真当自己是SUV版劳斯莱斯？ 试驾路虎揽胜创世加长版

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真当自己是SUV版劳斯莱斯？ 试驾路虎揽胜创世加长版

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驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

路虎揽胜5.0SC创世加长版

驾仕指数 70分

杜甫写下“会当凌绝顶，一览众山小”时，有没有想过让路虎给他预支一笔稿费？ 一直以来被称为SUV里的劳斯莱斯，让揽胜变成土豪的代言人，起码买揽胜会比真去买劳斯莱斯古特思便宜很多，这让人忽视了它在细节上的不足，以及有可能出现的各种小毛病。这代揽胜虽然抛弃过去刻板的形象，但它依旧保留经不起推敲的贵族气质，拿到保养价格时你就能看出端倪，所以想买揽胜的人依旧会去买，因为他们目前只有一个选项。

英国人大多保守，但全新揽胜却学到“Don't change it，Just make it better”这句话，完全颠覆过去四十多年所坚持的要素。其实揽胜的变化早有预见，当一部基于路虎神行者2平台研发的新车都可以被冠上RANGE ROVER称号时，未来会发生的事情也就被提前写在剧本里。事实确实是这样，即便设计师Richard竭力保留了悬浮式车顶、三条车身主线和侧面的鲨鱼腮，但若是单独拿出揽胜的细节，真的很难和旧款车型找到联系。

虽然设计变化像是参与了韩国整形节目，但在尺寸方面全新揽胜就要念旧些，这保障了它在通过性的优势没有大幅降低。对于时常看海的城市用户，这代揽胜在涉水深度上达到令人咋舌的900mm成绩，要知道上代揽胜也仅能通过700mm的涉水路面，这样的进步要归功于隐藏在发动机盖里的全新进气设计，也就是说以后只要不淹没发动机盖的水深都可以尝试通过。

进入揽胜车内，我能感到路虎LRX概念车对它的影响。全新揽胜的内饰布局摒弃过去繁琐的样式，向极光所引领的简约风格靠拢，但在对豪华感的诠释上，设计师就更为精雕细琢，据品牌设计总监McGovern说他们不仅研究了奔驰S-Class当然内饰，甚至宾利和劳斯莱斯的产品也成为设计团队的考察对象。当然我并不是说坐在揽胜的驾驶席就像坐进一部豪华轿车，因为路虎在不失体面的情况下尽可能保留了它粗犷的一面。仔细考究，我发现路虎的体贴不输给持家的娇妻，英国之宝提供的影音系统用来放收音机属于浪费资源，全液晶模拟仪表盘比旧款车型更是有了升级。不过揽胜使用的中央触控液晶屏像素实在太低，放在这部车内显得很廉价。不过创世加长版很会满足国内用户的喜好，原本以揽胜标准轴距而言后排就足够用，长轴距版来了后我发觉得以前的空间不显宽裕，配合剧场式座椅和全景天窗带来的开阔视野，创世加长版的揽胜完全能和行政级轿车竞争。

蚌壳式引擎盖下的5.0升机械增压V8引擎运转起来之后很平顺，车内听不到扰人的噪音。这具引擎沿用自旧款揽胜，虽然已经服役4年，但从数据来看依旧处于合格标准。而且路虎为它选择了一个新搭档：ZF出品8速自动变速箱，它将动力更紧密的衔接起来，当我深踩油门起步后，它的换挡动作在悄无声息中就已完成，遇到红灯时的降挡也没有拖泥带水，城市道路中行车，变速箱给我的感觉很接近无级变速箱。但是它并非真是毫无个性，在空旷道路下尝试更为激烈的加速与制动，变速箱像伊布拉希莫维奇的经纪人一样敬业，车速完全可以跟随脚下动作做出变化，即便利用换挡拨片来升降挡它也不会变成幼儿园的小朋友。这套动力系统的表现让我怀疑路虎真需要毛病不断的9速自动变速箱吗？

揽胜的0-100km/h成绩为5.4秒，这个数据堪比许多性能轿跑车，对比旧款车型提高0.8秒。能有这样的进步，除了变速箱的功劳之外，路虎对于揽胜的瘦身训练也功不可没，要知道这代揽胜是首款运用全铝车身的越野车，单这一项就为它减负180kg，再经过工程师的反复磨砺，我试驾这部全新揽胜相较旧款要轻345kg。轻巧才会灵活，新一代揽胜在经过刻苦瘦身后又是否变得更好操控？答案是相对的。毕竟这还是个魁梧大汉，我在全力加速时也并不会有强烈推背感，更多是从指针里读到车速提升，高速行车时揽胜的稳定性虽高，但突兀的变线会让空气悬架缺乏强力支撑，进入弯道时方向盘的指向也不算精准。不过这些都是我拿同等价位的轿车对比，和过去的揽胜比起来新款车型已经有进步，至少双通道动态响应技术不再会让人为大幅侧倾而心惊。

其实路虎揽胜使用这样的悬架调试也不是坏事，至少偏长的弹簧行程对于路面的过滤很干净，铺装道路上那些琐碎的路面接缝和砂石都能被完全吸收，如此一来行车过程中的舒适度就让人挑不出毛病。

为了感受揽胜引以为傲的越野能力，我将它带到一片荒地。第二代全地形反馈系统的AUTO模式可以代劳很多事情，不过这种傻瓜相机的感觉有些乏味，我还是先将全地形反馈旋钮调整到泥泞和车辙模式下前进。就在这个动作之后，新款揽胜的发动机响应、变速箱回馈、差速器状态和悬架行程完成了改变，我脚下的油门变得反应迟缓，转速指针不愿积极升高，四只车轮谨慎的转动，在千沟万壑的路面当中寻找稳定的抓地力。在这个过程中我感觉揽胜的行进还是颇为顺利，即便偶尔有车轮出现打滑迹象中央差速器也能很快进行限滑措施，将动力转移到另一侧车轮之上。不过在行走一段路途之后我发现了个问题，路虎选择的轮胎属于公路取向，应付复杂路面的能力十分有限，在我行驶一段路途后它已经裹满泥浆，抓地效果大幅降低，即便低速转向时车尾都会不安定的滑动，随后在我攀爬一个松软的土坡时后轮也出现连续空转的现象，所以揽胜车主在出门远行之前最好换上一套能吃苦的越野胎。之后我又试用了岩石攀爬模式来进入废墟，这里偶尔会出现类似交叉轴的状态，不过揽胜中控台上的液晶屏能够显示四个车轮和前后轴的运行状态，所以也不用过于担心，即便托底的话揽胜的空气悬架也预留了35mm再提升高度。

全新揽胜的越野能力保持了路虎品牌应有的高度，让驾驶经验不那么丰富的车主也拥有了体验户外探索的资本。不过相比旧款车型而言，我觉得全新揽胜在这方面的提升不够明显，或者说它需要权衡的事情太多，没办法专注在越野上。

从技术角度而言，全新揽胜已经重新树立了豪华SUV的定义，从设计角度来说，路虎也为揽胜开辟了新路线，这一切看起来都没问题。但我想英国人不能回避的有两点：首先是价格，揽胜太贵了，贵到没有朋友。其次是质量，路虎想要扭转自己的形象，真得在细节上花时间，毕竟买揽胜的土豪们，还是有心将车开去拉萨。