机这一优良秉性。部分机车媒体还透露了加速性能，据称1190 RC8从静止加速到96公里/时仅需3 秒，10秒内加速可超过190公里/时。

车架结构方面，1190 RC8贯穿了质量集中化的设计思路，以鸟巢式车架和V形大双缸为质量中心，尽可能将质量集中。铬钼合金管制造的鸟巢式车架与竞争对手杜卡迪相似，但同时匹配了铝合金7020材料制造的副车架，据称是为了减少重量，确保加满燃油后整车重量控制在20千克以内，以利于与一流超级摩托车一争雄长。令人眼睛一亮的是，KTM工程师在副车架上设计了一个特殊的枢轴，可以方便调节座位高度，这显然也是借鉴了杜卡迪的设计。所不同的是，杜卡笛的超级摩托车座位可以前后调整距离，而KTM的超级摩托车座位高度可以上下调整。这意味着1190 RC8的适用范围大大拓展，不同骑手均可获得中意的驾驶姿势。除了车架和发动机，排气管的布置方式也体现了质量集中化和低重心的设计思路。在这方面，KTM不看好杜卡笛招牌式的座位下布置排气管的方式，而是青睐于布尔的设计，直接将排气管布设在发动机底部。

悬挂系统是WP产品。地处荷兰的减震器专家White Power成立于1977年，在生产悬挂系统方面有着很深的造诣，KTM对WP悬挂系统一直情有独钟。事实上，自从1995年选择了White Power作为合作伙伴后，KTM就再也没有选用过其他品牌的悬挂系统，看来确实对WP产品的性能感到满意。这次，1190 RC8前轮配置的是WP 43毫米倒立式前叉，行程120毫米；后轮配置的是WP 单筒减震器，行程为125毫米。制动系统系出名门Brembo，前轮安装了2只直径320毫米的制动盘，同时匹配一对Brembo 4活塞制动卡钳，后轮则安装了一只220毫米制动盘和Brembo双活塞制动卡钳。令人感到欣慰的是，尽管1190 RC8配置了如此多高规格的零部件，但是据透露售价将低于竞争对手杜卡迪1098，这真是KTM车迷们的一大福音！

界内还流传着这样一个小道消息，即KTM已经在研发赛车版本1190R RC8，排量将扩容至1199毫升，以便参加世界超级摩托车锦标赛的竞逐。不管这是否属实，KTM会否转移战场、从巴黎-达喀尔转移到WSBK的问题仍然吊人胃口。1190 RC8是仅仅定位于公路的普通跑车，还是将成为超级摩托车赛车的标准平台呢？综合KTM的竞赛历史和其进军公路摩托车领域的雄伟抱负，我们认为这一浑身流淌着战斗血液的厂家，极有可能问鼎世界超级摩托车锦标赛，而1190 RC8 就是第一块“问路石”。但是你不能指望一步到位，1190 RC8也不可能径直加入WSBK的游戏。根据KTM隐约透露的消息，1190 RC8很有可能先参加部分欧洲地区的公路摩托车赛事以验证实力，并通过比赛不断调整、优化性能，最终为KTM从荒野转向公路、从巴黎-达喀尔转向WSBK铺平道路。

whyme · 发表于 2014-12-4 17:28

这车跟我有关系么

邦德007 · 发表于 2014-12-4 17:36

车，倒是好车{:soso_e100:}

神奇的老大爷 · 发表于 2014-12-4 17:41

给哥们顶了 RC8好高端

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避孕套辟邪 · 发表于 2014-12-4 20:41

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镜花缘 · 发表于 2014-12-4 21:03

车是好车就是别出毛病这车确实电路爱出问题我在南京工作时一个同事i就玩这个

燕郊小雨 · 发表于 2014-12-4 22:25

好车顶上去啊

兴达摩托 · 发表于 2014-12-4 23:59

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花城骑士 · 发表于 2014-12-5 11:58

镜花缘发表于 2014-12-4 21:03
车是好车就是别出毛病这车确实电路爱出问题我在南京工作时一个同事i就玩这个

放心咱这个没问题，就是出了有问题也能搞定，我认识有个朋友他有检测电脑，，，，，，，，，

GMC · 发表于 2014-12-5 15:25

好车祝早出！

花城骑士 · 发表于 2014-12-5 16:58

。。。。。。。。。。。。。

花城骑士 · 发表于 2014-12-6 11:46

喜欢的加我微信手机号就是，，可刀可刀

后海小飞侠 · 发表于 2014-12-6 15:41

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海海 · 发表于 2014-12-6 18:12

车不错，堂子出过几个，价格个人觉着有点小高，哈哈，帮顶

花城骑士 · 发表于 2014-12-6 18:29

。。。。。。。。。。。。。

小墩儿 · 发表于 2014-12-6 23:40

白色好看!!

花城骑士 · 发表于 2014-12-7 13:06

。。。。。。。。。。。。。。。。

GMC · 发表于 2014-12-7 16:32

成色没挑儿了！

花城骑士 · 发表于 2014-12-8 16:39

GMC 发表于 2014-12-7 16:32
成色没挑儿了！

谢谢夸奖。。。。。。。。。。。

花城骑士 · 发表于 2014-12-9 12:19

。。。。。。。。。。。。。。。

花城骑士 · 发表于 2014-12-11 15:23

。。。。。。。。。。。。。。。。

花城骑士 · 发表于 2014-12-12 11:56

。。。。。。。。。。。。。。。。。

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